凯迪拉克跟吉利车标有什么不同？

车……除了品牌溢价，在实际用车品质体验中，绝对是一分钱一分货。这也取决于你的预算和后期维护成本……

凯迪拉克全新轿跑SUV！标配2.0T+9AT，键盘侠：不仔细看以为吉利~

近日，工信部曝光的最新一期申报图中赫然出现凯迪拉克多款车型，除此前频频曝光的全新一代CT6，还有一台全新车型。

根据新车尾标来看，新车将命名“GT4”，这意味着新车将是凯迪拉克家族全新系列，有别于CT系列和XT系列，或定位跨界车型。

所以从新车外观来看，其有着轿车低趴的造型也有着SUV较高的底盘悬挂，但从产品定位来算，新车仍属SUV阵型。

根据新车尺寸来看，预计定位紧凑型级别，长宽高分别为4633/1878/1536毫米，轴距为2800毫米；作为对比，凯迪拉克XT4长宽高分别为4600/1881/1627毫米，轴距为2779毫米，整体表现小于GT4。

造型方面，新车高度延续凯迪拉克家族化设计语言，以盾形中网搭配分体式灯组。

包括尾部也采用凯迪拉克标志性“T”字形设计，并在中间以贯穿式镀铬饰条进行连接，拥有双边共双出和隐藏式排气设计，预计对应高低功率车型。

同时，为凸显新车运动感，新车侧面将拥有分色车顶选择，并且C柱上标有“GT4”以表明其身份。

内饰方面，目前还没有新车相关官方信息曝光，但从海外曝光的入门级车型XT4的更新来看，新车已换上最新联屏造型，预计GT4也将延续。

新车中控台将采用全新液晶仪表盘搭配多媒体显示屏形成的曲面联屏造型，科技感将有较大提升。

动力方面，申报信息来看，新车将搭载1.5T和2.0T两款不同动力的发动机，其中，1.5T发动机最大功率为211马力，2.0T发动机最大功率为237马力。

预计新车将匹配凯迪拉克家族的9AT变速箱，同时两套动力系统还将分别匹配两驱和四驱的传动系统，与凯迪拉克XT4配置一致。

作为一款跨界SUV，预计新车竞品将包括奥迪Q3 Sportback、沃尔沃C40等轿跑SUV。

奥迪Q3 Sportback

指导价：28.93-36.18万元

沃尔沃C40

指导价：28.90-33.90万元

作为全新系列入局，GT4无疑是作为丰富凯迪拉克产品阵型的车型，不过新车除配备2.0T车型还将提供1.5T发动机，这意味新车将有望拉低品牌购车门槛。

同时，也体现此前已有搭载1.5T引擎的凯迪拉克CT4和CT5，预计也在未来同时提供高低功率引擎，以丰富和提升凯迪拉克在豪华市场的竞争力。

网友1：星脉罗和昂扬的凯迪拉克兄弟它来了？

网友2：难道就我一个觉得它有点像吉利的车型么？

网友3：要不说，真以为被凯迪拉克被吉利收购了~

网友4：直接叫XT4 PLUS估计还能有国人买账。

网友5：干脆推出XT4 1.5T+9AT版本，便宜两万妥妥热卖！

最为“积极”的电气化信号，体验新款凯迪拉克XT5/XT6

如果要提到凯迪拉克，大家想到的肯定是“纯美式，大自吸”，无论是美国第一台V8，还是世界上第一台V12、乃至世界上第一台V16发动机，凯迪拉克所走的路线永远都是将一切做到“极致”，比别人更早、更好的深入其中。随着电气化进程的不断加速，凯迪拉克也意识到了，“触电”应该可以搬到“台面上”了。

其实早在之前，凯迪拉克XT5车型就推出过28E车型，只不过和现在相比，它搭载的是一套86V轻混系统。那么在今年，2021款凯迪拉克XT5、XT6上，全系车型都在原有动力的基础上加入了48V轻混系统。如此“轻微”触电，可以带来怎样的惊喜呢？

外观内饰“熟悉的味道”

当我看到2021款XT5和XT6的时候，我还真没发现它与老款之间的不同在哪儿。整体设计上并没有做出调整，依旧延续了此前的设计风格，仅从外观上看，并不能分辨出它到底是新款还是老款。

当然，这也是由于现款XT5和XT6在设计上已经足够成熟，大家对于两款车型在外观上的满意度也颇高，在家族传统和颜值方面的表现也都恰当好处，所以说，不对设计进行改变或许是更好的一种延续。

不过此次2021款的XT6在原有车身配色的基础上还加入了全新的琉璃金配色，本来就很有豪华气质的XT6再配上这简约而不简单的金色，在整体的格调上又提升了一个档次。想必在之后的售卖过程中，琉璃金绝对会成为又一个爆款配色。除了车身配色以外，XT6并未对其它部位进行调整，简单大气的设计依旧是凯迪拉克最大的卖点。

相比于XT6在配色上面做文章，XT5就显得更“稳”一些了，没有新配色的加入，没有外观上的变化，但是这绝对不会影响它在凯迪拉克SUV家族中的地位。在2020年，凯迪拉克共销售了146678辆SUV车型，而其中XT5是当仁不让的销量王，2020年共售出62091辆，是凯迪拉克家族最畅销的车型。

相比于XT6偏向豪华商务风，XT5的整体造型就显得更加的犀利，更加的紧凑，运动气息也更加浓郁。

在见识过造车新势们在内饰方面各种五花八门的设计组合之后，凯迪拉克的内饰给到的依旧是浓浓的美式情调，黑棕双色内饰加实木饰条的搭配更显美式豪华，大面积皮革包裹、Alcantara的车顶，一切只为豪华。

车机升级才是最大的“惊喜”

对于2021款XT5和XT6来说，除了加入48V轻混系统以外，另一个“惊喜”就在于升级了车内互联系统，新款车型搭载了全新一代凯迪拉克移动互联CUE。虽然在整个UI上，新车机的变化并不大，但此次的升级加入了不少实用性功能。

与此同时，这次最大的变化就在于与百度生态的全方位合作，一些百度生态下的APP全部出现在了车机系统中。对于日常使用体验变化最明显的就是百度地图的加入，如此一来，凯迪拉克的导航系统在使用的便捷性以及准确性上又上了一个台阶。

此外，该车机系统还拥有QQ音乐、伴听、喜马拉雅等软件，并支持OTA在线升级，只要在硬件性能允许的范围内，这套车机系统就可以通过OTA升级来不断的完善自身的功能。而且新款车机系统还搭载了苹果的CarPlay以及百度的CarLife系统，其中CarPlay还支持无线连接，大大提升了使用的便利性。

在语音互联方面，新车机系统的提升也是比较明显的。通过语音可以查询天气、调节空调、车载娱乐系统、导航等一系列功能。

另外，XT5、XT6依旧保留了实体的操作按钮，可以通过它们操作车机系统，这也让驾驶者在驾驶过程中可以更加方便的进行盲操作。

“无感”48V，最平稳的介入

为什么要说“无感”，如果是“无感”岂不是说这台48V的电机对于整个动力系统的帮助微乎其微，就连基本的感觉都没有。其实不然，对于XT5、XT6搭载的这台48V轻混系统来说“无感”介入也许是最好的选择。

这几年，通用集团对于低能耗的追求可谓是十分执着。XT5、XT6所搭载的2.0T涡轮增压发动机本身就具备闭缸功能，此次又加入了48V轻混系统，进一步优化车辆的能耗表现。

首先在动力参数方面，XT5和XT6的发动机参数和电机参数是一摸一样的。其中2.0T发动机的最大功率为174kW、峰值扭矩350Nm。其中发动机的最大功率比2020款车型小了3kW，不过新车加入了最大功率10kW、峰值扭矩50Nm的电动机。所以说在整体的数据方面，48V轻混系统对于动力的提升几乎可以忽略不计。

再有就是在加速方面，新款XT6四驱版车型的百公里加速时间分别为8.8s，而新款XT5四驱版车型的百公里加速时间分别为8.3s。这根之前老款车型的加速时间也是完全一致的。根据以上的数据，基本上就可以推测出新款XT5和XT6在加速上面的感觉了。

但当我真正开起来的时候，似乎又有一丝惊喜在里面。得益于48V轻混系统的存在，在车辆起步时，电动机可以瞬间启动并带动发动机启动，相比之前的发动机启停表现，不仅启动速度更快，同时起步动作也更平顺。与此同时，随着48V电机的介入，换挡速度似乎也有一定的提升，动力衔接也更加的平顺。平顺的换挡，的确能够提升驾驶时的舒适性。

最主要的是，油耗的确更低了。在省油和舒适性方面，凯迪拉克这次做到了“无感”介入，在没有太大动力变化的情况下，达到了省油的目的。就如同2.0T可变缸发动机一样，你很难察觉到它究竟是四缸运行还是两缸运行，而最终它也确实达到了省油的目的。

再有就是凯迪拉克在隔音降噪方面的优势了。其实在上一款XT5和XT6上，车内NVH就已经做的相当出色了，无论是驾驶过程中还是怠速中，整车的静谧性可以用完美来形容，而且两款车均标配了Bose ANC主动降噪静音系统。

如今48V系统的加入也一定程度上能够让发动机平均转速进一步下降，从而降低发动机噪音。当然，在急加速过程中，发动机的咆哮声依旧会非常清楚地传递至车内。这也是唯一让我觉得有点吵的地方。

更有意思的一点就是在怠速滑行状态下，48V轻混系统还可以短暂关闭发动机，怠速随即变为零，依靠48V电机对发动机进行短暂接管，从而降低滑行过程中的油耗。

而且48V电机与自动启停功能真的是“绝配”，可以说在启停切换时其动作变得更加轻盈和迅速，传统燃油车启停切换时的顿挫感不复存在，对于使用体验有着明显的提升。

根据官方数据，2021款XT5油耗相比老款车型可降低4%-5%，综合工况油耗7.0L/100km。2021款XT6油耗则能够降低5%-6%，综合工况油耗7.2L/100km。

醉翁之意不在酒的“48V”

从2006年开始，通用汽车就已经开始针对轻混系统进行研发，也就是Battery Assist System系统，BAS系统。并经历了36V、115V、86V三代轻混系统的变化。如今的48V更像是通用电气化的一个“信号”。

作为电气化发展的先行者，通用汽车拥有20多年开发电动车的经验，在电气化领域的专利超过3,000项。我们不断加速面向未来的转型，2020年到2025年间在电动车与自动驾驶领域投入的资金和资源将达200亿美元。

而在现如今的汽车市场，48V似乎已经成为了各大汽车厂商的“宠儿”， 48V轻混动力汽车市场的主要参与者包括博世、法雷奥、日立汽车系统、福特、通用、丰田、日产、本田、奔驰、宝马、奥迪、现代汽车等。国内吉利、长安、北汽、江淮、长城等企业都有计划生产配备48V系统的车型。

电动化的今天，混动正在成为内燃机的另一个出路。在目前这个时代，想要放弃内燃机几乎是不可能的事，所以对于凯迪拉克来讲，2.0T+48V轻混系统的出现，不仅让车型有了更多亮点，也切实为消费者带来更多出行的可能。在未来，凯迪拉克品牌也会有更多车型陆续加入混动的阵容当中，这也是目前最为“积极”的电气化信号。

传统车企的电气化之路就像是“大象转身”，想要平稳安全的把身转过来才是最终的目的，所以48V也许就是目前最稳妥的过渡方式之一，如此“过程”既不会闪了腰，还能给自己一个不错的适应阶段，通用电气化的发力点似乎还未到，但已经有了即将发力的“信号”。

气场超凯迪拉克，2024款吉利博越L正式到店

吉利博越L，不仅是一款车型，更是科技与创新的结晶。其融合了凯迪拉克的设计元素，却又展现出自身独特的魅力，成为了家用SUV市场的一颗耀眼明星。从外观到内饰，无不散发着现代感与奢华气息。而在动力方面，更是贴合年轻消费者的需求，提供了多样化的选择。让我们深入剖析吉利博越L的种种特点，探寻其背后的科技力量和创新思维。

首先，让我们聚焦于吉利博越L的外观设计。这款车型汲取了凯迪拉克的设计灵感，融合了豪华与运动的元素，塑造出了独具魅力的外观。例如，车身线条流畅而动感，前脸大灯设计犀利，尾部线条简洁流畅，都展现出了现代感和科技感。这种设计风格不仅符合了时下年轻消费者的审美趣味，也为吉利博越L赢得了更广泛的市场认可。

其次，让我们深入了解吉利博越L的内饰设计与制造工艺。步入车内，豪华感扑面而来，真皮材质的座椅舒适柔软，精致的内饰细节彰显着品质和品味。而大尺寸的中控屏幕，为驾驶者提供了便捷的信息交互界面，展现了科技与人性化的完美结合。此外，吉利博越L还采用了先进的智能互联技术，为驾乘者带来更便捷、舒适的用车体验，进一步提升了车辆的整体竞争力。

最后，让我们关注吉利博越L在动力方面的突出表现。这款车型提供了丰富多样的动力选择，包括燃油版和新能源版，满足了不同消费者的需求。无论是注重动力性能的年轻消费者，还是关注环保节能的家庭用户，都能在吉利博越L找到合适的车型配置。而其先进的动力系统和智能化的驾驶辅助技术，则为驾乘者带来了更安全、更畅快的驾驶体验。

综上所述，吉利博越L凭借着卓越的设计、先进的科技和丰富的动力选择，成为了当今家用SUV市场的佼佼者。它不仅代表了吉利汽车在汽车设计和制造领域的最新成就，更承载着科技进步和创新思维的象征意义。未来，我们可以期待吉利博越L在全球市场上的更加辉煌的表现，为用户带来更多的惊喜与便利。