长安汽车和吉利对比

现在的吉利和以前大不一样了 所有的技术质量都是透明的 博越 博瑞 质量可以和跟合资车媲美 甚至可以超越一般的合资车

拿乒乓球拍的正确姿势是什么

1、直拍（1）快攻型握拍法。拍前食指第二指节和拇指第一节在拍的前面呈钳型，两指间在距离1～2cm，拍柄贴住虎口，另外三指自然弯曲贴于球拍后的1/3上端。（2）弧圈型握拍法。弧圈型握拍法与快攻型握拍法基本相同，其区别是：拇指和食指形成一个小环状，其他三指在拍背面自然重叠，由中指的第一指关节顶于拍柄的延长线上。2、横拍横拍握拍法如同握手一样。中指、无名指、小指自然弯曲握住拍柄，大拇指在球拍正面靠近中指，食指自然伸直，斜放于球拍背面。正手攻球时，食指稍向上移动，反手攻球时，拇指稍向上移动。扩展资料1、选择发球、接发球和场地的权力应通过选择硬币的正反面来决定。选对者可以选择先发球或先接发球，或选择先在某一方。2、当一方运动员选择了先发球或先接发球或选择了场地后，另一方运动员应有另一个选择的权力。3、在每发球两次之后接发球方即成为发球方，依此类推，直到该局比赛结束，或者直至双方比分都达到10分实行轮换发球法，这时发球和接发球次序仍然不变，而且每人只轮发一分球。4、一局中在某一方位比赛的一方，在该场的下一局应换到另一方位。单打决胜局中当有一方满5分时应交换方位。参考资料来源百度百科-乒乓球

吉利星越L 各项“指标”基本到位

估计很多人还不知道，吉利在西安建设了一个新的生产基地，专门用来生产CMA平台的车型。这个工厂也是在今年才投入使用，所以目前在这里投产的车型仅有一款。

即便只有一款，但这款车的分量已经足以撑起这个工厂的关注度以及目前所能达到的产能，因为这款车是星越L。

这次活动包含了工厂部分区域的参观以及星越L的试驾这两个大环节，是非常充实的一天。鉴于各位肯定对车更感兴趣，还是先说车吧。

到位

尽管星越L已经上市数月，但还是有必要先来回顾一下它的价格：13.72万元~18.52万元，作为一款车身尺寸是紧凑型SUV，星越L的这个价格、这副卖相，应该都能让不少潜在消费者感到满意。当然了，对我们来说是否能够感到满意，还得开起来才知道。

结论先行：到位，是我们对星越L这款车的总体评价。

需要先说明的是，车辙君这次分到的试驾车是一辆顶配的四驱车型，由于星越L的动力总成方面针对两驱、四驱版本车型有所划分，两驱车型搭载功率稍低的218马力2.0TD发动机配七速双离合变速箱，四驱车型搭载238马力2.0TD发动机搭配8AT变速箱。

所以这次的试驾感受仅代表四驱版本的表现，动力总成方面的评价对两驱版本的参考意义不太大。

不过话又说回来，其实两驱版218马力的输出也完全不算低了，然而238马力作为Drive-E发动机距离它的“天花板”也仍有距离，那就权当作是四驱版为了弥补动力分配与重量劣势而多给了一些马力吧。

实际上两驱版和四驱版的官方百公里加速时间分别为7.9秒和7.7秒，差别不太大，但本文对于动力总成的观点仍然只能代表四驱版，毕竟7DCT和8AT在机械结构上就有很大的区别。

尽管星越L的体型不算小，按理说是个有一定分量感的车，但驾驶起来却有一种轻快的感觉。

这种轻快的感觉主要来自于几个方面，首先是油门踏板的回馈力度很轻，轻轻踩下去车辆就会呈现一种很愿意跑起来的倾向，这种踩踏油门的力度与车辆动起来的意愿之间的比例感相比大多数车型都会显得更积极。

但也别误会，星越L的油门响应并不是灵敏的那一派，事实上我在驾驶的过程中如果快速反复深浅地切换油门深度的话，车辆的动态还是会保持得很平稳，会把你右脚不安分的动作都给过滤掉。对于这么一款SUV来说，这样的设定也是情理之中，即便是运动模式也是如此。

值得一提的是星越L的挡把设计，星越L的电子挡把造型看起来与星系列有几分相似，但在手动模式的使用逻辑上，却并没有采用星系列那种传统的向左拨动之后“前加后减”的设计，而是“左减右加”。

但由于挡把造型的不同，右手的握姿也就不同了，所以星越L的手动模式用起来倒是更舒服。不过D挡和R挡之间的切换也依然是要向后或向前连续拨两下，“Double Check”使用逻辑（手动狗头）。

星越L在NVH方面是有一定造诣的，在市区内以80km/h以下的时速行驶，车厢的静谧性很优秀，最为烦人的路噪被隔绝得比较彻底，车厢内的静谧性并不逊于30-40万级别的部分豪华品牌SUV。在通过收费站时需开窗取卡，关上窗的一刹那，就会发现双层夹胶玻璃对环境噪音的隔绝有着显著的贡献。

看得到和摸得到的呢？

再来说说星越L在静态体验方面的表现。

先说造型，无疑吉利对中国消费者的审美是拿捏得很到位的，星越L就是那种稳重之中又带着一缕气势的SUV，不激进，不挑战大众审美，又营造出了一定的精致感和高级感，甚至不太像一辆顶配才18万多的车型。

可以看出吉利这次是比较克制的，4770mm的车身长度和2845mm的轴距正好卡在传统认知的紧凑型SUV与中型SUV之间，这对于星越L无论在造型的比例协调度还是市场定位来说都有裨益。

其次，星越L身上的一些设计细节也值得推敲，比如头灯组，LED日行灯有上下两行，但转向灯却只取下面一行点亮，这是恰到好处的。各位可以想象一下，如果取上面一行点亮，那可能会显得过于“妖”，如果转向灯上下两行都点亮，你一定会想：这是二愣子造的车吧？

还有侧面窗线镀铬饰条在A柱起始位置的处理，我经常会纠结于此，窗线的上半部分和下半部分在此相遇时总归要出现一道缝隙，多数车型都很难把这个位置处理得很协调。但星越L却故意让窗线镀铬条不相连，上半部分折向后视镜，下半部分向前翼子板延伸，也增加了层次感。

当然了，备受好评的还有中网内部总算是舍弃了“回”字形态的波纹元素，转而采用直瀑式设计，这感觉就对得多了。

车厢内饰设计也颇为考究，我们分到的这辆白色试驾车采用了棕白双拼内饰，质地触感就已经很高级了，其中一条缝线还采用了渐变色，颇具新意。但星越L还提供了一套“翠羽幻彩”套装，主要包括如下图的特制车漆色和深绿色麂皮内饰搭配。

准车主们，吉利已经在加油干了

按照在这次活动上吉利公布的数据来看，这家西安生产基地刚刚迎来了第30000辆的星越L生产下线，星越L在九月份也达成了破万的销量成绩，但依然有两万多名准车主还在等待他们的新车。

在全球疫情的影响之下，今年的汽车市场显得比较不寻常，芯片的紧缺似乎扼住了汽车厂商的脖子，束缚了产能。从九月份月销破万的成绩来看，各位或许并不觉得星越L也受到了芯片紧缺的影响，但实际上，影响还是存在的。

西安生产基地的年规划产能为36万辆，还能跟兼容不同平台的车型共同生产，未来SEA浩瀚平台的车型也能够在这里下线。

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