宝骏510，雪铁龙爱丽舍和吉利帝豪怎么选？哪个质量好？
这两台车子都差不多，我个人认为天逸C5更适合一点。
雪铁龙天逸c5对标车型有哪些？
新款的都不错！
价位13-18万，该选雪铁龙凡尔赛还是吉利星越L?
东风雪铁龙凡尔赛C5 X（下文简称凡尔赛），可以说是最近网络上讨论得很多、很热门的一款新车。这台车吸引大家注意的一个关键点，是它14.37-18.67万元这个预售价定得很实在，而且看配置表，好像低配车型的配置也挺足的。因为这台车挺热，前几天，我们也是去到东风雪铁龙的店里边，好好地去研究了一下这台车。
在讲这台车之前，我们要大致看看，在当前市场上14-18万元，你一般能买到什么样的车。如果是合资车，你基本能买到一些A+级轿车，例如最新推出的丰田亚洲狮、凌尚等。当然，一些市场优惠幅度比较大的B级车，例如雪佛兰迈锐宝、斯柯达速派，也是能买到的。但如果要SUV的话，可能就只能买到本田缤智、大众探歌等尺寸比较小的车型了。
看回凡尔赛，这台车虽然用的还是EMP2平台开发，但这台车的整个外观气场、尺寸级别，却完全达到B级车水准。4805mm的车长、1865mm的车宽，就是妥妥的B级车水准。而且通过体验这台车，我们发现它的三个很大的优点：一，这台车的空间表现虽然不能说非常大，但也算得上宽敞舒适，并且它前后排的座椅舒适度都相当出色，这个放在B级车里边都难逢敌手，更别说那些成本控制严格的A级车了。
二，这台车车厢内的很多设计和装备，都是雪铁龙最新一代的，比C6这样的雪铁龙老旗舰还更有诱惑力。例如它的电子换挡机构、车机大屏、方向盘控制按钮、液晶仪表等等，都比C6上的给人主观感觉更好。
三，全系1.6T+8AT，全系PHC自适应悬挂，机械硬件规格上已给到相当的诚意，和同价位对手对打时也很有说服力。什么？你说后扭力梁？拜托，你不知道法系车的精华之一就是扭力梁么？
并且，这次我们在4S店还看了凡尔赛的配置表。和以往法系车傲慢无比、逼着你买顶配不同，这次凡尔赛的“乞丐版”配置就已相当齐全，例如什么8喇叭音响、LED大灯、自动大灯、无钥匙进入、倒车影像等等都没缺席，让我直呼好家伙！
可见，凡尔赛这台车之所以受到那么多关注，绝对是靠自己的硬实力拼出来的，在它正式上市后，15万元这个价位确实多了一台很值得关注的车。
但是，等等，我们是不是遗忘了什么？
是的，现在15万元这个级别，如果你选自主车，你已经可以买到很多“高精尖”的车型了。我举一个例子：我在前几个月前试驾的吉利星越L，13.72-18.52万元的售价，和凡尔赛的预售价高度重叠。那台车，实力也不可谓不强。
例如，作为一台轴距2845mm的SUV，星越L的绝对空间，还是比凡尔赛更强的。
例如，作为自主品牌的产品，星越L比凡尔赛还更懂得中国人喜欢什么、需要什么。星越L的车内用料、装备、车机智能化体验，比凡尔赛只会更强、不会更弱。
还有一个重点是，星越L是在CMA平台上开发出来的。这个平台的车型，我们之前在国内也已经体验过不少台了，机械品质表现都是相当可以的。我之前在盐城试驾星越L时，那台车的驾驶感受也给我留下非常深刻的印象。尤其是它那么大一台车、操控稳定性还那么好，隔音静谧等舒适性表现也相当超班。就谈这个，这台车就非常超值了。
当然了，凡尔赛，至本文发稿时，店里还没有试驾车、厂家也还没有举办媒体试驾会，我们还不能探知那台车的驾控实力到底如何。但就如前边提过的那样，“开”这个层面，一直以来都是法系车的强项，我们有理由对它有很高的期望值。只是我们非常好奇，它和星越L，差别到底有多大？
回到购买层面，如果是你的话，你会选择终于大彻大悟的法系车代表凡尔赛，还是会选择蓬勃向上的自主车代表星越L呢？
合资跨界车，20万级福特EVOS和15万级雪铁龙凡尔赛C5X该怎么选？
前两年，大溜背造型的跨界车异常火热，自主三强纷纷跟进，长安CS85 COUPE，吉利星越以及哈弗F7x依次登陆市场。不过遗憾的是，尽管宣传非常到位，消费者对于这类车型却并不买账，毕竟宝马的大溜背车——宝马X6的销量也比不上同门其他车型，所以没过多久，这阵跨界热就过去了。
但是今年，合资品牌方面又开始了跨界表演，先是东风雪铁龙推出了凡尔赛C5X，这个月，长安福特EVOS又要上市了，两台车都是跨界设计，难免让人想拿来比较。
但是从价格方面来看，两台车之间的差异很大，凡尔赛C5X这边售价区间为14.37-18.67万元，相比传统的合资B级旗舰价格更低，而福特EVOS目前预售价是达到了22.78-26.08万元，因为主打性能的缘故，价格稍高于传统中型车。对比来看，价格上两者没有重叠区域，甚至差异还挺大，是比较好区分受众群体的。
而从造型来说，两者都是跨界流派，不过两边官方对各自的品类定位有些不同，凡尔赛C5X属于中型车，福特EVOS是中型SUV。细致来看，凡尔赛C5X的造型更加圆润，曲面幅度更大，非常有时尚感，同时它的整个车身比较立体，层次感很强，是属于那种比较柔和的年轻审美。对比来看福特EVOS就是属于硬派的风格，虽然不如探险者这类传统福特车型来得粗犷，但它整体的线条走向，轮廓起伏都在营造一种肌肉感，给人很有力量的感觉，比较符合它性能车的定位。总结来说，两款车的颜值都很不错，但风格上的差异较大，如何选择全凭各自喜好。
走进车内，凡尔赛C5X还是传统车型的设计风格，几个区域划分明显，算是中规中矩，仿木纹饰板算是加分项，提升了整体视觉效果。反观福特EVOS，它的内饰就和此前的福特内饰有明显区别，贯穿式的超长大屏是业界少有的，同时它整个内饰布局比较简洁，科技感很强，如果中央的空调出风口选择成贯穿式隐藏风格，那就更加优秀了。简单总结，两车的内饰表现差异比较明显，福特EVOS给人的体验会更棒一些，毕竟价格在那儿，算是理所应当。
再来看动力，凡尔赛C5X全系搭载1.6T发动机，匹配8速手自一体变速器，账面参数最大功率129kW，峰值扭矩250N·m，表现一般，比较适合家用。福特EVOS四款预售车型均搭载2.0T+8AT动力总成，最大功率达到175kW，峰值扭矩为376N·m，对比来看优势明显，作为一款性能车这样的动力参数是远超及格线的。
在配置方面，由于两者的价格差异明显，所以不具备太强的可比性。必须要说，凡尔赛C5X在配置层面进步不少，打破了法系车高价低配的魔咒，这也是目前销量走强的重要原因。但总体而言，福特EVOS的配置更加优秀，也是在意料之中。安全方面，除了基础的气囊外，福特EVOS还全系配备有膝部气囊，主动安全配置齐备，辅助性配置上像倒车车侧预警等也均有搭载。另外在用料上福特EVOS也更实在，方向盘均为真皮，座椅除入门版是皮质、织物混搭外，其他车型都是皮与翻皮混搭，很有运动车型的范儿。简单来说，福特EVOS的配置表空缺很少，和它的价格比较匹配。
写在最后：先前的跨界车销量不佳，个人看来更多在于它们的造型有些四不像，和轿车、SUV都有一定的差异，而今年的这两款跨界车，就个人感官而言会更像轿车一些，视觉效果更好，应该更能让人接受。
