长城 比亚迪 奇瑞 吉利，到底谁的综合能力最强，谁更值得购买

国产车的质量越做越好，销量越来越高，外观做得都非常漂亮，内饰用料很足，10万块就能买到空间大、配置丰富的车型，10万块的合资车连中控大屏都没有，只有一个收音机，而10万块的国产车，不仅能买到皮质座椅，搪塑中控，软质包裹、10英寸大屏，而且空间更大。所以越来越多的人买车时都会考虑国产车，毕竟现在国产车的质量非常不错，发动机和变速箱也都很成熟，按时保养，不会出现什么问题，那长城 比亚迪 奇瑞 吉利，4家民营车企，谁更强呢？我先给大家排个序，长城 比亚迪 吉利 奇瑞。

为什么把长城排在第一，1、长城懂中国消费者，他知道中国消费者想要什么车型，他就造什么车型，而且能造到心坎里。不然哈弗H6也不能获得共94个月的销量冠军，WEY坦克作为20万级别的SUV，让消费者排队提车等待3个月的时间。2、品控好，质量把关严格，跟曾给大众、本田、丰田、长城、比亚迪等车企的零部件供应商聊天，长城是对质量要求最严格的，比大众还要严格，所以很少有长城车主投诉汽车异响、某些易损件容易坏等问题。3、技术研发积极，各个车企都在研发高效率、低能耗发动机，但有几个车企在研发变速箱，而长城9AT将在2021年底量产，搭载在自家皮卡、高端SUV等车型上，长城9速湿式双离合也马上上市了，这也是国内首款横置9DCT变速箱。而长城被大家吐槽最多的是没有轿车、一直在套娃，一辆哈弗H6，换几个壳子，就多了很多车型。

我们再聊比亚迪，现在的比亚迪在国内乃至世界都是非常火的造车企业，比亚迪将电动大巴和电动卡车销往海外，比亚迪车辆大多数的重要配件可以自给自足，包括气囊、ESP系统、汽车芯片等，比亚迪新能源车型绝对是国内扛把子，自研“刀片电池”、电机和电源管理系统，就连丰田也要找比亚迪为其设计研发新能源车型，还有比亚迪的超级混动系统，让丰田和本田也为之汗颜，现在比亚迪超级混动车型提车排队时间长达3个月，就足以说明比亚迪的超级混动有多优秀。但比亚迪的燃油车销量却不太好，尤其是比亚迪的双离合为其拖了后腿。

奇瑞汽车，大家都觉得奇瑞是技术宅男，只知道搞研发而忘记营销，最被人熟知的是奇瑞的那台1.6T发动机，同级最高37.1%的热效率，最大功率197匹马力、峰值扭矩290nm，并为其提供终身质保，是国内首家敢这么做的企业，除了奇瑞发动机被人熟知外，奇瑞的车型确不温不火，观致已经名存实亡、高端品牌星途的销量也不怎么样。

再来聊聊吉利，吉利最近推出了两款异常火爆车型，吉利星瑞和吉利星途，人气暴涨，吉利高端品牌领克销量也不错，吉利极氪001还没上市，预售订单已经突破7万台，吉利汽车的销量是真的不错，可为什么把吉利排在最后呢？简单一句话“不思进取、吃老本”，现在吉利一直在吃沃尔沃的老本，一直将沃尔沃平台下方，沃尔沃发动机下方，并没有自研发动机，其实沃尔沃的发动机已经是10年前的技术，油耗高，动力也不占优势，沃尔沃车型从不以发动机为卖点，而到了吉利车型就成为了营销噱头，以吉利现在的营销来看，好像离开沃尔沃的吉利就没法卖车了，反观长城、奇瑞、比亚迪都在研发自己发动机，而且都有自家所擅长的东西，不是说吉利车型不好，而是因为一直吃沃尔沃的老本和不思进取，才排名垫底。

以上四个国产汽车品牌的车型销量和质量都还不错，不管买谁家的产品，质量也都没问题，以上的观点纯属主观分析，大家还有任何不同意见，欢迎在评论区留言，让我们一起交流学

吉利和奇瑞谁更好？老司机：10万公里后，一个病恹恹，一个猛如虎

吉利和奇瑞是中国汽车产业的两个耀眼的新星，他们不但见证了国内车企的发展壮大，也在自己的领域里打下了自己的烙印。在被问及"吉利和奇瑞孰优孰劣"的问题时，当问到这个问题时，老司机们都是一脸笑容，轻描淡写地说了一句：“一个人跑了一万多公里，一个人累了，一个人还精神奕奕”，这其中有什么隐情和考虑？

自从收购了沃尔沃之后，吉利就像是长了翅膀一样，开始在全球范围内大肆扩张，旗下的领克和极星等车型，已经进入了中高档轿车的行列，同时，在汽车品质和科技革新方面，也取得了长足的进步，彰显了它的国际雄心和力量。相比之下，奇瑞虽然不如吉利那么亮眼，但在汽车发动机方面，却是做的风生水起，可谓是国内车企中，最具实力的一批人。虽然方向不一样，但他们都有一个共同的目标，那就是将国内的汽车，推向全球。

有趣的是，网传获吉利投资数千万的领潮近日就多次登上热搜。

此前有不少网友发现，各大直播间动辄就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、蔻驰男女包等一线大牌，在“领潮”app上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：在领潮买的爆款椰子鞋才200，耐穿又好看，建议这样的“恶意”再多一点！

不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。

关注“十万公里”这一重要的时间点，这不仅是对汽车的耐用性的一次测试，也是对该汽车的生产工艺与科技革新的深入考察。根据一些经验丰富的驾驶员所说，在行驶了10万公里之后，汽车就会露出真面目，有些汽车就像是生病的老头一样，经常去修车，每次保养都很考验他们的耐性。但也有一些车子，依旧充满了活力，就像是一头从大山里爬出来的老虎。

就吉利来说，帝豪、领克两款车在耐用性上都取得了不错的口碑，这要归功于最近几年吉利公司在生产技术与品质管控上的严苛要求。而奇瑞，虽然在自己的开发路上奋勇向前，但是因为一些技术瓶颈或者一些小的细节的处理，导致一些型号在长途行驶之后，维修费用增加，从而稍微降低了使用者的使用感受。

但是，单纯地把“壮汉”和“病夫”归为某一种产品，未免太过偏颇。一辆汽车行驶到10万公里后，其性能如何，除与其自身的生产品质有关，还与使用者的维护与驾车习惯有关。俗话说，三分修，七分保养，汽车好不好，是两个人一起工作的成果。

在国内轿车领域，吉利和奇瑞之间的竞争，并不只是两种车型、两个品牌之间的对抗，而是两种发展方式之间的冲突，究竟是通过跨国协作，迅速提高自己的实力，还是继续保持自己的技术优势，稳扎稳打地做好产品？两者各有优缺点，但归根到底，顾客最关注的永远是质量和性价比。

得出的结论是：

关于吉利还是奇瑞，这个问题没有一个明确的回答。各大品牌各有各的吸引力及死忠粉丝。吉利凭借全球化的眼光和不断的科技革新在市场中占据了一片天地，奇瑞凭借着深厚的科技底蕴和永不言败的独立开发能力，获得了人们的尊敬和认同。最后，还是要看个人的需要、开车习惯和个人喜好。

在这个竞争激烈、多元化的汽车行业，吉利和奇瑞的案例告诉我们，衡量一款车型的优劣，不能只看纸面的数字或者单纯的贴上一个“数字”，还需要将品牌理念、技术创新和用户体验等诸多要素结合起来。因为，一部汽车，都是人民追求更好的生活，是我们在风雨中，最忠诚的伴侣。随着国内轿车市场的迅猛发展，让我们共同期盼着两大品牌在今后的竞争中有更多的惊喜和突破！