吉利底盘低不低？

就是比较低，特别烂的要慢慢走，一般的农村道路还是没问题的，底盘离地最低有十二公分

吉利汽车-经典帝豪 - 近80码时感觉底盘传来声音大。

你的什么车？

试驾|吉利底盘加百度智驾，极越01能走出自己的一条路吗？

近年来，车企与科技公司合作造车的情况时有发生。阿里与上汽、华为与长安、百度与吉利等，都展现了一定程度上的优势互补。

日前，吉利与百度共同打造的新品牌极越正式上市首款车型极越01，这款产品定位为中大型纯电SUV，售价区间为21.99万-30.99万元。

极越01 摄/贝壳财经记者白昊天

融合了吉利与百度的双重经验，极越01是否能比市场上的其他竞争者展现出不同的一面？贝壳财经记者受邀对这款新车进行了试驾体验。

配置丰富，部分功能集成度高、具有创意但仍需用户适应

外观方面，极越01采用了自主的设计理念，其长宽高分别为4853/1990/1611毫米，轴距为3000毫米。

由于车辆基于吉利的浩瀚平台打造，其宽度与极氪001接近，极氪001的车宽达到了1999毫米，在市场上数值较高。高度方面，虽然极越01高于一般的轿车，但对比吉利另一款主力SUV星越L（车高1689毫米），还是略低。

这样的比例让车辆看起来更低趴，虽然是SUV，但跨界感很强，风阻系数达0.249。在真实体验中，车辆后排腿部空间接近中型车，这或许与其坐垫长度较长有关。

在设计上，极越01应用了大量的软皮与软塑包裹，塑料件非常少，整体用料较为扎实。

极越01内饰 摄/贝壳财经记者白昊天

配置上，新车应用了无框车门、按键式门把手、电吸门、电动升降尾翼、高通8295智能座舱芯片、英伟达DRIVE Orin芯片、悬浮式头枕、ROBO SOUND 音响系统等，在同价位车型中配置较为丰富。

值得一提的是，极越01车内与特斯拉等品牌一样采用了前卫的内饰设计理念，几乎没有物理按键，大量功能集中在中控屏上。在此基础上，车辆的转向拨杆都被取消并将功能集成在方向盘按键。这样的设计很创新且大胆，但是对于用户来说，或许还需要从操作与观念上逐步适应。

由于百度的加持，极越01语音控车的识别能力较强，多项功能可以通过唤醒智能机器人完成。此外极越01支持离线语音沟通，即便是没有信号，车内语音助手也能与驾驶员互动。

驾控表现稳定，辅助驾驶功能不输竞品

极越虽然有很多前卫的科技理念，但它并不是“花架子”。在吉利的造车基础上，极越01的驾控体验给人可靠之感。

众所周知，目前吉利汽车已经收购了包括沃尔沃与路特斯在内的多家国际知名汽车品牌，在这些技术的反哺下，极越的电门踏板加速感十分线性。

极越01 摄/贝壳财经记者白昊天

根据车型不同，极越01有单电机和双电机版本，前者最大功率200千瓦，峰值扭矩343牛米；后者最大功率400千瓦，峰值扭矩686牛米。

试驾过程中，极越01的单电机系统都能提供强大的爆发力。

虽然车宽近2米，但是试驾过程中这款产品的转向与操控体验并不差，在倒车入库的过程中也没有难度。

吉利的造车基础展现出一定竞争力外，极越依托百度的智驾系统也不逊于其他科技企业。

基于Apollo高阶自动驾驶能力，极越01在阜石路快速路上可以实现自动跟车、自动超车、躲避大型车辆等功能。据企业官方介绍，目前车辆可以在90%以上的高速路段进行高级智驾，部分城市开启了城区高级智驾。月底和2024年，极越01将会将高级智驾应用于更多城市。

极越01 摄/贝壳财经记者白昊天

除此之外，极越01还可以实现自动泊车、停车场自动寻路泊车和车外语音唤醒开出车位等能力。驾驶员可以在车外与极越01对话，如打开车门、开出车位等指令均可执行。

新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 岳彩周 校对 朱名恬

吉利的底盘成精了！漂移掉头都是小儿科，不仅能外放电还能外放气

5月11日，吉利发布了最新数字底盘技术展示视频，全程看下来我的心态发生了从“就这？！” 到 “wc还有？”的过山车式的显著变化，这其中是有些是别的车企已经发布亮相过的技能，但是集成在一起还有创新的，吉利貌似是第一个。

吉利这套最新的数字底盘本身可以满足多车型的生产要求，就好比数字底盘是个积木底座，SUV可以装上来，轿车也可以装上来，吉利架构造车确实是国内玩的最六的，架构造车给厂家带来的好处是可以均摊研发成本，同时把更好的技术装到同底盘不同的车上，对消费者来说那就是花更少的钱买到更好的技术，也有更多车型可以选择。

这套数字底盘可以实现的功能非常多，因为底盘搭载了主动可调节空气悬挂，且四轮车轮每个都可以被独立控制，所以底盘对车身姿态的控制非常精准，比如【主动迎宾模式】可以在有人开门上车的时候，车辆主动降低车身高度，方便腿脚不好的乘客或者小朋友上下车。

底盘还搭载了【线控转向系统】与【线控制动系统】，这两项升级相对于传统控制系统让转弯角度更大转弯更轻松，比如本来一个直角弯车辆需要打两次方向盘才能过去的，有这个吉利数字底盘一次就转过去了；

还有线控制动系统可以让刹车信号传递到刹车盘的速度更快，刹车力度更均匀，与传统系统相比不仅可以缩短刹车距离，还可以极大减少刹车点头，使乘坐更舒适。

然后这个全主动悬架系统，因为刚才说了可以实现四轮独立控制，搭配车头的摄像头，比如在摄像头看到前面有坑有坎的时候，底盘可以通过主动调节悬挂高低和软硬，每个车轮独立应对起伏，不影响整车平稳姿态，让车更“无感”的通过，比如车右侧有大车把路面压出来一个大坑，一般车轮那都是在地心引力的作用下一头创上去，车里东西瞬间起飞，但是数字底盘就可以拉住这个车轮，让车轮瞬间悬空，平稳通过大坑，然后这车还会跟别的车共享路况，就是跟别的车说，走这块记得收腿，别创大坑了。

再说就是两个涉及到安全的技术了，吉利在安全这块那真是玩的透透的，比如在高速过弯时候会有侧倾，经常开快车的老哥们肯定经历过，城市里在U型弯或者盘旋高架的时候最明显，一般这个时候为了减少侧倾肯定是踩刹车嘛，反正车翻是不会翻，但是速度稍微快一点心里还是担心啊，但是这个数字底盘就可以做到减少侧倾，使过弯也像跑直路一样，这个感觉其实是反常识的——【转弯身体不倾斜】，很神奇。

还有一个点就是【侧面主动防御】，演示动画清晰的表现了在车辆可能即将承接侧面撞击时，迎接撞击的一面会主动升高车身，让更结实的底盘去挨撞，减少撞击入侵乘员舱的风险，油车时代这样的技术绝对是黑科技，但是以后上了数字底盘那就是基本操作了，这就是电子电气化的好处。

接下来还有【涉水前主动举升】，就是刚才功能的延伸版——把两次的悬架都拉最高，让车辆尽量不与水面接触，从演示视频来看，悬架行程貌似可以由15cm拉到65cm，这个功能在南方过个小水坑，越野过个小溪时候还是很实用的，甚至城市里路上有石块，这个功能也可以用上。

终于说到我觉得很有意思的一个功能了，新能源车带来了一外放电的技术，但是“外放气”还是第一次见，吉利这套数字底盘的【空气供给模块不仅可以给车内自动供氧】，居然还可以对外放气，这要是出门带点充气床还是挺方便的，甚至在紧急水灾发生时给救生艇，充气船充点气就很关键了。

至于后面还演示里的什么【坦克掉头】、【无人自动漂移】、【爆胎三轮也能跑】等燃油车时代想都不敢想的功能，在这套数字底盘上都可以一一实现，还是电气架构好啊。