吉利和沃尔沃合并能为宁波带来什么？
带不来什么，这么多基地，到处铺摊子，打着产业旗号取得廉价甚至无偿的肥美土地，享受土地增值的可观收益。卖车利润其实不太重要了。
吉利的老总是谁？
不能带来什么，说实话吉利车不是大众对手，因为大众车不贵。沃尔沃保有量低，这个价格可选车太多了。不过能坚持就是胜利，如果吉利的价格，沃尔沃的品质，那就什么都有了。否则就是双输。
集度汽车拿到准生证，更名极越，品牌归属吉利控股
百度的造车项目，集度汽车今天正式获得准生证，不过集度汽车正式更名为极越品牌，而这一品牌也将由吉利控股拥有。
在工信部公布的第374批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中显示了两款车型由吉利汽车推出的三款纯电动多用途乘用车，车辆商标为极越牌，产品型号分别为MR6491BEV02、MR6491BEV03、MR6491BEV01。
其原首款车型Robo-01也将更名为“极越01”。
在五天前，8月9日，杭州极与越汽车科技有限公司成立，法定代表人、执行董事为张权，总经理为夏一平，注册资本1000万人民币，经营范围含新能源汽车整车销售、汽车销售、汽车零配件零售、电动汽车充电基础设施运营、电池销售、二手车经纪、数字技术服务等。
股东信息显示，该公司由浙江吉利产投控股有限公司与百度旗下上海幂航汽车有限公司共同持股，双份持股比例分别为65%和35%。
这意味着原集度首款车型将由吉利代工生产，贴极越商标，而杭州极与越汽车科技有限公司即是集度汽车的销售公司。
今天（8月14日）晚间，已更名为极越汽车的官方账号发布消息称，吉利控股集团、百度集团联手打造的“汽车机器人战略合作项目”迎来重要进展，吉利控股集团旗下全新汽车机器人品牌“极越”正式发布。
对于这一变化，极越汽车相关人士表示：“陪伴吉利、百度合作的‘汽车机器人战略项目’度过了集度1.0，我们现已迈进百度、吉利、集度、极越高效协同的2.0阶段。随着极越01产品的公示，汽车机器人的量产交付真的近了。”
百度在2021年1月首次对外宣布造车，当年3月2日，即由百度持股55%，吉利持股45%的方式双方共同出资设立了集度汽车，并在2022年10月27日发布了首款汽车机器人ROBO-01探月限定版。
2022年12月，集度汽车有限公司发生工商变更，企业名称变更为上海幂航汽车有限公司，正是今年刚刚成立的杭州极与越汽车科技有限公司的股东方之一。
不过，集度汽车当时回应称：“集度的上海主体为‘上海集度汽车有限公司’，而非‘上海幂航汽车有限公司’。”
而上海集度汽车有限公司的股东为集度汽车（香港）有限公司，其法定代表人仍是夏一平。
有消息称，集度汽车近期正密集在全国多地成立注册资本多为1000万元，具备新能源汽车销售职能的服务公司，为其首款车型上市建设渠道。
同时，自今年下半年始，集度汽车开始大力度招聘体验中心店长、产品专家、交付专员等终端职位，招聘地点涉及北京、上海、武汉、西安、长沙、郑州、深圳、杭州、成都等全国一、二线重点城市。
夏一平此前曾表示：“集度2023年将在全国46个城市的核心商圈开设100家线下体验中心。今年集度汽车要打规模战，把资源提前布局好，一次性向市场发起最大、最强攻势。”
不过，自集度首款汽车机器人ROBO-01探月限定版在2022年10月27日发布之后，关于其何时交付的准确时间点一直没有确认。
有消息称，我国在2017年暂停发放新的造车资质之后，加大了新造车品牌获得生产资质的难度，而集度也受制于此。
不过在2018年12月6日，工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》给后发的造车新势力打开了代工之门。
其中第二十八条写道：鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。这被看做后起的新造车势力与传统车企代工合作的重要依据。
集度汽车在设立之初即确认了由吉利代工的模式。
而此次工信部公布的第374批《道路机动车辆生产企业及产品公告》明确了集度汽车首款车型下线交付已进入到计时。
有消息称，集度首款车型ROBO-01也即现在的极越01将在今年9月开始交付。
根据既定规划，原集度汽车计划每年推一款车，到2028年预计共推5~6款车型。基于这些产品，集度汽车预计在2028年将具备全年交付80万辆汽车的能力。
了解车路协同，看这5个问题就够了
为什么我们需要车路协同？它和单车智能冲突吗？目前车路协同有什么问题，又该如何解决？
文｜《财经》研究员 郭宇
编辑｜施智梁
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“上半场是电动化，下半场是智能化”已经是汽车业的共识。
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那么，该如何理解下半场的智能化？是指一辆汽车如何实现智能驾驶、智能座舱等等，让汽车本身更智能（业内称为单车智能）？还是由汽车发散出去，带动与之相关的领域更智能？
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这两者全都要。“从大的格局来看，汽车发展的意义已经远远超出了汽车产业本身。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，汽车在电动化、智能化发展的同时，汽车本身已经成为一个新的融合性平台，带动比如能源、电子、通讯等产业的发展融合。
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也许你听过这些名词：“车路协同”“车路云一体化”“车能路云”等等。它们都以汽车为中心，建立了其与道路、与城市、与云计算数据等方面的关系，不仅让汽车本身更智能，也让道路、城市等更智能。
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其中，“车能路云”是新近提出的概念。6月2日，国务院总理李强主持召开国务院常务会议，会议指出，要“构建‘车能路云’融合发展的产业生态”。“能”指能源充电网络。张永伟认为，这几者之间的关系，是汽车进入大融合时代的一些新命题。
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该如何理解车能路云、车路协同这些名词？为什么我们需要它？它们之间的关系是什么？车路协同和单车智能冲突吗？目前推动车能路云/车路协同有什么问题，又该如何解决？
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在8月30日中国电动汽车百人会隆中论坛“车能路云”融合发展论坛上，来自业界的多位人士分享了自己的观点，《财经》综合整理了以下5个关键问题，以飨读者。
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车是指汽车，路/城是指道路、城市，云是指云计算、算力，能是指能源、电力，而将这些连接协同起来又需要通讯网络。
从车路协同到车能路云，是循序渐进，不断扩大的概念。车路协同是基础，车城协同是将智慧的道路覆盖到整个城市，车云一体化和车路协同概念近似，可以看作是单车智能+车路协同结合；车能路云则是在前面的基础上又结合了能源、电力。
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?车路协同概念在国家层面首次亮相是2011年。当年，科技部在国家高技术研究发展计划(863计划)设立主题项目“智能车路协同关键技术研究”。此后，国家、地方层面开始设立与车路协同有关的示范区。2015年，工信部牵头确立了国家智能网联汽车试点示范区；2019年，江苏(无锡)车联网先导区成为首个国家级车联网（智能网联汽车）先导区。?
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?张永伟认为，车能路云是汽车进入大融合时代的新命题。而现在需要先解决的是汽车和路、城市的关系。
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图源：信盛科技
为什么要做车路协同，或者说车能路云融合？?
从专家层面看，中国科学院院士欧阳明高认为有三个必要性。
一是“车能路云”涉及到汽车、能源、信息、交通等行业，这些行业在新能源汽车发展初期是一种松散组合，随着新能源汽车发展将逐步从松散组合发展到深度融合。例如，快充技术应用，需要电池、整车、充电桩紧密配合，上述几个行业将成为不可分割的整体。
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?二是“车能路云”推动产业生态融合，会使新能源汽车从单兵突进变为多业协同，比如自动驾驶技术需要大数据、人工智能、云计算等技术，这样一来所有信息产业都会介入。随着电动汽车不断升级，“车能路云”的内涵也就不断丰富。
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?三是“车能路云”可以借助新能源汽车市场爆发带动其他行业电动化，比如船、飞机、火车的电动化，高速公路电气化等。
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? 从国家层面看，《中国智能汽车创新发展战略》里提到了几点基本理由，一是汽车产业优势，二是通讯网络的优势，三是基础设施优势，即路网规模，四是集中力量办大事的体制优势。
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?从企业层面看，做车路协同也有其现实需要。
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?长城汽车车路协同专家张瀛认为，从汽车角度来说，车路协同可以增加单车系统感知的能力与范围，实现高阶自动驾驶；从智慧城市角度来说，可以提升城市的智慧云控能力。
车路协同和单车智能冲突吗？?
“车路协同与单车智能并不矛盾，单车智能解决汽车自身所实现的智能化问题，车路协同是帮助汽车自身的智能化，实现它解决不了的问题。”张永伟认为，任何一个技术路线都有其瓶颈，单车智能解决不了远距离的判断问题，车路协同解决不了快速决策的问题，所以相互之间是取长补短、相互赋能的关系。
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图源：网络
吉利控股集团协同创新中心总经理沈源坦言，原先他和同事们认为单车智能可以走遍天下，“但随着单车智能的不断演化，以及碰到的一些实际问题，我们发现完全靠单车智能很多问题解决不掉，所以就在智能化、电动化的基础上又加了一个网联化。”
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车和能的互动，即电动汽车和电网之间的互动，也被成为车网互动。因为电动汽车既能充电又能放电，再加上本身可移动性，所以其参与电网互动，具有有调峰、调压、提供电能备用等作用。
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最简单的例子是充电价格影响充电时段。比如白天电价2元，凌晨电价3毛，这就可能影响车主的充电时间，从而影响电网的负载情况。
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?万帮数字能源股份有限公司副董事长郑隽一认为，电动汽车参与电网互动有几个优势，一是规模大，目前全国新能源汽车平均渗透率在35%左右；二是电动汽车群体的功率、电量及可调节能力巨大；三是电动车具备储能属性，能放电；此外，充电基础设施和调动汽车充电设施等信息和标准都比较完备。
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? 在郑隽一看来，车网互动会经历车、桩、电网等不同阶段，目前来看，车网互动仍在初级阶段，即从无序充电往区域自平衡的智能有序充电发展。
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图源：IC
未来的理想阶段是智能双向互动，即充电设施、周边的储能、电动汽车等，所有的能源都是联网状态，形成分布式智慧能源系统。
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“车路协同这条路怎么走通呢？现在看来关键是解决路的问题，路应该怎么建。”张永伟说道。
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?在他看来，过去的车路协同，建了很多路，使用率不高，车企参与度不高，这也导致了大家开始质疑车路协同的路线。
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?路到底应该怎么建，张永伟认为应该围绕低成本、广覆盖、强监管、重应用这四个原则，用三分法来建。一是分类，将城市道路和高速公路的建设分开；二是分级，不应该一步到位，而是根据需求不断迭代，持续建设，不然很容易产生建成高投入、少服务的状况；三是分步，先做最需要建设的领域，比如路口，然后再进行全域道路的导入。
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?但车路协同的次问题——投入产出比问题还有待解决。
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?张永伟给了两个思路，一是需要更多车加入，二是需要更多城市加入，要从车路协同进入到车城协同。有了城市数据，汽车可以获得城市停车场的信息，还有积水、火灾、塌陷各种在道路侧所不能提供的信息等等。
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?从企业角度看，更关心的是车路协同的相关技术，能否先下放到整车研发中。
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?张瀛认为，这一方面可以实现技术储备，另一方面也可以将车路协同技术量产落地。“对于主机厂来说，我们思考技术不是一蹴而就的，还是希望从近期到远期，先把提升单车智能能力的技术先用起来，逐步再把与路网结合强相关的V2V先跑起来。”
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?吉利的解决方法则是自己做一个专业化的融合团队。
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?吉利控股集团协同创新中心总经理沈源介绍道，吉利内部所有做智能网联车路协同的人都集中到了一起，形成专业化团队，探索在车、能、路、云、星、图方面做到高度协同的未来出行。
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?腾讯智慧交通首席科学家、未来网络实验室主任张云飞则认为，实现车路协同或者车路云一体化，分层解耦、跨域共用是关键，因为智慧交通的整个链条比较长，碎片化也比较严重，必须建立一个开放的生态，通过统一的平台，把点状的示范区推动到全国统一运营管理阶段。
高新兴：公司已开通官方抖音、微博、公众号等官方账号
证券之星消息，高新兴(300098)05月09日在投资者关系平台上答复投资者关心的问题。
投资者：三部门：鼓励发展轻量化、智能化、网联化电动自行车产品开展北斗高精度定位推广应用。请问公司产品是否能应用？
高新兴董秘：尊敬的投资者您好，公司参股公司摩吉智行具备应用于两轮车智能化及网联化的产品，关于高精度定位和通信的终端及解决方案已和多家车厂合作，其中有适配北斗定位的产品。关于参股公司的具体业务，请关注摩吉智行的官网及官方公众号。谢谢。
投资者：请问董秘，刘总及公司各大股东有融券自家股份吗？
高新兴董秘：尊敬的投资者您好，公司控股股东、实际控制人刘双广先生同时担任公司董事长，根据有关规定，上市公司的董事、监事、高級管理人员不得从事以本公司股票为标的证券的融资融券交易。公司控股股东、实际控制人及其一致行动人未有融券卖出本公司股份。感谢您对公司的关注。
投资者：您好，董秘，请问公司为何不紧跟时代潮流，开设抖音直播间，刘总有计划通过抖音和微博实时更新公司动态吗？
高新兴董秘：尊敬的投资者您好，公司已开通官方抖音、微博、公众号等官方账号。感谢您对公司的建议。
投资者：您好董秘，当下国务院鼓励头部券商做强做优，集中力量打造金融业国家队，请问公司有计划参股券商吗？
高新兴董秘：尊敬的投资者您好，目前公司暂未有此规划。
投资者：您好董秘，建议公司回购股份并注销。
高新兴董秘：尊敬的投资者您好，公司目前有正在实施中的股份回购计划，详细情况见公司于巨潮资讯网披露的进展公告。截至2024年4月30日，公司已以集中竞价交易方式回购股份3,395,300股，感谢您对公司的关注。
投资者：您好，董秘，请问公司与周鸿祎的三六零集团有合作吗？
高新兴董秘：尊敬的投资者您好，目前公司未与该公司有业务合作。
投资者：公司属于外包服务行业？今年业绩扣非后能大幅扭亏吗？
高新兴董秘：尊敬的投资者您好，公司业务聚焦于“车联网及智慧交通”“公共安全”等战略赛道，主要收入来源于自主研发的产品。交通领域公司自主研发的主要产品有：车联网前后装通信终端、电子车牌、车路协同、铁路轨交产品等，近年在吉利2.0、3.0首发平台和海外项目、铁路列控GYK-160和周界沿线视频物联网产品、电子车牌视射频一体机V2X协议栈、MEC、雷视融合算法等核心产品投入了较多资源；公共安全领域公司自主研发的主要产品有：智慧执法办案平台、执法终端、视频云、立体云防产品等，近年布局了国产化信创等产品，均获得了多项产品及业务突破。当前，公司管理层不断提高管理经营效益，提升投入产出比，严格管控开支和费用，提升盈利能力和综合竞争力，努力以良好业绩回报广大投资者。公司的业绩情况请关注后续业绩预告及定期报告。感谢您对公司的关注。
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