莲花车标nyo什么意思？

如今的自主品牌如果要资源整合的话，那就选各领域目前最强的拼一下，这个有点像足球或者篮球的心目中最佳阵容，所以也没有固定答案，每个人的最佳阵容都不一样，个人谈谈自己心中的最佳组合吧

外观：长安，长安这几年的设计应该算自主品牌里面最惊艳的了，没有之一

内饰：吉利，吉利的内饰风格简约不简单，档次感和视觉效果已经达到了新的高度

动力系统：燃油车用奇瑞，混动用比亚迪DMI，纯电比亚迪

底盘调教：吉利，虽然其它自主品牌底盘也不算差，但还是觉得吉利更胜一筹

智能驾驶系统：华为，目前毫无争议的国内领先水平

以上观点仅代表个人看法！

吉利收购了什么车？

不会有好结果，没有竞争，垄断市场，不会有好产品

等待花开蒂落，吉利的“莲花”能干什么，在干什么？

吉利参与马来西亚宝腾集团的资本重组，把“合资“模式延展到东南亚。吉利品牌的汽车将实现当地生产和销售。其中附带的一个“小项目”却更让我这样的汽车爱好者兴趣昂然。就是吉利从宝腾手中接过英国路特斯51%的控股股权。

由于成功振兴了沃尔沃，吉利这家中国企业及其老板李书福在欧洲商界的声誉很高。这甚至为他突袭般地持有戴姆勒超过9%股份成为其最大股东一事预先创造了“人和”的气氛。我在访问英国莲花期间，这里的英国员工对莲花未来的发展抱有很大的期待。

注：历史上，Lotus汽车公司一直被按照词义译成“莲花”，但并未注册这个中文名称。现此名称已被他人注册，故采用路特斯为官方名称。后面，本文将使用“莲花”这一词义翻译，是便于对它有长期了解的读者阅读。

“吉利带来了很多资金，等着看，我们会做出什么吧。”这是我在探听莲花未来新产品时听到的话。尽管他们没有得到授权提及未来的新产品。“我们不是要改变莲花的产品特色，而是要拓宽产品线。”新任CEO冯擎峰说，“莲花公司新的10年规划已经获得董事会批准实施。”

作为一个年产仅1600辆的袖珍车厂，它未来10年会有何作为？这样提问似乎视野过于狭小了，应该这样问：吉利未来10年打算让莲花如何作为。已经被提到过的SUV这次被进一步确认，而且，2019年时，新的中国工厂将正式公布。在上海车展，还将正式对外发布新产品规划。今年秋季，莲花EVORA将在宁波发布，再一次正式进入中国市场，新的经销商网络也在建设之中。

与过去不同，这是个讲究体验的年代。莲花将利用吉利拥有的赛车场以及合作的赛车场开展莲花跑车的体验并开设驾驶学院。其首席试车手也是品牌大使的第一人选。这些活动可视为补上高端运动品牌营销的必修课。

有什么创新吗？在冯擎峰眼中，英国的汽车文化产业很有用处。他在计划将这个部分引入中国。在古德伍德每年举行的速度节和经典车活动，目前国内几乎是空白。吉利应该出面争取政策法规上对汽车文化产业的支持。莲花在汽车工程方面享有声誉，这一点与保时捷相似。至少，保时捷给莲花提供了一个可见的具体目标。卡宴对保时捷的作用也可以作为一个借鉴。

冯擎峰评价说，中国汽车工业的制造能力已经被公认，就是能制造出高品质的汽车且低成本，所以，要想把莲花从手工小厂变为高档大牌，就必须在中国干。人们或许还能就莲花在轻型车身架构、底盘调校、空气动力学、动力系统升级等方面展开想象。

这些技术自然会在整个吉利集团体系中发挥比过去大得多的作用。但也必须清楚，这些技术，是基于极小的产量和极短的产品线而言的，它的边界并不宽，需要投入可观的精力和财力拓展。当然，有沃尔沃的先例，几乎没人怀疑吉利这方面的能力。不过，在可见的时期内，新SUV的研发和制造是无可替代的核心。它不仅意味着真金白银的投入，也意味着这个与保时捷同龄、同类的品牌能否从知名变成伟大——在中国人手中。

挑战——参数不同的公式

我不认为吉利在沃尔沃的经营上获得了成功，就能用同样办法把莲花也搞成功，这显然是参数非常不同的两个公式。沃尔沃是一个体系完备的大批量汽车企业，只是因其控股公司福特自身的经营管理困难才予以出售。莲花同样有自己的体系，但这个体系乃是基于小批量手工制造而形成的。

针对沃尔沃，吉利所做的是克制自己“控制”的冲动，发挥沃尔沃自身的能动。这个实践在过去8年中进行得十分成功，成为汽车产业公认的亮点。但是，沃尔沃的实践并不能复刻到莲花上。无论从技术还是产品上，莲花都不适应“批量”这个汽车工业最重要的词汇。它是一朵开在“灵感”池塘中的花。自其创始人克林?查普曼上世纪八十年代初期去世后，这家公司就一直处于财务困境和不停的转手之中。当吉利接手时，莲花已经几近凋零，它所处的池塘，也几乎没了“灵感”这种营养。也就是说，无论技术储备还是技术人才，莲花都近似弹尽粮绝的程度。它的手工生产方式，可以拿来讲故事，却无法拿来赚大钱。

参观莲花公司，你能看到的内容并不多，也并不深。铝制车身是它独有的，也在跟大学等机构合作研发改进，但仅用于自己产量微薄的小型跑车。空气动力学，更多是对早期查普曼天赋异禀的回忆，因为根本不可能用得起风洞测试。底盘工程，是目前还能对外承接一些技术服务生意的部分，托中国汽车业发展的福而已。没有自己的动力系统是它的缺失之处。在升级丰田发动机的动力以匹配自己跑车方面，莲花更像是个专业改装商。

所以，虽然也具备汽车工程咨询和汽车制造两个支点，莲花的边际跟保时捷相差几个数量级，这种级差，是绝对要避免去进行“把莲花按照保时捷那样打造”这种类比思维的，这很容易陷入不切实际的误区。19亿美元复兴莲花，气魄和财力显示出来了，办法呢？所有办法都意味着冒险，也就是说，成败未定。其实，把莲花打造成保时捷、法拉利的竞争对手，本身就不是所谓的“复兴”，而是“再造”了，等于就是二次创业。

第二次创业，莲花需要什么？

钱，数量已经不是问题，问题是怎么使用。灵感，才是最重要的，也就是组建起充满灵感的工程技术队伍。它是让花朵艳丽开放的养分。钱，只是用来购买它而已。以莲花为基点，对未来汽车技术进行长期性的底层开发，拓展其工程技术能力的边际，对整个大吉利集团是值得的。将轻量化车身架构、空气动力学和电动化相结合能发挥莲花的技术特色。所以，我们看到吉利为莲花指派了一位技术型CEO，冯擎峰，他兼任吉利集团的CTO，首席技术官，领导开发的项目包括48V轻混系统。

良性周转，也是莲花所急需的。现在的产品肯定没办法达到这一点。在中国建厂，生产SUV之类的新车，主要还是借助这个世界最大最活跃的市场。面对的问题是品牌认知。欧美市场对莲花认知久，但困难可能也在这里。几十年不成功的经营使品牌生锈而不是给它抛光。中国市场基本无人知晓，怎样一上来就让顾客将它与保时捷类比并给予它高端车的估值呢？2019年，我们将获知莲花在中国的建厂和生产计划。要得到正式的产品恐怕还再需要两三年。不出意外，那将是电动车全面引领潮流时期的开始。

莲花，它必须再次绽放，比第一次更娇艳。

本文作者为踢车帮 夏东

一雪"美人豹"之耻，吉利跑车梦终于实现，莲花超跑明年正式量产

满是英伦赛车运动基因的Lotus 莲花，从建立之初就是一个小众的汽车品牌。在如今普罗大众的选车观都趋于理性的环境下，想拥有一台Lotus的，究竟会是怎样的人呢？

--题记

世界上最纯粹的汽车品牌，绝对非路特斯莫属。路特斯，我们中国人更喜欢称之为莲花，它曾与法拉利、兰博基尼共同被誉为世界三大跑车品牌。可惜，命运多舛，它差点儿走不下去。吉利在2017年收购宝腾汽车的那一刻，意味着莲花也直接成为了吉利集团旗下品牌。而我愿意相信，有了自主品牌黑马吉利的救赎，莲花汽车的复兴之路或许正在朝着光明前进。

复兴之路如何前进？有硬核的产品力才是真道理。他们确实做到的，最近有莲花英国总部正式发布会了一款动力达到2000匹马力的纯电动跑车--Evija。它的定位并不止Supercar，而是Supercar之上的Hypercar，也就是与布加迪Chiron、科尼塞克、帕加尼等处于同一级别。

据官方消息，Evija最快将于2020年正式量产。全球限量130辆，中国市场配额仅6辆，起售价达到170万英镑，约合人民币1467万元。偷偷告诉你，仅定金就高达25万英镑（折合人民币215万元），emmmm...不知道看到这篇文章的读者中，会不会有这“六分之一”呢？

外观部分，Evija的前脸、侧面以及尾部都布满了与空气动力学相关的设计，以此达到风阻系数最小化。当速度机械狂热者的开始玩灯，那真是别有一番风味。前大灯采用目前最先进的激光大灯，LOTUS车标也增加了背光，尾灯中间更是惊喜的镂空设计，与车门后方的进气口完全贯通，是为了给车身提供足够的下压力。

Hypercar上尾翼不可能缺席，而Evija的尾翼更是实际作用大过于装饰效果，可手动开启，在速度较快或急减速时也会自动升起。

续航里程才是电动车的重点。Evija的电池组是莲花与F1赛车著名供应商威廉姆斯共同研发的，电池容量达到了70kWh，电池功率达到2000kW，这套电池组可供Evija连续行驶400km，在NEDE工况下的续航里程更长，达到434km，在跑车界，434km的续航里程已经相当实用了。

动力系统则是跑车的重头戏。Evija的驱动系统由四台电机组合而成，是一台四轮驱动的跑车，可输出2000马力的最大功率，峰值扭矩达到1700牛米，官方公布的百公里加速低于3秒，0-300km加速低于9秒。不过有小道消息也说过，这车百公里技术仅1.9秒，0-300km的加速时间为7.8秒，比布加迪还快呢~至于是不是真的，希望有朝一日可以试驾一波见真晓！

除了Evija，莲花未来10年还将推出更多燃油版和纯电动版车型，包括此前传出的首款SUV。真让人很是期待，并入吉利集团，莲花汽车的复活之路能否成功呢？

路特斯SUV假想图

看到眼前“吉利家的路特斯”，不禁也让我想起那个一夜成名的“赛麟”。那天晚上我就在现场，鸟巢上的品牌发布会是真的燃，当曾经“世界上速度最快超跑”的赛麟S7登场时，直男们尖叫了~

而这个只能在游戏中才能感受到的超跑品牌，也被江苏赛麟汽车科技有限公司董事长兼CEO王晓麟教授带进了国内准备进行国产。他说：“我要让每个普通老百姓都能享受到赛麟的超跑基因！”所以，具有纯正赛道基因的入门超跑--赛麟S1来了，它集成了堪称“世界超跑之王”的赛麟S7的纯正血统，车重仅为1218kg，搭载2.2L四缸涡轮增压发动机，能爆发出高达450hp的最大马力，0-60英里加速仅3.5秒，极速290km/h，最牛X的是，其中置后驱的发动机布局方式是最典型的超跑发动机布局。

除此之外，赛麟即将国产的还有超跑型SUV--赛麟迈客，官方数据最大功率达400hp，峰值扭矩450牛米；以及更让人匪夷所思的定位为全新城市电动小跑车--赛麟迈迈，自带赛道基因，后悬挂采用三连杆独立悬挂，0-50公里加速仅需4秒，综合续航里程305km，最大续航里程355km。

路特斯和赛铃似乎有共同点的，它们同样品牌有积淀、技术积累也是大家有目共睹的，比如“底盘操控”、“轻量化”等技术优势在全球均处于领先地位，在原生家庭混得不好充其量是小众的原因。如今国产后的它们，配合上较为前沿的科技配置，中国最惹人津津乐道的营销战略，重拾品牌往日荣光，不是什么难事。

那么，你看好国产后的路特斯和赛麟吗？它们实现中国人自己的“超跑梦”问题大不大？留言探讨下呗~