全架构、全能源超级黑灯工厂：吉利汽车一小步，中国工业一大步

10月15日，中国基本盘·首届中国制造业领袖峰会第一天，中国工业经济联合会会长、原工信部部长李毅中披露了一组数据：

今天，制造业在美国GDP中的占比是11.6%，德国是20.8%，日本是20.7%，韩国是27.6%。对中国而言，这一数据峰值出现在2006年，那时第二产业增加值占GDP的比重是42%，接下来每年以0.8%的速度下滑，去年的数据是32%。如果用制造业的口径来计算的话，数据会进一步下滑到27.7%，和韩国基本相同。

为什么李毅中要展现这组数据？他在会上讲了许多，核心观点包括，工业是一个国家综合国力的支撑，是国民经济的带动者，还是战胜危机和灾难的保障，但当前我国工业存在“脱实向虚”、空心化、边缘化的风险。

“27.7%是什么概念呢？和韩国一样。韩国1995年工业化，我们到2035年才基本工业化，韩国人均GDP 3万美元，我们才1万美元，而我们现在制造业的占比和韩国一样。同志们，是不是有点危险？工业制造业占比过早过快地下降要引起警觉。”李毅中说。

从全球来看，随着疫情带来的区域封锁、单边主义，全世界最发达的国家都在实施制造业回流的计划。德国宣布在未来10年内把制造业占GDP比重从20%提高到25%，日本和美国都相继提出了“再工业化”的战略，去年日本还抛出了高达9900亿美元的制造业回流计划。

因为这些国家都意识到，工业是立国之本，制造业是强国之基，没有工业制造业，就不会有原材料的需求，也没有可以用来交易的商品，国际贸易也就没有基础。

站在产业发展的角度来看，未来20年是产业互联网和制造业智能化浪潮的20年，只有那些进入高端制造业的企业才有机会留在市场里，这种由现代化所带来的压力将影响到中国几乎所有的行业，而工业自动化和新一代信息技术的集成是关键。

所以李毅中振聋发聩地说：“制造业在GDP中的占比不能再下滑了。”

巧合的是，当李毅中在“中国基本盘·首届中国制造业领袖峰会”上大声疾呼的前两天，吉利汽车第三万辆星越L在西安“黑灯工厂”下线。这是全球首个全架构、全能源、全车型的智能黑灯工厂，而西安工厂生产的吉利星跃L也是中国品牌向上的力作，同级别唯一一款在合资封锁的细分市场实现月销量破万的自主车型。

当两个新闻出现在一起的时候，我们看到了中国汽车公司在智能制造、在工业4.0、在产品与品牌价值的投入、付出、引领和不懈向上的努力。

什么是黑灯工厂？

随着智能制造车间大门的打开，原本应该明亮嘈杂的车间，如今仅有设备本身的零星微光，伴随着轻微的声响。高度智能化的车间并不是不需要操作工，而是即使在熄灯后的无人化状态下，也能实现高度自动化的生产。从原料到成品，每一道工序都在设备自身的监测下有条不紊的运行着。每一台设备的监控、检测都是由机器人和编码程序来替代，仅仅需要每台设备自身的光源就够了——这就是吉利汽车西安工厂，也是工业4.0的标配，“黑灯工厂”。

工业4.0战略的首次提出是在2013年的德国汉诺威工业博览会，发明者为德国工程院院长孔翰宁(Henning Kagermann)。

工业4.0的核心是智能制造，通过嵌入式的处理器、存储器、传感器和通信模块，把设备、产品、原材料、软件联系在一起，使得产品和不同的生产设备能够互联互通并交换命令。以往工厂需要通过人来输入指令，调配整个产业链条的物料零件来进行库存、物流、组装、生产，而未来工厂能够通过物联网自行优化并控制生产过程。

设想某日，你想要买一辆汽车。你拿出手机，点开APP，输入你的定制化要求，就只需坐等工厂安排生产、组装和配送。在工业4.0时代，每一个消费者都能按照自己的意志支配生产。但这远非全貌，那时物联网的存在将进一步改造人类的生活方式。

再比如你家里的冰箱能够自动感知牛奶缺少，自动向工厂发送送奶信息，工厂则针对你的口味定制生产牛奶，甚至标有你的名字，之后牛奶就会被及时送到你的家里。

上述科幻化的“万物互联”场景，是德国政府和企业界试图实现的工业4.0。一些评论人士把工业4.0和日益增长的劳动力成本划上等号，其实不然，工业4.0最大的想象力在于将在未来实现工厂、消费者、产品、信息数据的互联，最终实现万物互联，从而重构整个社会的生产方式。从未来发展趋势来讲，它会对整个工业生产形成颠覆性的革命。

黑灯工厂，就是工业4.0战略的落地。所谓黑灯工厂是“Dark Factory”的直译，因为无需人工操作，所以可以关灯运行。

但黑灯工厂的建设并非易事，更不是购买几条自动化产线那么简单。要想真正实现智能制造，必须进行生产、质量、设备状态和能耗等数据的自动采集，实现生产设备、检测设备、物流设备，以及移动终端的联网，没有这个基础，智能制造就是无源之水。特斯拉此前就推动Fremont工厂的全自动化，结果因为管理系统不完善，品质和效率反而不如半自动化。

同时，黑灯工厂的建设成本也比传统工厂更高，大量的机器人、智能的管理系统都需要付出高昂的采购和建设成本。网上有不少言论表示，更高的自动化程度可以降低人工数量，长远来看可以帮助车企降低成本。

这句话其实非常片面，首先如果产品没有形成销量规模，车企很难消化巨大的前期成本。像吉利西安工厂的投资额高达100亿元，远远超过了传统工厂几十亿的投资额，更比很多新势力车企的总融资额还要高，普通车企根本无法承受这样的投资成本。

同时，高度自动化也不见得能够降低成本。例如，在供应链不稳定（比如现在的芯片荒）时期，工厂不稳定的产量不仅很难平摊掉建设成本，还有可能带来很大的协调和管理难度，对没有成熟体系能力的车企来说，反而会成为负担。

而吉利之所以要投入重金和巨大的人力建设这样一座黑灯工厂，一方面是自身实力的体现，同时黑灯工厂在品控和柔性化方面有着传统工厂无法比拟的优势。

不只是购买几条生产线那么简单

即便是最早提出工业4.0的德国，工业4.0的进程也是相当缓慢的。虽然德国政府过去几年采取了一系列措施，加强推进工业4.0的实施，但如今“工业4.0”更多仍旧像是一个“科研议程”，真正具备“工业4.0”特征的产品和具体实施方法仍然数量有限，如今在生产当中还未大范围推广。

这里面的原因包括巨大的创新成本、技术难度和实际操作层面的现实复杂性等。

数字化是实现工业4.0的基础条件，只有具备足够的数字化能力，以及数字化进程得到推进，智能互联的生产网络才能得以建立。作为“工业4.0”核心，信息-物理融合系统（Cyber-PhysicalSystem, CPS），如何将CPS技术融合到现在的生产体系当中，以及员工如何适应新的生产形式，在应用中遇到了很大的挑战。

然后是巨大的投资，传统的汽车工厂，投资30亿就可以建成一个年产20万台乘用车的工厂。比如江淮汽车今年初宣布在安庆总投资32亿元，建设一个年产30万台乘用车的工厂。但吉利汽车西安工厂在年产36万台的基础上，投资额超过了100亿元。这也意味着，规模小、业绩发展不够稳健的企业根本无法负担巨大的建设成本。

根据德国国家科学与工程院的报告，中小企业在推进工业4.0的过程中，一方面数字化技术和价值链流程的应用还比较少，另一方面，中小企业缺少实施工业4.0战略计划的资源，包括资金、软硬件设备不足，专业人员缺失，以及缺少测试环境，即没有足够的条件对新的软硬件的运行进行测试和模拟。

企业缺少足够的信息去了解具体的运用问题适合什么样的测试环境，也没有足够的资源去搭建相应的研发网络和相关专业人员。

在中国，这样的挑战也依旧存在。国家制造强国建设战略咨询委员会委员、国家产业基础专家委员会副主任、中国工程院制造业研究室主任屈贤明曾经在中国制造业国际论坛“泼冷水”说：

“我们很多企业家有一点浮躁，上来也不管其他要素，就要建4.0水平的智能工厂，要建十到十五年都不落后的智能工厂，这确实是脱离实际。一些企业投资太大，超过了自身的能力，结果做到了一半就破产了。有的企业建成生产线，结果发现还不如原来的好，没有取得理想的效果。”

李毅中也在10月15日的论坛上说：“数字化、智能化正在启动，取得了很大的成绩，到底到什么程度了？我认为不要估计过高。我国劳动生产率是美国的七分之一，是世界平均水平的40%。”

根据吉利汽车方面提供的信息，西安制造制造基地满负荷年产能36万台，目前年产能15万台，而员工总数仅不到2000人，满负荷生产人工需求不到3000人。而作为对比，以德国大众标准建立的一汽-大众青岛制造基地在实现年产能30万台的情况下，需要的员工数量却高达7000人。

精确到0.5毫米

对于普通用户来说，黑灯工厂带来的好处是巨大的。

举个例子来说，早期汽车生产过程中类似于焊装等多个环节采用人工作业，工人在打焊点、注胶的时候，角度、力度、位置难免会有所偏差，带来产品一致性和可靠性的问题，而全自动化的机器人在激光定位等装置的帮助下，可以做到高度的一致性。

工人的另一个不稳定因素是他们是有情绪的，在收益不好的汽车工厂，工人可能会出现懈怠，甚至于带有报复性的“破坏性”施工。而机器人则不存在这个问题，它们严格的按照指令，精确、稳定的执行每一个动作。

黑灯工厂相比起机器人制造，则又是一个巨大的进步。通过生产设备、系统和流程的智能化与数字化，黑灯工厂更够实现更加精确的生产和更加高效的效率。

拿吉利西安工厂生产的星越L来说，整车零部件累计误差误差不到0.5mm，0.5mm相当于半根头发丝。而日系车、欧系车的误差要求为1-2mm。这1mm左右的提升看起来似乎无足轻重，但更加严丝合缝的装配可以给用户的整个用车周期带来很多好处，比如提高整车寿命、控制异响等等。

在总装车间中，吉利采用了一套名为“底盘整体自动合装”工艺的先进技术。通过机器人，一台车上的46组螺栓可以全自动同步拧紧，并且精度控制在0.15 mm之内，同时拧紧数据在线监控，可以确保装配精度的一致性，为整车品质打下了良好的基础。

吉利对工艺水平的追求不只是对标合资品牌，西安基地还配备了先进的阿普拉斯焊接技术。阿普拉斯焊（Arplas）是一种基于电阻点焊原理，但采用完全不同于传统点焊方式和参数实现焊接的新型连接技术，它最大的优势就是可以实现钢铝异种焊接并提高B面的整洁度。

所谓B面只是材料的反面，我们在车身外观上是看不到B面的，但当打开车门、尾门时就会在门框上看到。由于B面不会一眼看到，很多车企并不会设计太高的美观度要求，但星越L并没有忽视这一细节。这种对细节的追求看似可有可无，但对提升产品品质至关重要。就像苹果手机总是更有精致感，就是因为在细节设计和工艺上比三星、小米更加考究。

当然，考究的代价是成本。一位一汽-大众奥迪焊接工程师告诉我们：“由于成本高、工艺要求高，目前国内只有一汽-大众、上汽通用和北京奔驰等少数品牌使用了阿普拉斯焊接。像在一汽大众，也只有奥迪品牌和大众的高端车型才会使用阿普拉斯焊接。上汽通用也是如此，只有凯迪拉克、GL8、君越才会用到。”

而这些只是其中的一些细节，当整个汽车生产制造、装配、检测的所有环节全部自动化和智能化后，整车的工艺、精度、质量、一致性的提升是巨大的。

更广泛的自动化设备和灵活的管理系统，使得黑灯工厂可以兼容更多的产品。吉利西安基地不止能生产星越L这样的CMA架构车型，还能承接SEA架构产品，满足电动车、混动车、燃油车三种动力、3大平台、6款车型的共线生产。

吉利西安基地装备了拥有感知网络能力的整车制造AI管理系统，这是整个智能工厂的“大脑”和“中枢神经”。依托大数据智能分析，AI管理系统覆盖了从订单、冲压、焊装、涂装、总装、物流、质量的全周期的精准调度和管理，以及智能质量控制。一旦有设备是否出现损伤或装配不到位，系统会自动记录并发出停线检核的警报。

吉利西安基地对每一辆车都建立了电子档案，从核心零部件信息、软硬件的配备、各环节的装备参数及质量参数，都可以实时在线跟踪记录，任何质量问题均可追溯。车辆数据实时上传云端，MES系统一年产生360万条数据（包含图片、影像），数据实时上传云端，一台车一天上传3兆，工厂一年将上传5600TB的数据。

它类似于飞机的黑匣子，会记录车辆全周期的软硬件生产数据，保证车辆可以做到100%关键点可追溯。

也因为此，吉利汽车西安公司副总经理李卫阳底气十足地说，星越L不仅是中国星的旗舰SUV，也可以说是当前用户能买到的制造品质最好的中国车。

高价值带来销量突破，星越L上市后不到3个月便完成了超6万辆的订单，在10月13日，第3万辆星越L也在吉利西安工厂下线。9月，中国星系列总销售量21520辆。

吉利汽车销售公司副总经理徐东卫介绍说，中国星从合资品牌抢夺了大批客户，中国星用户的合资转化比已经超过了60%。星越L一二线城市销量超40%，高配车型销量占比达到62%，全系裸车平均成交价17.05万元；星瑞高配车型销量占比也达到65%，平均成交价格超过13.4万元，这个价格已经超越了速腾、轩逸、朗逸、卡罗拉等同级主流的合资家轿。

“如果一定要说中国星热销的底气何在，我觉得就是中国品牌的实力与国人的自信。大家都愿意选择质价更优的中国产品，中国星就是一顶一的爱国好产品。”徐东卫说。

在吉利工作是怎样一种体验

编者按：对于准备踏进汽车行业的每一个汽车新人而言，对于行业企业的了解都是陌生和好奇的。为了帮助年轻的IND4er快速了解行业，平台邀请行业内已经入职的师兄师姐们，准备了一个跟汽车企业就业体会相关的系列文章，敬请在IND4汽车人APP上持续关注。希望对正在寻找自己第一份汽车职位的童鞋有所帮助。也请业内的IND4er不吝在文末留言批评指正，如有不当之处，请留言轻喷。这一期的主角是吉利汽车集团。

强势的国产车企——吉利汽车

吉利汽车7月6日发布的产销快报显示，其6月的销量表现依旧强势，较去年同期增长21%；而从上半年的表现来看，吉利汽车1-6月的总销量53万辆，排名中国品牌乘用车销量第一。此前吉利已三年蝉联中国品牌乘用车销量第一。在前半年受疫情打击的前提下，吉利仍对2020年发展保持乐观，并决定维持2020年全年141万部的销量目标。

2019年4月，吉利汽车签约成为杭州亚运会官方汽车服务合作伙伴，标志着吉利汽车品牌升级征程进入全新阶段。

企业简介

吉利控股集团（ZGH）是一家全球化企业，总部位于中国杭州。集团始建于1986年，于1997年进入汽车行业。目前，吉利控股集团已发展成为一家集汽车整车、动力总成、关键零部件设计、研发、生产、销售及服务于一体，并涵盖出行服务、线上科技创新、金融服务、教育、赛车运动等业务在内的全球型集团。此外，吉利还稳健推进全球创新型科技企业的建设，逐步实现汽车制造商向移动出行服务商转变。

吉利控股集团管理架构

吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，是中国领先的汽车制造商，立志成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌，拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

目前2020校招仍有少量岗位在补招，而2021的校招仍未正式开始。去年的校招网申时间从八月开始，今年不清楚会不会因为疫情影响的原因有所调整，在留意工作的应届汽车人们可以做一个参考。

2020届（去年）校招流程及相关时间

“在吉利工作是怎样一种体验”

下面就是大家都很关心的就工作体验部分啦，这次工作体验分别采访了一位在吉利研究院的员工和一位在制造基地工作的员工，分别对吉利汽车的薪酬、福利、晋升机会、企业文化等角度进行了了解。

校招情况：吉利近几年校招招的人数并不多，起薪待遇也跟工作地点相关。据透露，在四川校招待遇大概4.5k。研究生待遇和本科生差别不是特别大。大学生校招进公司后一般需要轮岗3个月到半年，每个车间都要一个月左右。

工作时间：早8：30-晚5：30，中午吃饭休息一小时。两位受采访者都表示基本没有加班的情况，没有强制加班，偶尔加班也是因为个人事情做不完主动加班。会有加班费，也可以选择把加班时间用于调休。但同时也表示可能每个部门会有不同的情况。

福利待遇：除去常规的五险一金，节假日还会有一些礼品关怀，如中秋发月饼，端午发粽子，春节会有礼盒和购物卡之类的。

晋升机会：晋升机制比较公平，通过主要绩效进行考核，每年有一次晋升机会。其中一位受访者表示工作的前几年基本一年上一个台阶，晋升速度还是比较快的。

企业文化：在研究院工作的受访者表示，吉利文化里的“奋斗者文化”还是对吉利人有较大影响的，身边的吉利人都很有冲劲，“身上都有一种不顾一切想把一件事做好的精神”

在谈及对吉利未来竞争的优势的看法，两位受访者从两个角度给出了解答。吉利研究院受访者认为吉利汽车的质量和成本优势使其在国产车中发展得会比较好，但在研发方面的投入和积淀还不足，因此在国际市场依然会缺乏竞争力。而任职于制造基地的受访者则认为，丰富、均衡的产品线是吉利竞争的一大优势。

PREFACE

关于吉利汽车的分享就到这里啦，同时也是我们全篇的结束，希望对童鞋们有所帮助。如果童鞋们有什么疑问欢迎在文末给我们留言，也可在APP上向相关的前辈公开或者单独地咨询，我们的APP上有包括吉利汽车在内的众多校招职位，让大家可以随时浏览各大汽车主机厂和零部件公司的校招路线图及招聘职位，通过《职位百科》课程学习相关职位的知识，一键直投简历。请扫描下方二维码下载 APP，瞬间拥有最专业的技术内容和众多热心的前辈，开启您汽车职业生涯的第一站。

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