吉利收购钱江的目的？

力帆呢，汽车做不了又在做摩托了

吉利摩托400怎么样？值不值得入手？

吉利收购力帆，有活了

长城入局，吉利欲联手哈雷 车企造摩托车是门好生意？

尽管收购“隆鑫摩托”仅限传闻，但长城汽车的版图已扩向“两轮”市场。10月13日，天眼查显示，长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”）经营范围加入摩托车相关项目。事实上，在长城汽车之前，吉利旗下“钱江摩托”已与哈雷成立合资公司，而今年9月吉利旗下子品牌领克发布一张摩托车海报，虽然这辆车外观酷似贝纳利黄龙600，被业内猜测为领克与贝纳利的跨界联名，但也引发领克是否要造摩托车的猜想。

业内人士认为，自主品牌一线玩家欲切入摩托车市场的背后，是目前国内可观的摩托车增量市场。同时，在消费升级下，高端摩托车的需求量逐步提升，而在制造业上具有优势的车企，自然也瞄准这一市场增量空间。

入局“两轮”市场

天眼查显示，长城汽车工商信息发生变更，在经营范围内新增摩托车制造、销售及维修。同时，注册资本也由91.77亿元增至92.36亿元，增幅约0.65%。

其实，长城汽车将目光投向摩托车行业早有征兆。此前，有消息称，长城汽车将收购“隆鑫摩托”。今年9月底，隆鑫系13家企业向重庆破产法庭提出申请破产重整。不过，申请破产的企业名单中，唯独没有隆鑫通用动力，而作为隆鑫系最核心的板块，该企业包含摩托车及发动机、通用机械等领域。据悉，隆鑫通用动力不仅为宝马代工摩托车，更为中国摩托车出口量首位的公司。

同时，今年8月长城汽车100%控股的长城灵魂科技有限公司正式成立，经营范围包括摩托车、摩托车零部件及配件的研发、制造、销售及技术咨询、技术服务；摩托车修理与维护；文化活动服务；摩托车头盔、改装件、服饰、鞋帽、装饰用品的生产及销售等。长城汽车相关负责人对北京商报记者表示：“长城汽车应该会推进摩托车项目，但推进节奏还未明确，目前没有过多可以透露的信息。”

不仅长城汽车，同样作为自主品牌头部企业的吉利汽车对摩托车市场也“蠢蠢欲动”。2016年，吉利汽车斥资10亿元购买钱江摩托股份，成为钱江摩托最大股东，并在去年推出全新品牌“QJMOTO”。今年，钱江摩托拟与哈雷合资设立“华美机车”，双方将合资生产摩托车。实际上，吉利集团创始人李书福曾在2020年的人大会议上提出适度放开“禁限摩”的建议。他表示，适度放开“禁限摩”，对于提升中国摩托车产品的国际市场竞争力很有必要。

除控股公司，吉利旗下高端子品牌领克近日发布一组摩托车海报。海报显示，该摩托车油箱上印有“LYNK&CO”的标识。而今年4月，领克曾发布一款“未来摩托车”的预告。不过，吉利汽车副总裁杨学良表示：“领克摩托车不会量产，而发布的预告车型为限量定制。”但连续两次发布摩托车产品的相关内容，让业内再次出现领克可能将进军摩托车市场的猜测，并认为吉利或将进一步提速在摩托车领域的布局。

角逐“蓝海”增量

此前，本田、力帆均由摩托车起家随后进入汽车市场，但在汽车市场深耕多年的企业为何突然开始布局摩托车市场？中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，多家自主品牌头部车企切入摩托车市场的背后，是看到了当前国内摩托车市场的增量空间以及背后可观的利润。

中国摩托车商会发布数据显示，今年8月国内摩托车产销量分别为172.52万辆和168.19万辆，其中产量同比增长0.92%。同时，今年8月整车出口量为70.53万辆，出口金额达4.57亿美元。

尽管，目前国内摩托车市场中中大排量摩托车占比不足3%，但该市场的市场份额持续攀升。据统计，国内250CC以上排量（不含）摩托车销量已从2011年的7210 辆增至2020年末的20.08万辆，规模增长近28倍，年均复合增长率高达44.73%。

目前，传统车企站在向新能源汽车转型的节点上，一方面要抵御“新造车”汽车依靠新能源汽车不断抢占车市份额，同时新能源领域研发成本高，传统车企也需谋求新发展补充研发资金，摩托车行业则成为新选择。以力帆科技为例，财报显示，去年归母净利润为5810.4万元，上年同期为-46.8亿元，同比扭亏为盈。从业务结构看，“摩托车整车及配件”为力帆科技营收的主要来源。其中，去年力帆科技“摩托车整车及配件”营收为25.6亿元，营收占比为71.3%，毛利率为8.6%。

此外，有观点认为，车企入局摩托车行业有望破除国内高端摩托车市场基本被进口、合资品牌车型垄断的局面。中国汽车工业协会方面曾表示，参考海外经验，随着居民收入水平的持续提高，预计未来大排量摩托车占国内摩托车市场总量的比例将达10%。然而，目前这部分市场主要被进口、合资品牌车型所垄断。

业内人士认为，就技术而言，汽车与摩托车在本质上具有许多共通点。对于拥有多年技术积累的汽车企业来说，在摩托车生产结构、质量控制、产品设计方面均有一定优势。同时，国内摩托车仍为蓝海市场，此时谁能迅速入局，便能抢占增量。北京商报记者 刘洋 刘晓梦

加码房地产！车企吉利一天成立3家置业公司

封面新闻记者 余思函

天眼查APP显示，3月1日，宁波吉想置业有限公司、宁波吉园置业有限公司、宁波吉梦置业有限公司成立，法定代表人均为李伟平，注册资本均为2100万人民币，经营范围均包含房地产开发经营；物业管理；酒店管理等。

股权穿透图显示，三家公司均由浙江吉利控股集团有限公司间接全资控股。值得一提的是，吉利曾于2020年3月成立湘潭吉家置业有限公司，注册资本2100万人民币。

几度加码，吉利的“卖房梦”

事实上，这并非吉利首次布局房地产。

公开资料显示，吉利控股集团始建于1986年，从生产电冰箱零件起步，发展到生产电冰箱、电冰柜、建筑装潢材料和摩托车，1997年进入汽车行业。吉利总部设在杭州，旗下拥有吉利、领克、沃尔沃、远程新能源商用车、曹操出行、钱江摩托、盛宝银行等品牌，主要耕耘汽车行业上下游，如新能源科技、共享出行、车联网等。

早在2017年，吉利与中南置业通过合作拿地的方式摘得西安两宗优质住宅用地，开发出中南草滩紫云集和中南春溪集项目。

在成都东部新区，2018年，吉利豪掷150亿旨在打造吉利成都铭泰方程时空港项目。该项目包括吉利学院（含北大西部研究院）、吉利铭泰汽车科技文化世界、吉利铭泰国际赛道等子项目，未来将建成集教育、汽车文化、城市功能于一体的综合性项目。

去年8月，成都东部新区石盘街道两宗连襟的纯住宅用地公开出让，被成都铭福房地产开发有限公司（吉利）一齐拿下，合约128亩，总成交金额7.4亿元，标志着车企吉利进军房地产的又迈进一步。

车企房企跨界“联姻”，玩家现状如何？

车企圈地卖房、房企跨界造车的案例不胜枚举，新周期下，两大行业“联姻”发展如何？

地产界，前有绿地、万达、华夏幸福，后有恒大、碧桂园、宝能，过去几年来，伴随新能源汽车的发展，数十家房企浩浩汤汤涌入汽车产业，有碧桂园的广东顺德新能源汽车小镇，有恒大高调控股的FF汽车、广汇集团，有宝能昆山新能源汽车、科技园等产业项目，亦有保时捷设计大厦、阿斯顿马丁公寓大楼、成都兰博基尼等名车品牌命名（或合作）的高端楼宇。

另一边，近年来不少车企也扎堆进军房地产，例如不断出现的车企系的地产公司：奇瑞地产、长城实业、爱情地产、恒通房地产等。整体看，开发“汽车小镇”是车企探索房地产的重要方式之一，如北汽集团的“北汽集团汽车小镇”、广汽集团的“智联汽车小镇”、一汽集团的“红旗小镇”等。

但与此同时，车企中也出现有“退房潮”。根据天眼查股权变更信息，2021年7月1日，东风汽车将剩余20%股权转让予招商蛇口，三年前其80%股权已先行被招商收购。至此，东风汽车彻底退出房地产，由招商100%控股。

公开资料显示，东风汽车房地产是于2000年在原东风汽车公司生活服务部的基础上改制而成，由东风汽车和东风汽车车轮共同出资成立。后来在国资委“退房令”要求下，国企东风逐步剥离非汽车主业完成“退房”。

在房企造车赛道上地产商也并非一帆风顺。如宝能入股后的观致汽车经历40名经销商“联名上书”风波；华夏幸福低调转让合众新能源控股权；恒大与贾跃亭对簿公堂；成都兰博基尼公寓因工期等问题多次被卷入舆论风波。

而最终车企与房企两大行业“联姻”的故事会如何演绎，让人颇为期待。

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吉利入股钱江摩托，释放电摩产业发展重大信号！

2016年8月，时为A股上市公司的ST钱江将钱江投资所持股份13，500万股转让给浙江吉利控股集团所有，占股29.77%，成为钱江摩托第一大股东！

虽然这事时隔2年，但如今看来，很多真相才水落石出。

1、在吉利刚刚入主钱江摩托时，坊间一般有两种猜测，一是吉利意欲回归A股，借钱江摩托转道；二是吉利想要布局新能源，是因为钱江锂电已经具备一定行业地位和技术水平。

实际上，在李书福刚刚收购完钱江摩托的时候就明确表示过，吉利无意回归A股，只是因为自己对摩托车有着深厚的感情。另外，钱江锂电能否进得了李书福法眼当时也无法知晓，只是后来者宁德时代的狂攻猛进让两年前的这次猜测也化为乌有，因为照“狂人李”的性格，如果想进军动力电池领域，不会去收购一个不温不火的钱江锂电，况且单就钱江锂电根本无法支撑起一个吉利新能源帝国所需电池！

那么，这件收购的事情目的就很简单，一是同为台州系，眼看着连亏三年的ST钱江即将被深交所勒令退市，李书福不能坐视不管；二是，已经看到国家对摩托车的政策动向，未来电摩肯定又将成为最大风口！

2、如果说两年前李书福就能看到国家的政策动向是扯淡，那么资本狂人李书福是谁，大家可能都有耳闻！收购沃尔沃、入股戴姆勒，炮轰国家新能源汽车准入不合理等等都来自李书福！

上世纪90年代，汽车尚未对民营企业开放，李书福只能退而求其次，从造摩托开始。 那时候，又便宜又好卖的吉利摩托车生意如日中天，但却遭遇全国禁摩之风盛行。

2008年，摩托车产业就达到了最辉煌的时刻，之后在市场与政策的双重选择下， 摩企掉头向下，日渐衰落。

看见大势正在走下坡路的李书福把摩托车交给弟弟打理，自己则调转车头回到汽车制造上。没有生产许可证，李书福就敢将模仿出来的汽车开出来，没有进入国家生产目录，他就高调举行汽车下线仪式。直到2001年，吉利才成为了中国首家获得轿车生产资格的民企。

3、20年过去了，吉利在新能源汽车行业布局差不多的时候，又把眼光回到了摩托车产业上来，他选择的时机也非常好。

2016年，除了钱江摩托转让股权外，嘉陵、建设、轻骑等曾经辉煌的前十大摩企都在“扔包袱”丢掉摩托车业务，而彼时的钱江摩托正处于股价最低潮，吉利的收购成本不高。

另一方面，在全球环境恶化，环保盛行的大趋势下，电动车取代燃油车成为今后交通产业的风向标，而且两轮燃油摩托同样也会被电动摩托车取代！

在环保大棒之下，两轮出行领域必将迎来一波洗牌和再造过程，联系李书福在国际新能源大会上炮轰国家新能源准入机制不合理这件事，而后国家开始对新能源准入制度进行了一系列改革，并允许电摩企业无序准入这一重磅消息出台，这些都意味着，由摩企主导的电摩产业即将迎来井喷！

4、在中国，投资成功需要最快的内部消息和果断的资本腾挪，李书福从一个名不见经传的投机商人变成中国第一个民营造车企业家，更是敢做其他人不敢做的收购国际汽车一哥，这绝不是单纯的“资本狂人”就能搞的定的！

跟着书福，挣钱舒服！电动车企业的老板们，如果你们还在迷茫中，不妨多关注李书福的投资动向，跟着他走准没错！