想入手一辆SUV，吉利博越和长安75怎么选择？

这款车没什么明显的亮点，也没什么明显的缺点，比平庸强一些，比优秀又差一些。

它不是一台完美无瑕的车，而是一台争议不断的车，卖的好是为啥？市场保有量、市场口碑建立起来了，它能满足老百姓对于一台私家车的希冀，满足不了车评人的苛刻测评标准。它能给车主带来实实在在的呵护，也能给友商带来酸葡萄。

买这车的人认可它的外观，看不上这车的人自然也会嫌弃它的外观。所以这是个主观问题，谁也说服不了谁。

75最早打出口碑来靠的是它的1.8T发动机+爱信6AT变速箱+仿老荣放底盘，2014年上市后成为继哈弗H6之后的第二款国民SUV，几乎与此同时上市的还有众泰T600和宝骏560，它们都取得了不错的市场销量。

75也搭载过1.5T发动机和2.0L自吸机，从2018款开始搭载的1.5T一直稳定配置到2022款。早期的75曾经发生过机油乳化、机油增多等问题，至今被友商不过随着不断改进这台车的问题越来越少，稳定可靠性做的越来越好。

75的1.8T发动机最大特点是劲大！老车主都知道！2.0L自吸机搭载低配车型主打便宜稳定，当然了油耗表现都不太理想。

对比同价位竞品车型，75的安全性比起竞品车型来也没什么明显优势，因为国内一二线大厂的同级竞品普遍有着不错的安全性，一分钱一分货的道理大家都明白。

由于主销市场是三到五线城市，因此在一二线大城市较少见到75。

不过现款的75说实话外观真是不行了，不如2015款和2018款的经典，不知道它们怎么想的，那种生硬的红色饰条看着就别扭。75plus的普通版前脸是不错的，足够时尚也没有运动版那么激进凌厉，拿来改一下老75多好啊！

你要问哈弗H6和75谁好，我没法回答。哈弗便宜性价比高，75贵但是给你配AT，都不错，H6国潮版和柠檬平台版二三代同堂销售，全系七速双离合，看个人喜好了。

哈弗m6、吉利博越、长安75、传祺GS4哪个值得入手？

水军太多。新款的长安Cs75 发动机问增多已经更换了。至于能不能买。看你手中的预算 他唯独就是空间外形大。国产车追求的就是空间配置。品质吗 一般般 至于油耗 没有人说他省油的。不要看其他的数据。卖个自己喜欢性价比好的就行。适合自己最总要

15万最强国产轿车诞生？吉利PREFACE初体验

与前两年自主品牌集中发力SUV市场不同，最近两年，自主品牌反而重新拾起了家用轿车这个市场，毕竟就目前的总体市场占比来看，轿车依旧比SUV的保有量高不少。

作为2019年销量最高的中国品牌，吉利也在今年推出了他们的全新轿车PREFACE，这款基于CMA架构打造而来的紧凑型轿车，直接将对手瞄准了本田思域和大众速腾。所以，今天我们就详细聊聊PREFACE的设计和很多不为人知的细节。

作为吉利全新产品序列的开山之作，PREFACE在设计上依旧保持了承前启后的风格。一眼望去前脸造型似乎与此前的博瑞、缤瑞等车型颇为相似，整体的风格非常干练，但在很多细节方面，PREFACE还是非常值得细细品味的。

由22条长短不一竖条组成的琴弦式中网，很好地体现出了东方美学的神韵，熏黑的车标看起来也更加简约。中网外圈依旧由三层交叠的涟漪衬托，相比博瑞时代的“水波涟漪”设计，官方称PREFACE的前脸为“能量涟漪”，也在一定程度代表了吉利对于PREFACE更加年轻化、运动化的定位。

修长的全LED大灯内部为双透镜设计，日间行车灯由上方的三条灯条组成，点亮时也会有流水灯的效果。

下包围两侧的通风口是货真价实的设计，在高速行驶时能够梳理前轮附近的气流，也进一步体现了PREFACE运动化的车型定位。

从中网向引擎盖上延伸出隆起的筋线，不仅大幅增加了车头的力量感，同时又削弱了两侧翼子板处的视觉高度，这种设计手法，能够让车辆的前部看起来不会过于厚重。

来到车身侧面，PREFACE线条修长而沉稳，从前门贯穿至尾灯的腰线简单利落，和谐的溜背造型也是近年来轿车的常用设计。近乎垂直的车头线条以及厚重的尾部，让PREFACE的侧面看起来非常扎实。

在尺寸方面，PREFACE拥有紧凑型轿车中数一数二的车身尺寸，即使是对比此前主打宽体概念的大众“奢适宽体轿跑”凌渡，也完全不落下风。其实，这也在一定程度反映出吉利想让PREFACE做跨级别竞争的想法。毕竟即使是放在2020年，吉利PREFACE这种车长接近4.8米，轴距2.8米的紧凑型轿车，也称得上史无前例了。

更重要的是，厂商测量车辆宽度的数据，是不包括后视镜的。所以如果再加上PREFACE这个远超同级平均尺寸的大号后视镜，它的宽度将会更加夸张。如此看来，以后“宽体轿跑”的名号就要易主了。

这里要着重提一个细节，可能也是PREFACE外形部分唯一的小遗憾。通过上图可以看出，PREFACE车轮到轮拱的距离非常远，再加上本身就非常厚重的车头设计，这就导致尽管这款车的轮胎尺寸已经达到了225/45 R18，却依旧看起来偏小。加之较高的离地间隙（空载147mm），PREFACE从某些角度看，运动感就没那么强烈了。

究其原因，主要还是因为CMA平台的前桥减震塔顶位置比较高，导致PREFACE的车头不得不做的很厚重。此前CMA平台主要造的是SUV车型，所以这个情况并不显眼。而CMA平台的轿车领克03，则得益于领克家族很个性的隆起式日间行车灯设计，也掩盖了CMA平台高塔顶的特点。

说回PREFACE的外形设计，相比车头富有力量感的设计，PREFACE的尾部明显更偏向沉稳风格多一些。将牌照框下移的设计，让车尾看起来更加沉稳，同时在尾灯中间增加了一条镀铬饰条，用来平衡车尾上部的视觉。

尾灯采用与车头大灯相呼应的三段式设计，自下而上的扩散风格以及长短不一的灯条，体现出了PREFACE核心设计语言中“能量涟漪”的思想。

最下方是双边单出的椭圆形排气以及亮黑色的扩散器，如果不是特意说明的话，在外形上很难看出PREFACE的排气其实是装饰造型，真正的双边单出排气， 则被隐藏在了车底。总体来说，PREFACE的外形设计还是非常成功的，保持了家族辨识度的同时，又在很多细节有独到之处。

此外，吉利还为PREFACE提供了6种车身颜色可选，除了常规的黑、白、灰、银色外，还有非常富有激情的红色以及此次主打的“天青色”。其中白色的版本，一眼望去居然有些神似沃尔沃S60。

如果要说近几年自主品牌在哪个部分进步最快的话，内饰一定是毫无争议的答案。的确，作为车主、乘客与车辆相处最核心的区域，车辆内饰的好坏，很大程度决定了用车时的心情和感受。PREFACE的内饰设计并没有使用我们传统印象中的“环抱式”或者明显偏向驾驶员一侧的运动风格，而是采用了相对传统的平直布局，加之纵横交错的线条，营造出了极佳的层次感。

这种交错的线条风格在门板等许多细节部位都有体现，游艇蓝色和白色的双色搭配，也能很好地体现出车内的档次感。平底的三幅式方向盘，表面采用具备抑菌能力的Nappa真皮包覆，手感出色。

既然有了游艇配色，挡把自然也设计成了游艇风格，上部还有一大块厚实的真皮包覆。挡把前方是手机无线充电面板，后方则是传统的电子手刹、驾驶模式按键等区域。右侧的两个杯架上，还有一个推拉式的盖板，有沃尔沃内味儿了......

实体的空调按键通过一条交错的装饰条与左侧的启动按键融为一体，在保留实用性的同时，进一步提升了内饰的层次感。在这里，也能看出PREFACE内饰的真皮材质缝线工艺还是十分优秀的，针脚和卷边都非常规整。很多时候，这种小细节都是体现车内质感的关键因素。

得益于电子挡把的设计，PREFACE中央地台下方还有一个较大的储物空间，除了放一些随手物品外，还有两个USB电源和一个12V点烟器电源，进一步满足前排用户的用电需求。

驾驶员视线前方是一块12.3英寸的全液晶仪表，分辨率达到了1920x720，显示效果非常细腻。目前主流的液晶仪表功能它都有，这是目前自主品牌主力车型最不需要担心的地方。

12.3英寸的悬浮式中控屏同样显眼，1920x720分辨率的全贴合屏幕，以及1000:1的对比度，都提供了非常细腻的显示效果。在内部功能上，当下主流的车联网、OTA升级、语音交互全都没有缺席。

作为一辆家用轿车，座椅的舒适性会很大程度影响到驾驶员和乘客的体验，在这一点上，PREFACE做的不错。首先，前排座椅的设计看起来非常运动，深色的游艇蓝麂皮材质以及细腻的打孔真皮相结合，两侧的包围以及肩部支撑也颇具运动范儿。但是从实际乘坐感受来说，PREFACE的座椅还是非常舒适的，填充物非常柔软，坐垫很长，对于腿部有很好的承托。再加上座椅加热、通风以及多向电动调节，PREFACE的前排可以提供很好的乘坐感受。

后排座椅同样如此，坐垫填充物非常厚实柔软，臀点位置还有一个下陷的设计，配合舒缓的靠背以及非常优秀的坐垫长度，PREFACE的后排座椅舒适性依旧可以给好评。

既然座椅很舒服，那么实际的乘坐空间自然也非常关键了。以我身高182cm、体重75kg的正常驾驶姿势调整好座椅后，前排头顶距离天窗下沿还有3指的距离，并不算是特别充裕，这主要是因为PREFACE的坐姿比较高一些。

保持前排座椅不动来到后排，腿部空间有2拳的余量，且后排坐垫长度非常好；头顶受限于溜背的造型，如果紧贴后方的头枕，就会蹭到头发；如果稍微向前倾斜一些，则还能有2指左右的余量。作为一辆“紧凑型车”，PREFACE的乘坐空间已经没什么可挑剔的了，长达2800mm的轴距，在空间层面获得了实实在在的提升。

值得一提的是，PREFACE的后排中央凸起并不高，而且得益于较宽的车身设计，中间也可以正常乘坐一个成年人，完全不会觉得拥挤。

当然受限于它紧凑型车的定位，PREFACE的后排配置就不怎么丰富了，即使是实拍的高配车型，也仅有一组空调出风口、一个USB电源，以及副驾驶椅背侧面的电动调节“老板键”。

顶配速腾有后排独立空调和座椅加热

除此之外，PREFACE的后排并没有遮阳帘、独立空调甚至是座椅加热的功能。考虑到PREFACE竞争对手中，速腾的顶配车型是有后排独立空调和座椅加热的，似乎PREFACE的配置还有提升空间。但是从另一个角度考虑，PREFACE这样的配置布局或许也是为了未来能够在价格方面更具竞争力。毕竟对于紧凑型轿车来说，后排独立空调并不是什么必须品。

动力方面也是PREFACE的一大优势，相比同级别其它的小排量增压发动机、甚至是三缸发动机，吉利PREFACE全系标配一台源自沃尔沃的Drive-E T4 2.0T发动机，最大功率190马力，最大扭矩300N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，0-100km/h加速仅需7.9秒。

相比竞品速腾以及思域，吉利PREFACE在动力系统方面也有了一定的优势。不过毕竟PREFACE的车身尺寸和重量相比速腾和思域都要大了一些， 为了达到动力上的领先，用2.0T也是非常合理的。

受活动条件限制，这次吉利PREFACE只是一次静态体验，没有机会试驾。但是从静态体验获得的消息和感受来推算的话，未来PREFACE的主销版本，指导价将会控制在15万左右，毕竟它的竞品速腾和思域都是在这个价格区间上下。

对于一辆自主家轿来说，在保持价格接近的同时，还能提供更大的尺寸、更强的动力、更好的乘坐体验以及更丰富的配置，PREFACE已经具备了热销的各种条件。毕竟如今的汽车市场相比前两年，对于中国品牌的认可度已经有了明显的进步。

按照吉利的规划，PREFACE将在9月底的北京车展上正式与公众见面，并公布中文名称。按照此前吉利轿车系的命名规则，PREFACE的中文名应该也会是“某”瑞。届时，如果吉利可以在价格上给我们一个惊喜，PREFACE也真的有望成为15万内最强的国产家轿。

新车｜吉利远程超级VAN同级 瑞驰新ED75上市 10.99万元/降7.59万元

文：懂车帝原创 张凯

[懂车帝原创 产品] 日前，我们从瑞驰新能源官方获悉，2024款ED75正式上市，指导价10.99万元。

以下配图为2023款ED75

瑞驰ED75定位为纯电轻客车型，2024款ED75可以看作年度改款，配置和动力部分相比旧款车型没有太多变化，但是指导价相比旧款车型降低了7.59万元。

尺寸部分，2024款ED75长宽高分别为5435/1700/2155毫米，轴距为3105毫米。相比吉利远程超级VAN中轴低顶车型（长宽高5490/1980/1980毫米，轴距为3600毫米），ED75在高度上更有优势，但是轴距比吉利远程超级VAN中轴车型短了495毫米。

2024款ED75仅提供一款在售车型，配备15英寸轮辋、后驻车雷达、手动开闭侧滑门、织物座椅、卤素大灯、前排电动车窗、手动空调等。

动力部分，2024款ED75搭载后置单电机，最大功率70千瓦，最大扭矩230牛·米，匹配电动车单速变速箱。电池部分，该车搭载50.38千瓦时磷酸铁锂电池，工信部纯电续航里程242公里。

在纯电轻客市场，瑞驰ED75竞争对手包括吉利远程超级VAN（12.99万元起）、福田图雅诺精灵智蓝（14.88万元起）、江铃E路顺（15.76万元起）等车型，那么相似价位您会怎么选？欢迎留言讨论。

吉利旗下、国内首款电动皮卡，破百才6秒多！雷达RD6太惊喜了

【太平洋汽车网 导购频道】聊到纯电皮卡，可能大家想到的是迟迟不来的特斯拉Cybertruck，供不应求的福特F-150Lighting，复活了的悍马HUMMER EV皮卡，甚至是更科幻的RIVIAN R1T。而我们中国，作为在新能源汽车赛道的黑马，新能源的轿车、SUV、MPV早已遍地开花、多如牛毛，甚至是大到重型卡车、工程车辆，小到微面微卡，都有着不少新能源的身影。唯独皮卡，好像找不到任何一台新能源车型。而就在昨晚（7月12日晚），吉利集团旗下的雷达汽车正式发布，同时带来的还有基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造的国内首款纯电平台皮卡——雷达RD6（询底价|查参配）。

面对纯电皮卡市场，吉利无疑是激进的，不仅带来新的车型，还带来了新的品牌。不仅如此，雷达汽车融合了近两年国人热衷露营、自驾游的爱好，将RD6打造成了一台更适用于旅游而不是商用的皮卡。为什么这样说？不妨接着一起看看雷达RD6带给了我们什么惊喜吧。

原来皮卡也能很年轻

打破皮卡粗犷的固有印象

一看到新车的时候，其实第一印象是它像一台皮卡又不像一台皮卡。当你只看车头的时候，其实它更像是一台SUV，但是整体来看，它又不是那种简简单单地把一台SUV拉长后斗的设计，总体上看还是非常协调美观的。

新车logo“RADAR”，其中，[R]代表[Rational]，即理性；[A]代表[Alone]，即独立；[D]代表[Discover]，即无界探索；[A]代表[Accompany]，即陪伴；[R]代表[Romantic]，即感性。

五个大写英文字母，放在了发动机盖上，结合车头大量的横向线条，也拉长了新车横向的视觉宽度，同时也更有层次感。而且“似曾相识”的位置和字体，也加入了几分“特别”的硬朗形象。

新车车头采用的是非常“新能源”的封闭式中网设计，两侧远近光一体式大灯，使用了贯穿式设计的灯带连接，从官方视频来看，新车大灯点亮时是拥有动态显示效果的。下方大面积的导流口设计，加上银色的风刀与烤漆黑的饰板，也营造出几分硬朗与运动的气息。在一台皮卡上看到了运动感，还是挺让人惊喜的，当然不止外观运动，它的性能也很运动，官方称其百公里加速时间可以达到6秒级。

镶嵌了贯穿式灯带的这个饰板，其实才是整个车头的点睛之笔。不仅高度和两侧大灯一致，内部还布满凹凸有致的几何图形，在阳光之下品尝效果更佳。同时烤漆黑的材质，让它看起来更符合我们印象中汽油车的设计，配合下方梯形的格栅，整体设计前卫之余也不会显得过于另类 。

打开发动机盖也能发现不小的惊喜，得益于纯电专属平台，新车拥有70L的隐藏式收纳前备厢，同时还将拥有独立盖板以便于防尘防水（图片中没看到盖板，但是能看到盖板的卡扣位）。除了前备厢，在还没发布的车内，后排坐垫还能向上翻起，坐垫拥有容积达48L的储物盒，打开后可形成贯穿式载物空间。加上皮卡的后斗，新车可以说得上是非常能装，装啥都行。

来到新车侧面就没有太多惊喜了，依旧是传统的皮卡造型。不过我们也看到了不一样的配色，黑色的车顶、亮橙色的配件，可以合理猜测新车还将会有更年轻运动的性能版本。可以达到6秒级百公里加速时间的，极有可能是这个外观的性能版本。

不过新车在侧面也有不少小心机的设计，比如轮子上方夸张的曲线，营造出巨大的轮拱设计，让整体看上去更加硬朗。而在其他官图中，我们看到了百路驰的All-TerrainT/A全路况越野轮胎，虽然不知未来新车会配哪种轮胎，如果可以提供这款轮胎的话，信息对其越野能力也有着极大的提升。

通过后车斗的侧面官图，我们也看到了两种设计，预计一是上图的带盖款，二是下图的开放式车斗。带盖的话肯定能降低不少风阻系数，所以也印证了上图是性能版的猜测。

与车头相呼应的贯穿式设计LED尾灯，在皮卡上呈现的效果非常令人惊喜，甚至从官图角度看去，说是一台SUV也毫不违和。两侧尾灯组内部采用X型设计，点亮后有着很强的辨识度。比较遗憾的是，这次新车发布我们暂时还没看到尾部的全貌，在脑海里将不同角度图片拼拼凑凑，预计车尾还拥有硕大的下保险杠。

一台皮卡的核心当然是车斗了，而雷达RD6的车斗同样时惊喜满满。首先车斗内部拥有非常多的防滑胶条，而且纵向排布的凹槽也更有利于货物与积水砂石的隔离。而门板拥有液压杆与增加承重的装置，日常当桌面是有估计问题不大。不知是否拥有电动开合尾门，有的话绝对加分。

除此之外，最让人惊喜的就是后斗配置了多功能的放电面板，支持16A、10A，三孔、双孔、12伏接口，还拥有独立的开关。丰富的面板，可以实现即插即用电，不需要转接插口即可连接大功率电器使用。放电功率方面也非常不错，据官方说法，它最大支持6kW放电功率，这意味着它可同时为3台2000W功率电烤炉供电，或者最大支持5台家用空调同时工作（1.5匹制冷状况下）。

还记得蔚来前段时间只租不售的大型“移动电源”吗？雷达RD6就不一样了，直接装在车上。新车在保留25%电量保障车辆返程行驶前提下，外放电可使用电量相当于75台户外大容量移动电源，目前市场上主流的容量在1kWh左右户外电源产品，市场售价约4000元，买它四舍五入相当于赚了30个W（开玩笑你不会当真的对吧）。

至于动力方面，目前官方给到的信息不多，仅知道雷达RD6的百公里加速时间最快可达到6秒级，纯电续航里程最长可超过600公里。值得一提的是，新车在动力方面，由路特斯工程团队进行专业调教，不知开起来有几分路特斯的味道在其中？

对此我们也期待未来的新车上市能带给我们更多的信息，毕竟这也是大家最关心的方面。开着一台纯电车去旅游，续航焦虑往往是最大的阻碍，除了漂亮的外观、实用的配置，希望它在续航和动力方面，也能交给我们一份满意的答卷。

直播发布会中，除了新车的发布，雷达还宣布与露营装备品牌Naturehike挪客展开深度合作，将联名开发多款户外露营拓展装备，以满足用户多场景的使用需求。不仅如此，雷达汽车还将推出专注周边产品的衍生品子品牌——RADAR weekend，也是为了进一步拓展并满足消费者的露营需求。

疫情当下，自驾露营逃离喧嚣俨然成为了现代人最好的旅游选择，而雷达汽车也是紧紧抓住这点，也为消费者们提供了在露营方面更好的选择。

雷达汽车给到的其他惊喜

始于皮卡 不止皮卡

在发布会上，雷达汽车除了发布品牌和新车，还提到了未来的产品规划。其中包括了中型纯电皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸纯电皮卡、全尺寸SUV、越野ATV等车型。 这也说明了雷达并不是一个简单的皮卡品牌，与长城炮有着本质区别。

而通过雷达RD6与上方描线图的对照，轮廓方面也算高度重合，这样一来也更让人期待雷达其余的车型，毕竟可以看到雷达的中大型新能源皮卡，拥有着非常激进的线条与轮廓。除此之外，从车型动力命名可以看到，雷达将不拘泥于纯电车型，未来还有可能会发布增程、插电混动车型，它们则是以新能源XX车来命名。

而从官方发布的视频中，我们还看到了另一款皮卡。通过加亮处理，不难发现该车的轮廓与雷达发布新车规划中的中大型新能源皮卡十分接近。所以我们可以大胆猜测该车就是雷达即将发布的第二款皮卡。不过更科幻的灯光设计以及外观设计，看上去更像是一台概念车。这一切的悬念我们也只能等待雷达的进一步消息了，不过惊鸿一瞥还是非常让人意外与期待。

已经能下订了

0元预订开启中！

在直播发布会中，新车还宣布正式开启订购通道。当然首批订车购车的车主也有不少专享的福利，例如可享受优先提车权、品牌多元好友活动优享权、新品上市发布活动优享权等先享订车礼包，还可获得雷达汽车官方 App 品牌专属认证徽章、惊喜盲盒、价值 5000 元的多元户外露营装备等专享提车礼包。据悉，雷达RD6预计将于今年9月上市，目前在微信小程序中已开启“0元预定”通道。

聚焦新能源细分市场

新能源品牌新出路？

近几年国内乘用车市场用惨烈来形容都不为过，燃油车、新能源车同场竞技，加上自主品牌的强势崛起，消费者们的选择也越来越多。面对日益饱和的轿车、SUV甚至是MPV市场，企业发展需要的是开拓新的市场。所以在细分市场当中发力，也成为各大厂商的战略目标，除了雷达，我们还能看到焕新的腾势、理想等等。而放眼新能源皮卡市场，解禁利好政策逐年增加，户外生活逐渐多样化，纯电动皮卡也将成为新的市场增长点。而吉利集团也是以此做出了新的尝试，既几何、领克、极氪之后，正式推出雷达，成为第一个吃螃蟹的人。

当然，正如前文所说，雷达汽车始于皮卡不止于皮卡，后续的布局也将更多元化，但也更专注户外细分市场，当然这也是把双刃剑。更注重户外旅游、露营，在用户实际购车需求当中，是否能成为决定购车的决定因素？新车是否会有更多的使用场景？这是吉利和雷达需要继续思考的问题。毕竟买一台车的成本，与买一个帐篷、一个户外移动电源的成本根本无法比较。

不过雷达的来临也是让大家欣慰的，它让我们看到了国内自主品牌积极进取的一面，而我们的选择又多了一个，何乐而不为？看完这么多惊喜，希望接下来，希望雷达RD6的价格也能惊喜大家一把，欣慰大家一把。（图/文：太平洋汽车网 柯凯汶）