新车｜三缸换四缸，加量不加价你会考虑吗？试驾吉利ICON巧克?

文：懂车帝原创 张凯

[懂车帝原创 产品] 三缸换四缸、全系标配后多连杆独?悬架、车机更聪明，说的正是全新吉利ICON巧克?。在火药味十足的小型SUV市场，这些卖点能不能让它成为消费者购车新选择？接下来，我们就通过静态和动态体验带您一探究竟。

新车特点

分体式大灯设计增加前脸辨识度

蓝色区域两个撞色装饰块可拆卸，未来或支持用户自行更换颜色

分体式LED灯组下部由一个近光灯和两个远光灯组成

很多人说ICON是一辆很不像“吉利”的吉利，尤其是分体式大灯以及环绕全车的一系列矩形元素，让它既有个性，也不失可爱俏皮。吉利ICON巧克?在ICON的基础上，重新设计了单辐条样式进气格栅，而且前保险杠两侧的撞色装饰块不仅可拆卸，未来更多配色版本还可能以“盲盒”形式提供给车主，你觉得这样的设计能拿捏住喜欢个性的小伙伴吗？

车身侧面棱角分明

后视镜外壳与车顶同为黑色设计

隐藏式门把手配合无钥匙进入功能可自动弹出

顶配车型轮胎规格为225/45R19

吉利ICON巧克力的侧面造型也是见棱见角，让这台小型SUV看上去略有一些硬派。在颜色搭配上，新车提供海盐蓝、真爱粉、?动灰、薄荷?、纯享?五种外观颜色，此次试驾的真爱粉顶配版本提供黑色车顶，同时还使用了新样式的19英寸五辐轮辋，轮胎规格为225/45R19，品牌型号为ATLAS AM100系列，市面上并不常见。

尾部采用隐藏式排气，同样配有撞色装饰块

换装四缸动力后采用“290T”尾标

黑色车顶与车身拼色设计一直延伸至吉利ICON巧克力尾部，同时新车尾灯以及尾门下方依旧采用大量矩形元素，拉伸了整车视觉宽度。细节方面，后保险杠两侧同样配有撞色装饰块，与前脸设计相呼应。值得注意的是，新车换装四缸动力后依旧采用隐藏式排气，只不过右侧尾灯下方增加了一块“290T”尾标，整体来看稍显低调。

内饰更换双连屏，提升档次感

车内运用大量矩形装饰

本次试驾车辆方向盘左侧储物盒开启阻尼较大，顺畅度欠佳

全景影像系统具备行车记录仪功能

来到车内，吉利ICON巧克力换装了10.25+12.3英寸双连屏，虽然很常见，但设计师在两块屏幕之间采用黑色曲面饰板连接，提升了车内氛围感。此外，车机系统升级为吉利银河OS，不仅支持在线音乐，全景影像系统还具备行车记录仪功能，回看时能显示驾驶员加减速等行为信息。此外，官方称车辆可通过手机APP远程控制，支持远程开启空调，不过试驾车未能绑定个人信息，所以也就没能替大家体验。

方向盘左侧旋钮周围使用了矩形装饰条

门板内侧矩形装饰条与车内配色一致

后排提供出口风和两个USB充电口

可能你已经发现车内随处可见矩形元素，比如方向盘左侧旋钮、门板内侧装饰条以及后排USB充电口周围，都被金属质感矩形装饰条环绕。在配色方面，新车提供“纯真白巧”、“咖啡生巧”两种内饰配色，“纯真白巧”试驾车无论中控台、座椅，还是门板及中央扶手，均采用白色+粉色拼接搭配，各位是否喜欢这种配色？

空间体验

全景天幕无法开启，好在有遮阳帘

前排头部空间较充裕

175厘米体验者后排头部空间一拳，腿部空间两拳

后备厢置物帘可充当投影幕布，提升可玩性

空间方面，体验者身高175厘米，在前排调整到合适坐姿，头部空间两拳以上。保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，此时头部空间一拳，腿部空间两拳。这台车还配备了带有全景天幕，虽然无法开启，缺少换气功能，好在可以让车内采光更充足，而且还配备了传统遮阳帘。值得一提的是，后备箱置物帘通过变换角度充当投影幕布，提升了可玩性。

动态体验

新车换装了1.5升四缸动力

匹配7速湿式双离合变速器

全系标配后多连杆独?悬架

吉利ICON巧克力搭载换装了1.5升四缸涡轮增压发动机，最大功率133千瓦，最大扭矩290牛·米，匹配7速湿式双离合变速器，官方称车辆零百加速仅为7.9秒，WLTC工况下百公里油耗为6.3升（本次试驾油耗见后文）。悬架结构方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。

起步加速比较顺畅

这台四缸发动机的动力参数属于同级别主流水准，最大扭矩爆发较早，由于比三缸版本有了更加宽泛的扭矩释放区间，所以中前段动力响应更灵敏，即使车内载满三个成年人和行李，在城市走走停停路况下起步也比较轻松。同时，加速踏板、方向盘的标定也都比较轻盈，上手难度不大。

底盘滤震能力较好

如果你喜欢寻找驾驶乐趣，此时切换到运动模式，你会发现转向手感会更沉稳，7挡双离合变速箱也会适当延后换挡时机，中后段加速能力虽然不如初段强，但也不会过于拖慢节奏，满足日常所需没有太大问题。

7速湿式双离合变速箱更适合涡轮增压发动机施展“武力”

说到变速箱，同级别的日系和自主品牌选手更爱选用CVT变速箱，无疑，动力传递平顺是其最大特点，但因此也会让换挡效率打折扣。显然这台ICON巧克力使用的7速湿式双离合变速箱更适合涡轮增压发动机施展“武力”，加、减速过程中也很难察觉到顿挫，整体匹配没有太大问题。不过，随着速度的增加，你会发现后排座位周围的路噪和胎噪会比前排略大一些。

“智能领航”开启后，加速、刹车过程比较接近一名“老司机”

能不能把一家人舒舒服服地送到目的地？这也是一台家用SUV底盘设计师需要考虑的问题。对于这台新车而言，整体调教以舒适取向为主，面对一些细碎颠簸，悬架韧劲儿比较足，能够有效将其过滤掉。如果从十二万级别定价角度考虑，新车的表现值得肯定。

此次试驾表显油耗为9.3升/100公里

自动泊车功能支持自选车位，停车宽容度增加，适用更多场景

本次试驾的这台ICON巧克力还配备有丰富的驾驶辅助功能，包括城市预碰撞安全系统、交通标识智能识别以及?道偏离辅助系统等。实际使用时，通过方向盘左侧按键开启智能领航系统后，能实现全速段?道保持及跟??驶，而且加速和减速过程比较接近一名“老司机”，能帮驾驶员降低驾车难度。自动泊车时，还支持自定义车位。油耗方面，本次试驾路段车内有3名成员，途径堵车+高速路段行驶132公里后，表显油耗为9.3升/100公里。

市场环境、竞争对手

吉利ICON巧克力

从笔者获得的消息来看，换装4缸动力的ICON巧克力最高售价很可能不高于现款车型，而参考现款吉利ICON的9.98万-13.2021万元官方指导价，若真能加量不加价，很有可能吸引更多消费者关注。

本田缤智

大众探影

当然，在竞争激烈的小型SUV市场，吉利ICON巧克力不仅要直面挑战自主品牌热门车，如尺寸和价格比较接近的长安CS35 PLUS蓝鲸版（9.39万-10.99万元），也要和本田缤智（12.78万-17.68万元）、大众探影（11.59万-16.09万元）等合资品牌车型抢市场。据悉，新车即将在下个月正式公布售价，如果足够诱人，你会不会选择它呢？欢迎留言讨论！

试驾吉利icon：吉利说，要造一台自己都舍不得卖掉的车

当吉利推出icon这款车的时候，我就在思考，这款出自BMA平台的紧凑型SUV，它的存在使命是什么？毕竟从外观和内饰的设计语言来看，它既不属于“博”字辈，也不属于“缤”字辈，甚至连个中文名都没有，它就像是无缘无故冒出来的全新车型。

后来，在吉利官方那里了解到，这款SUV是吉利在技术研发和设计这两个领域上的突破和尝试。吉利还说，这台车的立项目标是“要造一台自己都舍不得卖掉的车，一台很纯粹和前沿的车”。

驾驶初印象：转向轻动力足

先说明，这次官方邀请的“内测”是在封闭的道路中试驾，所以路况相对比较单一，因而得出来的体验也比较有限。上手这款车的第一印象就是，这是款BMA平台味道很明显的车型，转向力度和回正过程偏轻、紧绷厚实的底盘、以及加速柔顺的动力系统，完全就是吉利新平台的特征。

相对而言，厂区里不同的路面和相对低的速度，倒让我对动力系统的体验更充分。1.5T+7DCT+48V轻混组成的动力系统，最大功率130kW；最大扭矩255N·m，而48V的BSG电机还可使功率最多提升10kW，扭矩提升45N·m。

它给我的印象，无论是加速还是减速过程，平顺性表现都非常不错，且整车加速还挺快的（官方宣称0-100km/h的时间为7.9秒）。另外，提供经济、舒适、运动三种驾驶模式，经济模式和舒适模式区别不大，但运动模式下的icon，加速很敏感暴躁，此时的加速标定，有点像吉利缤越。

还有个比较明显的BMA平台特征是，这款车的环境隔音效果不错，在中低速的工况下车厢内的静谧性挺好。不过，受制于比较方正的外部造型原因，这款车在高速行驶的状态下风噪还是有些明显，尤其是A柱和外后视镜的位置，风噪声最大。

设计才是卖点 一个全新的调性

颜值是吉利icon的一大卖点。从前45度角看过去，我们可以发现它有很多的设计亮点，首先最显眼的是“眯眯眼”日行灯/转向灯，造型非常独特；另外前脸的“回”字形进气格栅，也是仅有的吉利家族设计语言。

此外，车顶车身双色的搭配， 也算是现在汽车潮流设计的标配。设计师还有一点小心思，这台车A柱和车顶之间的过度做得很突然，且车顶还是后溜造型，因此看起来比较有蓄势待发的视觉感。

内饰的设计也很有特色，对称式的内饰元素设计，看起来非常的舒适。双色的搭配加上各种高低不同的曲面造型，使得它看起来有种工业的极简风。这种质感说实话实车看起来会更加明显，因为它的内饰有很多曲面是图片所不好表达出来的。

吉利icon搭载的GKUI车机系统有两个亮点功能值得点赞。第一个，540度全景影像和行车记录功能，如上图所示，在开启全景影像功能之后，驾驶者可以清晰地看到全车所有方位的情况，还可以触屏随意调节屏幕中车辆的位置，以便于更好地观察。这不是吉利icon独有，但它的畸变效果以及流畅程度表现都是同级上等。另外得益于全车摄像头的配置，它还可以做到全车所有角度的监控，这比只有车前监控要更全面实用些。

第二个亮点，车机导航界面可投放到液晶仪表，且是所有导航功能的投放，流畅度和信息显示全面性非常好，实际使用效果不错，一定程度上可以提升行车安全性。（我知道奥迪有虚拟座舱技术，但是车机导航这方面，国产车更新及时多了），吉利这个小设计，算是解决了一个用车痛点。

中控挡把区域的设计，总体来说比较简洁明了，观感很不错。另外，这款车的前排储物空间表现挺好的，比如无线充电区域、中控下方掏空的储物格、前排杯架以及双侧的手机格，满足日常使用完全没问题。

只不过，在挡把右侧的倒车雷达、全景影像等功能键的布局，从主驾驶使用来看稍微有点设计不合理，三个键最少被挡把挡住了两个，这在行车过程中使用的话，有一定危险指数。

空间和乘坐感受怎么样？

在车内空间方面，从上述实测成绩可以知道，吉利icon的总体表现都在同级中处于居中水平，除去表现最差的后排头部空间，其他的项目都能在中上游的位置。而且，吉利icon和吉利缤越在车内空间的表现上，区别挺明显的。

乘坐感受方面，这款车的前排座椅很舒适柔软，包裹性也很不错。相对来说，它的后排座椅乘坐舒适性就比较普通了，受制于车辆底盘油箱的结构设计，它的后排座椅坐垫只能做得比较薄，因此坐起来能感觉到它比前排座椅硬很多，舒适性比前排差点。

尾箱的储物空间比较中规中矩，优势在于它的规整性很不错，没有很多突出的设计，劣势在于它的尾箱台阶太高了，实测有10厘米，这对很多女生来说，搬行李就比较不方便了。另外，放倒后排，整个后部空间并不是全平，后排座椅和尾箱地台有较明显的台阶，所以放倒后排后这款车的运载能力谈不上优秀。

总结

从各方面来看，吉利icon这款车的优势在于内外造型的设计、BMA平台的驾乘质感、平顺的动力系统，以及最独特的整车调性。在这个越来越标榜个性化的时代，对那些追求与众不同的年轻人来说，应该挺有吸引力的。这也就是为什么刚推出，几千台就被抢完的原因。

不过，汽车毕竟是单价高昂的产品，即使有再多喜欢个性的年轻人，能够愿意把这种追求个性的心理，正儿八经的花十几万转化到汽车上，这个群体的比重有多少，目前就未知了，也许这款车能够给我们一个很好的答案。

吉利ICON试驾：1.5T有300Nm的能耐，要做最潮的车型

【有车以后 有车试驾】有这么一台自主SUV车型，它执拗的采用了三缸发动机、打破了人们对于量产车的固有印象，还准备“不务正业”的跨界到其它领域，甚至喊出了成为甲壳虫、MINI、smart之后的第四款全球潮车，它就是我们与眼前的这一台吉利ICON。

只要能跨过“三缸机”这道坎

由于自2月份上市以来，吉利ICON已经经过了多次试驾和体验，因此本文将把动态体验放到文章的前半部分，而静态和内饰部分则放到后半部分。

吉利ICON是吉利BMA模块化架构下的第二款SUV车型，在它前面的是吉利缤越。我们手上的这台吉利ICON i9 BSG顶配版本车型，搭载了一台1.5T三缸涡轮增压发动机，并加入了48V轻混系统，可输出140kW（177Ps）的最大功率，300N·m的最大扭矩，与之匹配的是一台7挡双离合变速箱。

相信不少人听到“三缸机”这三个字，好似如临大敌一般，避之不及，难以迈过心中的那道“坎”。但实际上，这台三缸机已经应用在了不少吉利旗下车型上，运转品质、振动幅度等方面的表现其实远比想象中来得好。而且MINI、甲壳虫、smart这三款车型，除了已经停产的甲壳虫，其余两款车也早就换上了三缸机。但吉利究竟能不能说服消费者？又要以何种方式说服消费者？这确实对于吉利ICON来说是一个相当艰巨的任务。

由于加入了48V轻混系统，吉利ICON在起步时的动力响应以及动力提取变得更加迅速和流畅，300N·m的扭矩储备，让这台车无论在什么模式下，都能带来比较畅快的加速体验，这样的表现对于一台1.5T的小排量SUV车型来说是难能可贵的。

切换到运动模式之后，这种畅快感还要更上一层楼，油门更加灵敏，变速箱也比较乐于维持在较高的转速区间，在合法的时速范围内，吉利ICON的动力基本可以用随踩随有来形容。

值得一提的是，吉利ICON还装配了智能滑行功能，只要驾驶模式在comfort，激活标识为“A”的按键，达到一定速度后松开油门踏板即可处于滑行模式下，有利于燃油经济性的提升。上一个我体验到拥有这项配置的车型还是奥迪Q5L。

根据有车以后之前的实测，0-100km/h吉利ICON获得了8.72秒的最终成绩，这在同级别车型中的表现已经比较亮眼了。不过从加速曲线图和实际的驾驶中可以感受到，这副7挡双离合变速箱的换挡速度较慢，这样的设置很有可能是为了减少双离合低速状态下频繁换挡，缓解换挡顿挫，增加车辆舒适性方面的表现。

方向盘的转向手感印证了变速箱的猜想，整车比较容易上手，开起来也比较轻松，方向盘存在着一定的虚位，轻微的晃动方向盘也不会造成车身太过敏感的抖动，符合心里的预期。

另外吉利ICON的底盘质感不错，比较整实，悬挂依旧和方向盘、变速箱一样，是舒适取向的设置，尤其在非铺装路面行驶时，多余、扰人的细碎余振基本都能有效过滤。只是经过“大开大合”的路面时，较软的悬挂会比较容易让车辆拖底。但换句话说，谁又能开着吉利ICON真的去越野呢？所以这方面其实也不用太过顾虑。

总体来说，吉利ICON的驾驶表现在主流之上，简单概括就是：性能不错的家用车。只要能迈过心里三缸机的那道坎，吉利ICON就能给你交出一份不错的答卷。然而我也听过不少网友对三缸机几千甚至几万公里之后的表现提出了质疑，无奈此次试驾时间较短无法给出答案，关于这一问题还需要有车以后APP对三缸车型进行长期测试，敬请期待我们的后续报道。

量产也可以“林志玲”

在汽车设计领域，人们经常用“概念林志玲，量产罗玉凤”来形容概念车和量产车之间的差距。当年吉利ICON在2018年首次出现在北京车展上的时候，人们就惊讶于这款车的前卫设计，但谁也没把它当回事儿。因为按照此前的规律，量产之后的ICON，又将再次“泯然众车”。

这一次，吉利打了我们所有人的脸，基本上原封不动的将ICON概念车进行了量产，而这样的风潮也确实在自主品牌中刮了起来，之后的长安UNIT-T、比亚迪汉，都还原了大量概念车的设计，从而让量产车型更具设计感。

吉利ICON这次的设计主题就是“化繁为简”。前脸采用了科幻感十足的分体式大灯设计，简单的两条行车灯简洁且有辨识度。隐藏式的格栅甚至让人分辨不出它是新能源还是传统燃油车。

车身侧面和后部同样贯彻了“化繁为简”的主题理念，采用了隐藏式门把手和隐藏式后雨刮器，为的就是更加凸显车身设计，尽可能的减少其余的影响因素。再加上18寸的轮胎、撞色悬浮式的车顶设计，可以说吉利ICON的设计真的很大胆，打破了设计规律，证明了量产车也可以“林志玲”，确实有一种当下年轻人的那股子“闯劲儿”。

内饰只需要知道这四点

来到车内先说一些老生常谈的东西。吉利ICON内饰采用了“T”字形的全新设计，有白黑和红黑两种内饰配色可选，装配了10.25英寸的全液晶仪表和10.25英寸的中控屏，并使用了电子挡把。

但其实吉利ICON的车内，这四点最有趣，也最需要了解。首先，10.25英寸的全液晶仪表采用了悬浮式，这个比较少见，刚刚面世的第三代哈弗H6也采用了这样的设计。并且二者都没有为悬浮仪表设计防止反光的“帽檐”，究竟它们两个谁防止反光的效果更好，这是我比较好奇的。

其次，吉利ICON配有540°透明底盘这项“黑科技”，说白了就是全景影像中底盘下面的路面也可以呈现出来，有些类似于路虎的透明底盘，但ICON更像是用上帝视角来查看，而且显然不是主要用来越野。

另外一项黑科技是APA+自动泊车功能，该功能不拘泥于固定的位置，只需要在中控屏上拖动横向、纵向、斜向的滑块，吉利ICON即可以自行帮你停入，这一点真的相当实用。

最后则是空间，这是一个国人选车绕不开的话题。通过有车以后的实测，车长4350mm，轴距2640mm的吉利ICON，车内空间表现在同级别车型中还算不错，只是后排座椅靠背角度略直，乘坐起来舒适性打了一些折扣。

吉利ICON到底想干嘛？

据本人了解，吉利ICON已经和飞跃球鞋，双方将合作打造联名球鞋，并以限量的方式发售。不仅如此，吉利ICON后续还将和其它品牌方合作推出服饰、口红、帽子等周边产品。

为什么要这么做？众所周知，从去年开始，球鞋以及各种潮牌服饰逐渐开始在年轻人之中流行开来，而主打年轻定位的ICON，以相同方式运作必然会吸引到一部分年轻人的目光，同样的做法领克品牌也在同步推进，并初见成效。

而且之所以这一次吉利ICON设计、跨界合作敢这么大胆，是因为官方宣称是要将ICON打造成甲壳虫、MINI、smart之后的第四个全球潮车。关于这个想法，吉利正在努力实现，大胆的设计、年轻的受众、丰富的周边产品、三缸引擎等。

但还是有一定差距，另外三款车的背后是大众、宝马和奔驰，母公司对产品有一定的形象提携作用，而吉利没有这样的优势。还仍然在售的MINI、smart还有JCW和BRABUS性能版车型拉高产品天花板，ICON目前还未有更多选择。

最重要的一点，吉利ICON目前还不是出口全球市场的车型，因此想要称其为全球潮车还不太准确。不过年初热门车型缤瑞已经成功出口海外，随着吉利的步伐逐渐迈向海外市场，也不排除ICON以后出口海外市场的可能性。那么ICON究竟会不会完成全球第四台潮车的目标呢？让我们继续拭目以待吧！