试驾吉利熊猫mini：城市代步神器，续航200km，快充真香！

花5万块买一台微型电动车代步，你会看中什么？

颜值、空间、续航、配置…

纵观当下微型电动车市场，大家都是“方盒子”造型、续航200km左右、两门四座，看上去大家都做得大差不差。但是今年2月刚刚上市的吉利熊猫mini，却让这个市场忽然不安分起来，因为它带来了一项目前市场上仅有它会的“独门绝技”——快充。

对于一个学商科和法学出身的非理工男来说，有这一项加持，就可以让我做出决定了。

吉利熊猫mini于今年2月6日正式上市，指导价3.99-5.39万元，续航则有120km和200km两种版本。根据吉利官方公布的消息，熊猫mini上市首月订单量便突破2.5万，累计交付量也突破万辆。那么这台车的驾驶感受究竟如何，未来又能否有实力挑战宏光MINIEV的王者地位呢？最近我就来到熊猫的故乡四川成都，驾驶熊猫mini在拥堵道路和城市高架上体验了一番城市代步车的真实使用场景。

时尚复古 呆萌可爱

吉利熊猫mini定位双门四座微型电动车，整车造型采用与同级别微型电动车相似的方正设计，同时在方正的造型之上又对部分车身细节线条进行柔性处理，搭配圆形大灯和黑色车顶（选装），视觉效果呆萌可爱。

我被分配到的这台车的颜色叫作“噗噗粉”，这也是200km版本独享的颜色。如果是男性用户选择这个颜色，那可是实打实的“猛男色”了，驾驶这台车在成都市区穿梭，每每等红绿灯停在公交车旁边，总会引来一车人的注目礼。

车身尺寸方面，吉利熊猫mini的长宽高分别为3065×1522×1600/1610mm，轴距2015mm，整体尺寸要大于宏光MINIEV马卡龙系列，和GAMEBOY系列相当。

车尾设计不同于车头，尾灯造型较为方正，并呈现出不错的立体感。同时，熊猫mini在车尾并未悬挂吉利或者是几何LOGO，而是采用了独一份的GEOME车标，不过右下角的熊猫图案还是体现出它可爱的一面。

无感启动 告别机械钥匙

我们今天试驾的车型是熊猫mini全系的顶配版本——灵动熊，它的配置自然也是全系最丰富的。还没开上实车，首先带给我的第一个惊喜是熊猫mini除了入门版的萌萌熊外，其余车型全部配备了无钥匙进入+蓝牙钥匙+无感启动功能，相比竞品传统的机械式启动上电更显科技感。如果你忘带钥匙也没关系，只要把车辆和手机绑定，手机不离身便可解锁车门，甚是方便。

熊猫mini的座舱布局同样采用横向贯通式设计，这也是这一级别车型目前空间利用率最高的一种设计方式。我今天驾驶的这台车的内饰配色也十分“猛男”（软萌粉），除此之外还有呆萌绿和激萌蓝可选。由于没有了阻挡，横向腿部空间很是宽敞，同时熊猫mini的刹车、加速踏板也被放置在了驾驶员的正前部，驾驶起来更加舒适。

8英寸中控屏采用悬浮式设计，两侧配以触摸式按键。不过如果你想使用导航、多媒体等功能，需要首先在手机上下载驾驶伴侣APP，和车机互联后才能使用。

不过经过半天的体验，我发现了两个可以优化提升的地方：iOS系统连接车机后，手机必须停留在APP界面且不能息屏，导航方能正常使用。这对于用户正常的操作逻辑来说，手机不用的时候就息屏其实是有一些矛盾的，而且亮着屏幕也会额外费电。另外就是，整个车机界面采用深色UI设计，在白天阅读会有些不便，希望后续能够优化改进。

除了乘坐空间够大以外，熊猫mini的储物空间也带给我很大的惊喜。光是中控台，正前方有一个贯通式的凹槽，副驾前方还有上下两个储物格。而在车门板上也毫不含糊，也同样设计了两处储物空间，且容积可观，空间利用率不错。

最后再来说一下它的二排，结合我的实际体验来说，我身高170cm，前排是我合适坐姿的情况下，我坐进后排腿是不会顶到前排座椅的，但富余空间有限。所以说，微型电动车的二排还是适合小朋友、身材较为娇小的女孩子乘坐，它的主要场景还是单人或者两人使用。

而在放倒二排座椅后，它的装载能力还是不错的，可偶尔搬运一些大件物品。

动力轻快 蠕行模式好评

熊猫mini采用后置后驱布局，120km版本电机最大功率20kW，最大扭矩85N·m，200km版本电机最大功率30kW，最大扭矩110N·m。由于采用无感启动模式，坐进车内关好车门，踩住刹车挂入D挡，车辆便会自动上电。值得一提的是，熊猫mini还配备蠕行模式，只要松开刹车，车辆便会和AT车型一样低速向前行驶，这在城市拥堵路况中颇为有用，可避免反复在加速刹车踏板之间切换，驾驶起来更加轻松。

虽然电机功率只有30kW，但驾驶熊猫mini穿梭在成都街头，面对偏拥堵的市区路况，动力是完全够用的。当然你也甭指望它有多强的推背感，但是在绿灯起步，超越其它车道慢车这些场景下，熊猫mini的动力完全不会让你失望。

熊猫mini还配备3挡动能回收调节，实测不同挡位之间还是有一定区别的，不过即便是最强的3挡，其拖拽感也不会太过强烈，个人认为在市区驾驶如果可以掌握好车速和间距，使用3挡动能回收可在大部分时间下取代刹车，找到一个较为舒适的驾驶感受。

此次试驾还途径了一段城市快速路，限速80km/h，而应对这样的道路，熊猫mini也完全不用担心，不仅动力储备足够，而且行驶稳定性也值得肯定，无论是变线还是超越慢车，它都能给你信心。

底盘方面，熊猫mini采用前麦弗逊/后多连杆非独立悬挂的组合形式，整体调校偏硬，对于车身的支撑较为到位，尤其在快速路匝道过弯时最能体现，车身几乎无侧倾。不过悬挂对于道路的一些小沟壑处理还是比较到位的，有一定过滤，并不生硬。当然了，这就是一台5万块的代步车，不能以10万、20万的水准去要求它，个人认为从它的使用场景来说，是合格的。

最后再来看一下续航表现。我出发时的表显剩余续航里程为182km，还车时续航里程剩余135km，也就是说消耗了47km的续航，而实际的行驶公里数为45.7km，从数据对比来说，续航还是相当扎实的。

快充带来全新都市生活圈

正如文章开头所说，熊猫mini的200km版本配备22kW直流快充功能，我认为这对于微型电动车来说将带来接近颠覆式的体验。以往同等续航的微型电动车，充满电一般都需要6小时以上，而且时下公共充电桩布局都以快充桩为主，慢充桩不仅少，而且其充电速度也无法满足日常快速补能的需要，如果在一二线城市或许还会出现停车费大于充电费的情况。所以最适合它们的使用场景就是白天驾驶，晚上开回自家充电桩充电。

但是有了快充就不一样了，这不仅意味着熊猫mini可以接入全国数量众多的直流快充桩，而且半小时便可从30%补能至80%的充电速度，也极大地扩大了它的行驶范围，偶尔去临近城市办个事，或者驾车来一场稍微远离城市的郊游成为可能。我们也希望看到越来越多的微型电动车在未来改款升级时能加入快充功能，提高微型电动车的使用便利度。

写在最后

5万元买一台代步车，颜值、空间、动力、续航、快充，熊猫mini可以说都给齐了，尤其是快充这个“杀手锏”，对于日常使用体验的提升可以说是相当大的。而其上市首月2.5万订单的优异表现就是消费者对它最好的认可，随着新车影响力的不断增强，相信后续熊猫mini还会有更优异的表现，并带动整个市场迅速“卷”起来，让我们拭目以待。

吉利熊猫mini提前亮相！快充+大屏，还有天幕，宏光MINI EV要失宠

【太平洋汽车 新车频道】2022广州车展将于12月30日开幕，太平洋汽车前方报道团在展馆提前拍摄到了吉利熊猫mini的新车图。新车定位四座纯电微型车，外观采用了融入熊猫元素的设计，时尚可爱，根据此前的消息来看，新车有望于2023年上市销售。

熊猫mini采用了当前流行的小巧方正的造型设计，一对扑朔闪动圆形大灯是新车最吸睛的部分，与整车大量的直线条形成了鲜明的对比，萌感十足。本次实拍车型采用了噗噗粉车身配色，与精致可爱的车型设计相得益彰，车顶采用了隐藏式黑色配色，前脸加入了圆滚滚的撞色饰条点缀，颇显精致。

亮晶晶的前大灯加入了透镜结构，外观上显得更为深邃，深色的灯组也暗合大熊猫黑眼圈这样的萌点。大灯外围融入了LED日间行车灯和转向灯环，让整个前脸都更具质感。透镜内的卤素灯组选用了欧司朗/飞利浦大牌HB3灯泡，最远射程可以达到133米，在同级车型中表现相当优异，并且这样的配置也能够降低后期维修成本低。

充电口位于前脸正中央位置，盖板上为新车全系的车系子品牌“GEOME”标识，新车并没有采用传统的吉利Logo。新车充电口采用了国标7孔交流快充接口，相比动辄十数小时的慢充效率更高，使用也更加方便。拥有快充功能、无感进入、无感启动等多项配置，它的200km续航版本拥有直流快充功能，最大充电功率22千瓦，可在公用快充桩补能，在25℃常温下只需半个小时，便可完成从30%到80%的充电，完全充满仅需68分钟。

熊猫mini长宽高分别为3065/1522/1600mm，轴距为2015mm，车身短小精悍，作为城市短途代步工具有着很强的灵活性优势，而极短的前后悬带来了更长的轴距也保证了更高的乘坐空间利用率。几条圆角矩形的腰线的加入，赋予了熊猫mini又萌又酷的效果。据悉，新车使用家用充电桩，充电功率可达7千瓦，常温下3小时即可充满；也可选用220V/10A 家用充电枪的便利补能模式，充电功率2千瓦，8.5小时充满。

内饰部分，整体风格与外观一样采用了简约而萌趣的设计风格，内饰采用了与外观搭配的“软萌粉”配色，8英寸的中控显示屏可以提供实用的多媒体娱乐功能及丰富的车辆信息。电子仪表盘更是采用了9.2英寸显示屏，不过整体呈长条状设计，有详尽的行车信息显示。配置方面，新车将拥有无线手机互联系统，不仅支持蓝牙电话、高德导航等，还支持对讲功能，组队出行可共享目的地信息。同时，还有手机APP远程控制功能，拥有手机蓝牙钥匙、远程寻车、车况查询、远程解锁、远程开启空调和后备箱等功能。

中控下方配备了一排传统的物理按键，集成了空调等常用功能，方便行车时盲操作。空调操作面板下方配备了两个USB接口，提供充电及与中控互联的功能。

换挡机构采用了旋钮式设计，设计上采用了八边形造型，钢琴烤漆材质与中央扶手粉色的大理石纹理面板点缀给车内增添了不少质感。车窗升降按键不止在中间位置，车门内门板及中控台部分则设计了大量的储物空间。在手刹后方还配备了一个点烟器插口，不管是插入点烟器还是取电用于充电等，都可以兼顾前后排使用。

灵活的储物格是新车的一大特色，包括车内中控台、副驾前部以及车门位置都拓展出多个储物空间。大小不一的储物盒相互增加更多隔断，将空间利用发挥到了极致，不管是口红、咖啡、水杯、手机、纸巾等，还是发票、卡片等等都能找到合适的放置位。

前排座椅采用了一体式设计，支持前后及靠背手动调节。官方表示座椅采用了70mm的超厚座椅发泡层，搭配5mm的面料层海绵，整体有着不错的舒适性和支撑度。

后排座椅按5:5放倒可拓展出800L大空间，可容纳4个行李箱，用于日常城市代步足够使用。同时后排座椅支持1:1放到，可以形成一个不小的平面空间，拓展了后备箱的灵活性。值得一提的是，后排座椅还提供了儿童座椅接口，对于接送孩子上下学的场景很是实用。

新车车内更大的亮点在头顶，熊猫mini配备了同级最大的全景天幕。天幕玻璃采用高强度不易碎钢化玻璃材质，即使破碎也可保持一体状态，不会散落为碎粒。天幕采用灰色PVB夹层玻璃，遮光率高达82%，同时又有着66%的能量隔绝，可过滤紫外线99.9%。在整车制造方面，吉利熊猫mini采用笼式车身结构，激光焊接车顶，车身强度提升30%拥有同级少有的侧防撞梁，电池部位采用框架和笼式结构，同时搭载BMS智能电池管理系统，全天候监测电池状态，守护出行安全。

吉利熊猫mini采用前麦弗逊/后多连杆非独立悬挂，提供Sport和Normal共2种驾驶模式，并采用3级动能回收，用户可根据驾驶风格随心切换，同时还拥有低速蠕行功能，标配EPS电子助力转向系统以及ABS和EBD。（编译：太平洋汽车 柳昀青）