一公里3毛多、变速箱仅3挡，博越L的特殊设计，你真看懂了吗？
继帝豪L、豪越L以及星越L之后，吉利迎来了悬挂L铭牌的第四款车型，也是吉利的看家车型——吉利博越L。这台卖了半年多的车型是频繁地出现在了各大汽车平台的榜单上，相信大家应该也看了不少评测，而今天我们就来看一看它身上那些有别于其它同级别竞品的特别设计、配置或是优势。
从设计来看，博越L首先会引起我们关注的就是它车头上的灯组，虽有的灯组都按照了光带组合的方式呈现，它们以一个倒U型结构围绕在了车头的三个边缘结构上，断带的样式、贯穿的灯罩，还有对于导流孔的入侵，都让这样的灯组显得是个性而犀利，甚至还有点儿放荡不羁的味道。
尾灯也是博越L的一个特殊设计，它所采用的高位布局会让人想到沃尔沃与一些日系硬派SUV，而贴合边缘的分叉组合则又与凯迪拉克相似。但与我们提到的设计都不同的是，它的Y型样式与内部的数字光带排列，无论是在视觉，还是在实际照明效果上都很有科幻感。
进入到座舱之中，方向盘、换挡机构与中控装饰副板是最特别的三个区域，车辆座舱内大量机械化的设计其实我们在吉利之前的不少产品上都已经见到过了。而现在，它启用了上下平直处置的方向盘，通过烤漆材料，它在下围完成了四辐式支撑设计，整体呈现出不规则的多边形样式，配上撞色皮革，它不论是视觉样式，还是实际的操纵都是值得表扬。
换挡机构现在实际完成了与主要中控台的纵向连贯，甚至与整个平台的边缘支撑都是完全相同的，它会让我们想到丰田亚洲龙、bZ4X上的设计，但比起丰田，其13.2英寸的纵置触控屏无论是样式，还是与换挡机构的边缘处置都要更平直，看上去确实是要比日系车更精致了。
至于说中控副板，也就是中央横向装饰挡板，其采用了极具科技感的全交互式装饰结构，内部的交互式光幕形成的贯穿环绕不说多豪华，但跟名声在外的奔驰氛围灯是真有得一拼。此外，四四方方的10.25英寸数字仪表盘嵌入在方向盘前端，清晰、立体，而不遮挡视线，配合AR-HUD抬头显示使用，实时车况信息掌握会很容易。这里需要提到的是，它的AR-HUD抬头显示投影面积也达到了25.6英寸。
同时，博越L的装饰材料也是比较特殊的，除了我们在门板与方向盘上见到的撞色外，中控台的向下凸出部分都是带软质地填充的。关键在于，在主要接触的顶部面料上，博越L使用了翻毛材质来增强手感，这也提升了整体豪华性。另外，前面提到的换挡机构部分，其电子挡把也采用了晶钻设计。
配置部分，除了前面已经能见到的娱乐硬件与装饰材料外，它的INFINITY燕飞利仕音响系统可获得最多11个扬声器，其中也包括了对于座椅头枕的嵌入，环绕功放效果更突出。
关于空间，博越L的长宽高分别为4670/1900/1705mm，轴距为2777mm，可以看到的是，这在紧凑型SUV市场中其实是高标准的。但在舱内细节部分，尤其是在后备厢中，博越L启用了双层式设计，下方分层不再单单只是一个底板工具箱而已，它能够放入更多立体物品或硬壳行李。
车载科技上，博越L实现了全系共享吉利银河OS与L2级智能辅助驾驶，前者带有高通骁龙8155芯片，后者也包含了540度全景影像系统，另外，全车的GEEA 2.0电子电气架构有一个“可进化”理念，可实现全域FOTA升级，在未来实现更多功能与更高性能。
最后，博越L除了有一台133kW(181Ps)、290N·m的1.5TD涡轮增压发动机外，它的雷神Hi·F油电混合动力系统也是极为特殊的，它由一台1.5TD三缸发动机与一台前置电动机配对，并获得了一套三元锂电池组，整套系统能提供达180kW的综合功率与545N·m的综合扭矩，除了性能外，它的这套系统关键在于有一套3挡变频电驱DHT变速箱，既能模拟挡位、也能实现无挡爆发，从而实现低至4.7L/100km的WLTC综合油耗，按照当下的7.57元/L的平均油价计算，它的平均能耗成本约为0.36元/km。
写在最后
吉利博越L虽然是借用了博越之名，但很显然，它从内到外已经没有了任何博越的痕迹，甚至于就连车标都已经换了。而在看过了那么多测评文章之后，我们今天在博越L身上所见到的如此多特殊设计都并不是什么噱头，而是处处都落在了实用环节，在大批新能源品牌快速抢占市场的情况下，不破不立的吉利这次是对自家当家花旦下了狠手，这上市以来的连月破万销售量，看来并不只是吃老本儿而已。
17万销量创新高，吉利豪赌混动赌赢了
尽管理想汽车的周销量榜单选择性地不带某些传统车企背景的厂商一起玩，但这毫不阻碍它们崛起的速度。
要说现阶段的中国新能源汽车市场，比亚迪已经是当之无愧的的王，20万+的月销量规模摆在那里，别的车企想要超越真不是一时半会的事情。要说最接近的，那也是带有传统车企背景的埃安。
只不过，这个相对固化的局面在9月份被吉利给打破了。
虽说“金九银十”是传统的销售旺季，但对于吉利汽车而言，它的“金九”含金量十足。据官方数据显示，吉利汽车9月销量170472辆，创历史新高，同比增长约31%。其中，吉利汽车9月新能源销量53692辆，新能源占比突破31%。
没错，吉利汽车超越了专注新能源的埃安品牌，后者9月份的销量数据为51596辆。要知道，吉利此前单月销量最高维持在15万辆左右的水平，9月不但创新高还超出2万辆的表现，佐证了吉利已找到新的增长曲线和突破口。
生力军银河添砖加瓦
与飞速增长的新能源车市场一样，赤裸裸的数据不会说谎，吉利9月将近2万辆的销量增长，主要也是集中在新能源板块。
数据显示，吉利汽车（含吉利、领克、极氪、睿蓝、几何）9月新能源销量53,692辆，创历史新高，环比增长约14%，同比增长约37%。其中，吉利系5989辆，极氪12053辆，银河13080辆，几何19053辆，睿蓝3517辆。
如果翻看吉利此前的新能源车销量，普遍维持在4万辆水平，9月份新能源车销量增长幅度如此之高，很大程度上归功于银河系列的大幅上涨。其中，吉利银河L7已经连续3个月实现月销破万。
作为吉利银河旗下首款智能电混 SUV，银河L7于2023年2月正式开启预订，2023年二季度开始交付。在极度内卷的新能源车市场，上市4个月累计销量超过4万辆，已经证明它的核心竞争力以及消费者对吉利品牌的高度认可。
新一代雷神电混8848动力系统、神盾电池安全系统、智能座舱系统银河N OS、零百加速6.9秒、综合续航1370km等核心指标。结合13.87万-18.57万元的指导价，吉利银河系列对于行业的意义不仅仅局限于销量层面，还打破了原有插电混动市场的格局。
银河以“造每个人的智能精品车”的理念，丰富了智能电混SUV用户的选择。虽说银河系列第二款车型L6的销量表现尚未披露，但从银河L7的前景可以看出，银河L6未来将会是家轿市场的一大潜力股。与银河L7搭档成为“银河双枪”，进一步打响银河系列的市场影响力，推动吉利新能源的快速转型。
1+1＞2，B、C端齐飞
众所周知，汽车市场一直都遵循着“多生孩子好打架”的规律。但实际上，只有少部分集团能把持得住，让众多子品牌不会产生过多的内耗，产生1+1＞2的效果，吉利就是其中之一。
比如领克品牌，9月销量达到了21859辆，同比增长超35%，环比增长17%。领克超过2万辆的月销量表现，还是8个月以前的事情。其中，9月8日正式上市的领克08，则是背后的强大推手。
作为领克品牌近两年发布的唯一一款全新车型，领克08是领克第二代设计语言落地的首款车型，也是领克第一款搭载全新动力系统、LYNK Flyme Auto系统的产品。依托吉利雷神混动技术平台，全新搭载EM-P超级增程电动方案，零百加速仅需4.6s。
20.88万元的起售价，还能获得如此多的订单量，就足以证明其产品力过人之处。不难看出，领克08之后，关于领克品牌的混动战略也会大规模打响，届时将会有更多的混动产品不断补充矩阵，加速品牌转型步伐。
除此之外，吉利也是少有的能在新能源车市场做到中高端、中低端以及B端市场全覆盖的集团。
极氪9月交付12053辆，同比增长45%，交付量较为稳定。虽然极氪001依然是销售主力，但相比从前比较单一的产品矩阵，目前极氪 X、极氪009等全新车型，均已获得了不错的市场认可度。前者上市后保持月销三四千辆的水平，后者成功打入50万级别纯电MPV市场。
主打主流纯电市场的几何品牌，同样也实现了增长。9月销量19053辆，环比、同比实现了7%和2%的微增长。无论是B端市场抑或是C端市场，它都已经拥有一定规模的用户群体，承担起品牌新能源车销量增长的重任。
主打换电路线和B端市场的睿蓝品牌，9月销量3517辆，保持既有的稳定。尤其是9月上市的轿跑SUV睿蓝7，已经有着明显的to c转变迹象。结合11.77万-17. 37万元的售价，行业首创无级DIY后驱、中国首颗车规级7nm座舱芯片等亮点，一定程度上会为品牌带来不错的增量。
前瞻布局，当机立断
回顾汽车行业的发展轨迹，任何一家车企销量规模的突飞猛进，都离不开前瞻布局以及精准战略的支撑。尤其是“新四化”趋势下，传统车企该如何转型，如何区分各个子品牌之间的路线和产品矩阵划分，如何建立新的核心竞争力，这都是一环扣着一环的重要节拍。
如今的吉利，不破不立。从芯片、电驱、电池、算法到智能座舱、平台架构、智能制造等领域都进行了精准布局，尽可能实现自研、自产。
钟叔驾道至今仍记得2021年10月31日举办的龙湾技术会荟，吉利以技术、战略、路径的发展顺序，围绕智能化和电动化，全面推进“智能吉利2025”实施“九大龙湾行动”。
新一代雷神电混8848动力系统、神盾电池安全系统、原生智能座舱系统银河N OS、星睿智算中心等核心技术的推出和应用，SPA架构、SEA浩瀚架构、e-CMA架构先后面世和相关车型的逐步落地，这些都是吉利技术沉淀带来的厚积薄发。
尤其是新一代雷神电混的使用权，优先放在吉利系车型上，钟叔驾道认为这就是其破局的一大杀招。
纵观其他大型汽车集团，受多品牌的影响，新的技术通常都是优先给旗下中高端的品牌去使用，然后下放到中低端品牌。这样的惯性思维本质上没有问题。但问题在于市场和行业没有给出如此宽裕的时间，尤其是飞速发展的中国新能源汽车市场。
如果按照常规做法，吉利新一代雷神电混会优先使用在领克品牌，然后下放到吉利系车型上。但领克品牌本身的体量有限，在未能形成规模化之前成本无法分摊。
从另一个维度来看，为什么岚图、极狐、飞凡、智己等传统车企背景的中高端品牌难以实现走量？本质上还是母公司不具备价值提升的承载能力。所以，吉利短时间内压缩品牌路线，用新技术提升品牌产品价值，保证吉利品牌的技术支撑。
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再通过快速迭代技术形成等级划分，用到领克等子品牌身上，形成一个良性的循环。而不是像其他汽车集团一样，光想着推出中高端品牌去冲高，而忘却了母公司的技术支撑和价值提升才是本质。
中高端纯电市场势如破竹的极氪，主流纯电市场站稳脚跟的几何，B/C端通吃的睿蓝，即将冲破2万辆规模的领克，以及大规模混动化的吉利系。吉利如今突飞猛进的成绩，以及集团内部各大子品牌在各自细分市场的稳定发展，正是当机立断、正确战略指引和强大技术路线下结出的硕果。
“卷”出新高度 爱卡试驾全新吉利博越L
在这个内卷的时代，对于一款新产品而言，颜值的重要性不言而喻，往往第一印象将决定消费者的兴趣和其评分的高低。事实上，这些天无论在等红灯还是在停车场，博越L所到之处总会吸引不少路人围观并投来猎奇的目光。抛开审美取向问题，至少在外观设计层面，博越L已经具备了相当高的话题性。从某种意义上讲，它已经成功了一半。
虽然新车依然还在沿用博越的名号，但博越L并非传统意义上的加长版车型。事实上，它是一款基于CMA架构，融入全新设计理念打造的全新产品，更是一款迎合新世代消费者“价值观”的潮流座驾。
本次试驾车型为：博越L 2023款 2.0TD DCT旗舰型（厂家指导价：15.37万元）。作为基于吉利Vision Starburst概念车打造的首款量产车型，博越L的推出能否助力吉利品牌全面迭代进入新时代？
关于外观设计，其实从周围人和不少网友的反馈来看，博越L过于个性前卫的造型确实存在一定争议。尤其对于那些早已习惯了吉利品牌相对沉稳内敛设计风格的消费者而言，这样颠覆式的设计一时间有些难以接受。但在我看来，在外观设计层面，博越L是一款完成度很高的车型，即便现在的它在吉利麾下看上去更像一个“异类”。
内饰&配置：配置主流 内饰质感更出众
如果你觉得博越L(参数|询价)在外观设计方面有些太过前卫，需要一些时间适应。那么相信我，它的内饰部分一定会让你欣然接受。
如果满分100分，博越L的内饰设计可以打85分甚至更高。车内营造一种简洁且充满科技感的内饰氛围，触手可及之处采用大面积环保麂皮以及软性材料包覆，进一步提升了内饰的档次感。不过也有美中不足之处，比如控制台区域的钢琴漆面处理，虽然新车的视觉效果不错，但使用中极易沾染指纹或污物，更容易产生不可逆的划痕，影响美观。此外，内饰氛围灯实际的显示效果并未达到预期，尤其在暗光环境下，开启律动模式多少会分散一部分驾驶者的注意力。
座椅&空间：乘坐舒适 空间表现很主流
博越L作为一款紧凑型SUV，其2777mm轴距相较于同级别竞品，在数据层面更占优势。那么问题来了，实车体验究竟如何呢？
其它储物空间展示：
作为一款紧凑型SUV，博越L在座椅舒适性配置和空间方面展现出了越级的水准。尤其在座椅配置方面，旗舰版车型除了提供多向电动调节、加热/通风等功能外，还配备了头枕音响，通过调节音响设置可实现驾驶位的专享视听模式，而不影响其它乘客的乘坐体验。空间方面，长轴距带来的正向的空间表现，充足的头部空间、纯平的后排地板以及灵活多变的行李厢储物能力，让博越L轻松满足普通家庭日常用场景对空间的大部分需求。
驾驶体验：动力充沛 辅助驾驶更可靠
说完了外观设计和内饰空间，动态驾驶部分也是必不可少的环节。那么这台搭载2.0T+7速DCT的博越L又能带来怎样的驾乘体验？
总的来说，虽然外观极具战斗氛围，但博越L骨子里依然是一台称职的居家座驾。充沛的动力性能足以满足日常城市通勤的需求；出色的平顺性让驾乘体验更加轻松怯意；沉稳的底盘调校进一步提升了整车的行驶质感；当然还有这套功能强大的驾驶辅助系统更是越级般的存在。
写在最后：
作为一款布局国内紧凑级SUV市场的重量级车型，对于吉利汽车而言，博越L的重要性不言而喻。面对竞争激烈的市场环境，不破不立，大刀阔斧的颠覆性改变，未尝不是一次大胆的尝试。出众的颜值、丰富的配置、强大的驾驶辅助系统、舒适的驾乘体验、充沛的动力以及扎实的底盘调校，让博越 L成为了吉利旗下一款新晋的“六边形战士”，凭借出色的综合产品力和极具诚意的售价，将行业内卷再次推向新的高度。
