吉利汽车和吉利集团区别？

吉利唯一可以转让的就是与某人的关系，那比亚迪就牛逼了，不用处处给穿小鞋了

吉利和比亚迪两家技术共享一下会是个怎样的结果？

额...吉利所谓技术不都是买的过时货吗?

掌握核心科技！吉利BMA架构技术解读

汽车作为世界上技术含量、制造要求最高的工业产品之一，汽车厂商唯独掌握核心技术才能长久立足。在现阶段，模块化架构已经成为全球车企最新追逐的技术方向之一，其高度灵活的可扩展性和规模优势已经成为汽车企业实现新跨越的技术支撑。

作为中国品牌汽车的领军企业，吉利依托沃尔沃的技术优势，两者合作先行推出了全新CMA架构，领克品牌的现有车型以及沃尔沃XC40正是基于此架构推出的产品。如今，由吉利完全自主研发的BMA紧凑型基础模块化架构也正式推出，今天我们就来聊一聊这个全新架构。

吉利BMA基础模块化架构正式推出，这是吉利继CMA架构之后又一全新架构。与CMA架构是由沃尔沃与吉利合作开发不同，BMA架构完全由吉利自主研发和设计。

一、先来简单区分一下“平台”和“架构”

模块化架构是由汽车制造厂商设计的，不同级别、不同类别、不同车身底盘架构、不同电气系统等共用的产品架构，和汽车平台是两个不同的概念，汽车平台是指汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基础、生产工艺、制造流程乃至汽车核心零部件及质量控制的一整套体系。

坦白来讲，对于屏幕前的大多数读者来说，你完全没有必要搞清楚两者之间的定义区别，你只需要知道同一级别的架构或平台越新，其产品就越先进，产品力就越强，同一车企之所以有不同的架构或平台是因为每一种架构或平台所能涵盖的车型种类和级别是有限的，需要不同架构或平台相互补充。

二、一分钟快速理解BMA架构

BMA可以理解为百变的智能造车魔方。一辆汽车的动力模块、电器模块、底盘模块、车身模块等都可以如积木般随意组合，各模块接口在架构设计之初就实现了标准化和共享化，因此研发人员能够轻松的在同一个架构上实现不同模块的自由组合与搭配。

三、BMA架构有哪些特点？

1、多级别、多类型车型开发：BMA模块化架构具有高度灵活的可扩展性，可适用于A0至A+级，涵盖SUV、轿车、CROSS车型、以及wagon和MPV等多种车型；轴距拓展范围2550—2700mm，轮距拓展范围1500—1600mm，车长、车宽也可以根据造型需求进行相应的调整。

2、极致的空间利用率：BMA架构在车内空间利用率方面更有独特的优势，能够在车长不变的前提下，通过一系列手段，实现领先的车内空间利用率，通过动力总成、悬挂系统、座椅高度、人机工程、零部件布置的优化，保障最大的乘坐空间。

BMA架构在车内空间利用率方面更有独特的优势，通过动力总成、悬挂系统、座椅高度、人机工程、零部件布置的优化，保障最大的乘坐空间。

3、匹配多种动力组合：通过开发模块化悬置系统、模块化冷却系统，可搭载1.0TD、1.4T、1.5TD等多种形式的汽油动力和PHEV、HEV、MHEV等新能源动力，满足未来电气化趋势。同时，BMA架构能够做到传统动力与新能源动力车型的同步开发和同步推出。

通过开发模块化悬置系统、模块化冷却系统，可搭载1.0TD、1.4T、1.5TD等多种形式的汽油动力和PHEV、HEV、MHEV等新能源动力。

4、先进的主被动安全设计：该架构下的产品高强度钢比例达到70%以上，热成型钢比例达到20%以上，可满足欧标和国标的“五星”安全碰撞标准；具备L2级自动驾驶，未来可实现L3级别自动驾驶功能，搭载HID高度智能驾驶硬件，可实现更多高级别的自动驾驶功能。

四、BMA架构有什么优势？

1、模块化架构在标准化、共享化、参数化设计上的突出优势，相比传统平台，实现跨级别、跨类别产品的快速复制，进一步提升研发效率，同时使研发成本相比传统平台降低20%—30%。

2、高达70%的零部件通用率，有效地减少了研发过程中反复验证的相关工作，也有利于供应商不断提升零部件性能以及质量。

3、能够做到传统动力与新能源动力车型的同步开发和同步推出。平台时代，一个传统动力车型若需要拓展成新能源车型，需要在平台进行大量的设计改变，不仅效率低下，也容易产生研发风险。BMA架构完美规避了上述问题，能保证新能源车型的各项性能和品质均不逊于传统车型。

五、BMA架构和CMA架构有何区别？

首先是开发团队不同，CMA（Compact Modular Architecture）架构是由沃尔沃和吉利合作开发的紧凑级车型架构，BMA（B-segment Modular Architecture）架构则完全由吉利自主研发；其次两者虽然都可涵盖多种车型，但是BMA架构更专注于A级车，其更像是CMA架构的补充体，前面提到BMA架构下车型轴距拓展范围为2550—2700mm，轮距拓展范围为1500—1600mm，相比之下，CMA架构轴距拓展范围为2650-2850mm。在这里我们需要明确的一点是架构虽然都具备延展性，都可涵盖不同车型，但是每种架构的带宽是有限的，这也是同一车企有多种架构或平台的原因所在。

BMA架构更专注于A级车，其更像是CMA架构的补充体。

六、吉利目前哪些车型应用了BMA架构？

目前应用BMA架构的车型有两款，一款是已经正式亮相并将在今年第三季度上市的吉利缤瑞，另一款是即将正式亮相的SX11。

缤瑞是BMA架构下首款轿车车型，其采用吉利全新设计时光竞速美学理念，主打智能、运动的A+级轿车细分市场。

SX11定位A级SUV车型，根据此前曝光的信息显示，搭载1.5TD发动机的SX11百公里加速成绩仅为7.9s，这一成绩相比同级别车型来说有着巨大优势，相信不少人对这款车充满期待。

七、吉利集团现有架构体系

吉利集团目前已经形成了4大全球化基础模块架构：BMA、CMA、SPA以及全新一代电动汽车专属架构。根据目前了解到的消息，BMA模块化架构服务于吉利品牌和领克品牌、CMA架构服务于领克品牌和沃尔沃品牌、SPA架构由沃尔沃专享、全新一代电动汽车专属架构未来主要服务于沃尔沃全系电动汽车。

编辑点评：BMA架构是吉利历时4年，汇集了来自全球20多个国家的近百位拥有丰富模块化架构项目研发及管理经验的专家打造而来，其开发理念是满足更个性化的汽车需求，在消费者需求升级的大背景下，致力于为年轻人打造轻松愉悦的驾驶体验，这一架构的推出对于吉利汽车未来的发展无疑又注入了新的推动力。

吉利集团最新内部架构公布，共划分五大子品牌

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汽车行业关注（autochat.com.cn）02月23日报道——

吉利集团从最初的吉利品牌发展成为一家集众多品牌的国际企业，日前吉利集团公布了最新的架构划分，旗下品牌已被划分为五大单元。

按照新的架构，吉利旗下拥有吉利汽车、吉利新能源、领克汽车、宝腾汽车与路斯特汽车五个子品牌。

其中吉利新能源已拆分出来并成为独立的子品牌，并且拥有独立的新车标。按照规划，吉利新能源将陆续推出近30款新车，首款车型为GE11纯电动轿车，其后还有帝豪PHEV、插电混动版MPV车型等，还将推出增程式混动车。

值得注意的是，据知情人了解到沃尔沃汽车集团（含Polestar）与吉利汽车集团平级，隶属于吉利控股集团，这也解析了为什么名单上没有出现沃尔沃了。

从此前消息了解到，吉利还会继续扩大版图，收购或注资更多国际品牌。

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吉利集团最新内部架构公布，新能源成独立子品牌

新京报快讯（记者 蔡妍霏）根据吉利集团公布的最新旗下品牌架构规划，吉利旗下将拥有吉利汽车、吉利新能源、领克汽车、宝腾汽车以及路特斯汽车五个子品牌。

其中值得注意的是，吉利新能源将作为独立子品牌出现，并且拥有自己的新车标。未来吉利集团将主攻新能源车型，吉利新能源将陆续推出近30款新车，覆盖各个细分领域。

除目前已推出的帝豪系列五款新能源车型外，2019年，吉利新能源将推出三款新车，分别为GE11纯电动轿车、新款帝豪PHEV以及还未具体命名的插电混动版MPV车型，2020年吉利新能源还将推出增程式混动车型。

将于2月26日正式亮相的吉利GE11纯电动车日前向媒体发布了车型内饰的官方图片，新车整体科技感十足。资料显示，吉利GE11搭载的驱动电机的最大功率为130kW，最高车速可以达到150km/h，搭载一组锂离子动力电池。据悉，该车将于今年二季度上市。

新京报记者 蔡妍霏 图片来源 企业供图 编辑 陈小兵 校对 李立军