吉利自由舰的优缺点都有哪些？
吉利自由舰是比较好加助力的车型之一，经济型的车出厂没装助力。在4S店加一个手工费比较贵，但有问题可以换修(大概要1800元)。自已加的话比较省钱，可以上淘宝或一些改装店内买到1200元左右;但要确认好型号，否则可能安不上;自已动手安涉及到接线，一根是点火信号线，接到钥匙随近点火线上， 另一根是正极，接到钥匙附近的连接ON的线上。负极的黑线压在任一与车体连接的螺栓下就行(忘接这根线的话没有助力)。 拆原装管柱的组合开关时要记好每个件原来的安装位置，最后要仔细检查万向节螺栓一定要拧紧，否则一旦脱扣造成车辆方向突然失控。祝你改装顺利!
2014款吉利全球鹰自由舰中等配置的多少钱？
先说说自由舰的优点: 一. 从整车来讲,底盘、发动机、变速箱这三大件的品质还是有一定保障的，其维护简单、方便、维护成本也较低。同千里马悬挂相同，此车较偏向舒适型，但和千里马相比悬挂调校偏硬些。 二.自由舰是民族品牌，价格低廉、配置很高、外型时尚，有较高的性价比，这一点是大家公认的。 自由舰的缺点，要说得很多。先要说明的是我本人不是对此车有偏见，相反我还是蛮喜欢它的，不过俗话说得好爱之深恨之切。 一1.3L自由舰发动机变速箱与吉利美日（优利欧）相同，但自由舰比它们自重多了近一百二十公斤，而变速箱速比并没有变化，动力方面自然先天就有所欠缺。再加上MR479Q这款发动机高速才能发挥出最大扭矩，更让这车的动力打了折扣。特别是1-3挡低速状态下动力有些不足。这时候驾驶者自然会加大油门，促使ECU控制喷油嘴多给气缸供油，造成车辆油耗增大。这就是所谓的小马拉大车废油的原因。很多自由舰车主在城市路况下使用此车都认为自由舰油耗特高，这一点恰恰能作出解释。城市工况下一般都是低速档，而且发动机转速也较低，越是低速换档越废油。如果大家不信的话，我建议大家把车子弄到高速上跑，只要时速保持在110KM/h以下，油耗绝对不会超过6.5L／100KM。其实解决问题的办法也很简单：在车子低速状态下换档实际控制在3000转左右，并且轻轻的给油门发力（发动机转速低越不能多踩油门），这样既解决了动力问题，也降低了油耗。二 车自冷启动发动机怠速声音较大，主要是喷油嘴发出的。其实这也不算是缺点，要和羚羊车相比它的声音还算小的 三 空调效果不是很好，而且开空调后低速行驶动力有很大影响 四 油表指示不准确，转速表读数难以准确 五1.3L自由舰的变速箱需要较大的换档力度，不过习惯就好了 六 底盘低，再加上自由舰把排气管消音器都设计在发动机下，这样车辆头部离地距离更近了，而且还不好给发动机装护板。如果行驶在坑洼路面或者走下稍微高一些的台阶，就很容易损坏排气管甚至是发动机。我觉得这是自由舰最应该改进的问题，或许自由舰的开发者就把这车定位于城市用途吧！ 七 发动机转速超过3000转／分，噪音就很大了。这种噪音于同级车相比有过之而无不及。 八 以上的缺点个人认为并不是不可以接受的，对与吉利自由舰这款低价高配置的国产车来说，我认为大家最关注的就是它的品质问题。有些自由舰车量出现了些小问题，车主总是抱怨零部件质量差。我不完全赞同他们的说法，我认为很多都是吉利公司的装配质量问题，只有很少易损件是因为质量问题。目前大多数国产车型质量不稳定最主要的原因还是出在装配量质量上。就拿吉利自由舰少数车主碰到的油封漏油，ECU工作不稳定这两点来说，就是出在装配质量上。当然像前大灯进水自然是属于零件供货商的质量问题。对机理自由舰车主遇到的小毛病我进行了总体归纳（肯定不完全）： 1.前大灯有进水情况发生 2.油封有渗油情况发生 3.少数车辆油耗偏高 4.少数车辆ECU工作不稳定5.有些部件易损坏
新车 | 售价33.98万元起，吉利LEVC TX中型MPV上市，5座、7座可选
文：懂车帝原创 高帅鹏
[懂车帝原创 产品] 日前，吉利集团旗下全资子公司LEVC（伦敦电动汽车有限公司）TX车型上市。该车定位为一款中型MPV，可提供5座和7座车型，动力系统搭载纯电动和增程式两种动力形式，售价区间为33.98万-35.98万元。
LEVC TX整体造型风格基本脱胎自老式伦敦出租车
该车长宽高分别为4866/1945/1880毫米，轴距为2986毫米
尾灯组为竖向造型，同样为老式伦敦出租车延续下来的设计元素
虽然定位为MPV车型，不过LEVC TX并未遵循传统MPV车身设计风格。由于LEVC前身为伦敦出租车有限公司，因此LEVC TX延续了老式伦敦出租车外观风格，前格栅和前灯组整体体现出一定复古神韵。
图中车型为5座版本，配有副驾驶座椅
车内整体采用蓝棕双色搭配
第二排为3座布局
有意思的是，LEVC TX后排车门为向后开启，也就是俗称的“对开门”，这让其开门方式也与传统MPV形成一定差异。同时，该车可提供5座和7座两种座椅布局。其中，都市客厅版为2+3式5座，自由出行版和网约专属版为1+3+3式7座布局，这两款车型第一排仅有驾驶员一个座位，副驾驶可供放置行李，并且第二排3个座椅为折叠式，打开后第二排和第三排6个座位为对坐布局。
7座版前排未配备副驾座椅
该区域可视为后备厢的补充，提供大件行李放置空间
后排车门为“对开门”设计，由于后排座椅设计在车门之后，因此后排空间相比传统轿车和MPV更大
第二排座椅实际可视为应急座椅，坐垫常规为收起状态
与第三排座椅相比，第二排坐垫相对简易
第二排靠车门侧座椅可旋转，方便行动不便的乘客上下车
后排与前排之间配有通话系统
第三排座椅可选三个独立座椅布局
后备厢为独立设计，并未与车内连通
动力方面，LEVC TX提供纯电和增程两套动力系统。其中，纯电版搭载后置单电机，最大功率120千瓦，峰值扭矩240牛·米，匹配容量为66.6千瓦时的三元锂电池组，CLTC续航里程为410公里。同时，增程版车型搭载1.5T三缸发动机为增程器，后置单电机最大功率为120千瓦，峰值扭矩240牛·米，匹配容量为26千瓦时的三元锂电池组，NEDC纯电续航里程为105公里。（本文车型参数均来自官方）
市场环境：
仅从国内中型MPV细分市场来看，与LEVC TX售价处于类似区间车型包括本田奥德赛（售价23.58万-35.48万元）和艾力绅（售价27.98万-33.18万元）。如果剥离车型级别限制，从新能源MPV市场来看，可选车型还包括岚图梦想家（未上市）、上汽大通MAXUS MIFA 9（售价26.99万-37.99万元）等。基于LEVC品牌背景和本次推出的车款设置来看，LEVC TX预计将主攻出行市场，私人MPV领域或许并非其主要侧重。那么您会选择一款具有伦敦出租车风格的MPV吗？欢迎在评论区共同交流。
有自动挡，大空间三厢低价车，6.1L油耗高配置，实拍帝豪
有自动挡，大空间三厢低价车，6.1L油耗高配置，实拍帝豪在下沉市场中，吉利的低价三厢车一直都很火，早期的自由舰到现在的帝豪一直都有很高的销量，我老家曾经路面上就是自由舰的天下。而吉利的入门车型能火的原因也很简单。便宜、大空间、油耗不高，车也稳定不会出什么大毛病，而且维修保养都特别便宜而且结构简单哪的修理厂都会修。而如今的现款帝豪则是将吉利入门车的便宜皮实提升到了极致，还强化了质量以及品质，加入了自动挡等大家喜欢的配置，让新的帝豪成为了一个更好的入门家轿。
帝豪现款的外观基本上属于是帝豪EC7外观的小改款，但是整个造型很稳重，并且其中加入了更多的镀铬装饰，换装了新的直瀑式中网，让外观看起来更有居家的温和感。
帝豪其实不是一个小车，4632mm的长度完全能比肩一些合资的紧凑型车，看着这车也不小，只是较窄的轮胎确实让外观看着干瘪了一些，这也是从易用和省钱角度上进行的考虑和妥协，毕竟较窄的轮胎能够减小滚动阻力降低油耗，后期换胎的费用也更便宜。
车尾的外观则变得十分简洁，甚至看不见车标，只留下了显眼的尾灯和镀铬饰条，另外下方的双出排气装饰在入门车中也是非常扎眼的。
内饰部分在同级别中已经看起来是不错的了，整个简洁而富有层次的造型已经要比对手在高级感上完胜了，不过对于激励来说这已经是很老的设计了，早就已经上了工信部申报的第四代帝豪已经使用了最新的外观与内饰设计，效果还会更好。配置上，帝豪已经配置了无钥匙启动、蓝牙大屏、多功能方向盘等配置了，虽然便宜但是配置齐全，后期也不用加装什么东西了。
座椅则是使用了仿皮材质，不过这里有一个地方的设计还是有待商榷，就是扶手为了给手刹让位在主驾驶侧短了一截，导致手肘不能很好的靠在中央扶手上，算是一个设计上的小BUG。
后排的空间表现不错，座椅也算厚道，不过后排没有天窗可以理解，没有空调出风口确实影响到了后排舒适性。
动力上目前帝豪使用的是109马力的1.5L四缸自然吸气发动机，其峰值扭矩为142N·m。采用CVT无级变速箱，动力上属于典型的低扭型动力，低速会很轻快，更适合城市驾驶，而其的工信部综合油耗6.1L/100km。还是和以前的吉利一样便宜省油，同时作为一个老发动机，整体的质量稳定性完全不输给合资车。
帝豪这款车到今天依旧保持了吉利的质朴本色，便宜实惠耐用省油，整台车走的是务实的趋向，不过这几年吉利的发展和进步在帝豪上也是有着体现的，比如说帝豪的质量就要已经非常成熟稳定了，还有着更多的舒适性配置，价格却依然亲民，所以到今天，帝豪依旧有着非常不错的销量。
“一车顶三车”？吉利推新版增程式星越，想抢问界的蛋糕
周星驰电影《九品芝麻官》中，京城名捕雷豹一句“我全都要”成为广大网友表露心意的一句调侃。
在买车的选择上，李书福如今也试图告诉消费者，成年人可以不做选择，纯电、插混、增程可以全都要。但“一车顶三车”恐怕只是吉利的美好愿望，天底下“全都要”的好事必然有相应的代价。
日前，吉利推出星越L Hi·P增程电动版，不同于传统增程车型，这款插电式混合动力车既可以采用传统的插混工作模式，也可以即时切换到增程模式。再加上长距离的纯电续航里程，星越L Hi·P实现一鱼多吃。
星越L Hi·P增程电动版配置表
相应的，星越L Hi·P增程电动版的起售价为23.97万元，比吉利星越L的油混版高出6万元，比燃油版高出10万元。
本质上，星越L Hi·P是在一辆插混车型的基础上，额外增加了一套增程设备发电。对于吉利而言，这更像是为了弥补自己增程式空白的取巧之举——重新研制一款增程式车型费力不讨好，在原有动力系统加上一套增程设备，赶上最后的窗口期，或许是笔划算的买卖。但对于消费者而言，额外的成本究竟值不值？
对标问界M5，传统车企大象转身
自由切换混电、增程以及纯电三种模式，星越L Hi·P对增程式市场降维打击？
吉利方面表示，纯电模式下，星越L增程电动版标配一块41.2度CTP平板电池，标称容量介于问界M5和理想L7/L8之间，但205公里的WLTC纯电续航里程较二者更长；增程模式下，车辆增程器热效率达到43.32%，续航1250公里；而作为一辆传统意义上的混动车型，星越L Hi·P具备3挡变频电驱技术，能够依据不同驾驶场景调整动力和系统工作模式，实现1300公里续航。
按照吉利的产品逻辑，星越L Hi·P“一车顶三车”。
吉利增程式结构图
从技术上来看，星越L Hi·P和混动版本星越L Hi·X一样，均采用吉利雷神动力平台的三挡变频电驱DHT Pro的并联电混系统。由于新增一套增程系统，星越L Hi?P不同于传统PHEV（插混）车型，发动机可以锁定，作为增程器驱动电池，最大化电驱动效率。但在高速等电耗高的工况下，星越L Hi·P又能切换回插混系统，实现比增程式车型更低的能耗。
那么，吉利作为增程式赛道的后来者，技术水平能否让人信任？
其实相比于插混系统，增程式核心三大件增程器、电池、电机通过电气连接，不涉及机械连接，整体结构相对简单。而混动车型由机械齿轮传动，需要变速箱等机械部件将对不同动力域耦合，缺乏造车经验的新势力倾向增程技术。
换句话说，对于吉利等传统整车厂，拥有数十年的机械传动技术积累，混动车型加一套增程系统并不难。
但从插电混动到增程混动，是不是一种倒退？这才是吉利要回答的问题。由于发动机不直接参与驱动，而是作为发电机驱动电机后再提供动力，增程式往往被诟病“脱裤子放屁”。几年前，理想CEO李想和大众中国前CEO冯思翰就对此有过一场论战。
今年6月，华为余承东直言，“说增程车不够先进的都是胡扯，增程模式是目前最适合的新能源车模式”， 拉开大佬之间新一轮论战。魏牌CEO李瑞峰隔空喊话，“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”
李瑞峰喊话余承东
如今，李书福有意将两套系统大一统。但从吉利官方宣传上来看，“为什么星越L Hi·P还是一辆‘纯电驱增程’电动车？”，星越L Hi·P更强调增程式属性。
有意思的是，被诟病“落后”的增程式，近期却吸引着越来越多的车企选择补票上车，东风旗下高端纯电品牌岚图在售两款车型FREE和梦想家均提供增程式车型；一向坚持纯电路线的哪吒首推高端车型哪吒S也开始提供增程式方案；零跑、自游家等厂商也相继推出增程版本。
汽车工程设计师朱玉龙认为，由于充电桩、换电站等配套设施的稀缺性，在中国下沉市场推行纯电车型较困难，比燃油车更省油的增程技术是一个很好的过渡方案。
在此背景下，理想、问界在增程式细分市场月销破万。从产品定位上，星越L Hi·P竞争对手不是理想L7/L8，而是问界M5。
问界大热，有华为的技术支持。对标问界M5，吉利也在智能化上做文章。吉利汽车销售总经理范峻毅在发布会上，重点介绍其智能化属性。在车机系统上，基于高通骁龙8155座舱芯片，由吉利旗下亿咖通和百度Apollo联合开发的银河OS系统，实现三联屏互动、AR-HUD增强现实抬头显示系统等功能。在智能驾驶方面，全系标配全速自适应巡航、城市预碰撞系统、行人识别保护系统、高速公路辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、限速标志识别提醒等。
吉利上车晚不晚？
对于消费者而言，增程式或者插混是不是落后技术并不重要，哪种模式更省油，驾驶体验更流畅才是硬道理。但对于吉利而言，随着窗口期临近，补票时间是否太晚？
增程式动力来自电机，因此，在驾驶体验上和纯电车型接近。而在电耗方面，增程也和纯电类似，城市工况电耗低、高速工况电耗高。 由于城区频繁急停和起速，燃油车的发动机不能固定在一个高效的转速运转，超车时提高转速，堵车长时间处于怠速状态。增程式油耗相对更低。
如果是高速路况，增程式一直处于满负荷运转，功率不如发动机直接驱动。由于能量传输损耗以及更重的车身（增程式电池包），同等尺寸的增程车的车重普遍大于燃油车。增程式结构反而成为负担。
城区、高速实现低油耗，插混模式下电机、发动机同时驱动的模式自然讨巧，但吉利在插混系统基础上，再塞入增程式设备，不仅结构上更复杂，其电池包重要也比星越L混动版本更大，油耗表现成为考验。
同时，由于结构的复杂性，增程式的保养条目比纯电更繁杂，具体保养也更贵。以理想One为例，如果按照厂家标准的保养套餐来完成6万公里需要花费8729元。
更为重要的是，政策层面已透露出一些信号。去年2月，上海发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，按计划，2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，上海市不再发放新能源专用牌照额度。意味着继北京之后，上海成为又一个取消插电式混合动力车牌照优惠的城市。
其实早在2020年，小鹏汽车CEO何小鹏就曾思考增程式研发的可行性。最终，小鹏认为增程式不具有可持续性，小鹏汽车放弃增持模式，选择纯电路线。11月6日，小鹏汽车联合创始人夏珩再次出面辟谣，否认小鹏计划布局增程式车型。
增程式被淘汰是业内共识，就连增程式拥簇理想后续产品都将转战纯电路线，停产理想ONE，理想增程式或许成为历史。
对于吉利而言，增程式尚未经历市场检验，消费者是否会买账？
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