新能源汽车今年活下来的会有哪些品牌?

传统燃油车市场发展了这么多年，正儿八经到后来倒闭的品牌还是少数，当年长安福特沃尔沃卖不动了，被吉利收购之后，现在发展的也还是不错的，年销量从当初的3万辆，现在年销量早已经突破了10万辆。观致，几度传出来，混不下去了，现在慢慢也开始活了起来，旗下轿车和SUV车型产品图谱也越来越完善。还有就是传祺，去年整体大环境不好的情况下，传祺销量大幅逆势上涨，要知道3-5年前，哪里有传祺什么事呢。

那为什么到了新能源汽车领域，就一直存在着一种争议，总是说，很多品牌会陆续倒闭呢？小编觉得，主要原因，还是这几年走上风口浪尖的造车新势力们，这几年，能够报上名号的新势力品牌都有50余个。去年6月，央视《对话》栏目做了一期“造车新势力”的专场，小鹏汽车董事长何小鹏、车和家董事长李想、奇点汽车CEO沈海寅与威马汽车联合创始人杜立刚四位造车新势力的代表人物做客央视。

其中有一个讨论议题：未来两三年过去，有多少造车新势力企业可以留下来？

在座四位嘉宾都一致认为，造车新势力的市场竞争激烈，未来能够活下来的车企，也许不会超过10家。何小鹏的观点更为大胆，在他看来在未来3年时间，成功活下来新势力车企的数量可能不超过两家。

造车新势力争议不断，小编觉得主要有以下几个方面的原因：

没有工厂，没有资质，光靠PPT造车

这应该是绝大部分消费者或者业内人士对于造车新势力们的统一看法。在某种程度上，这也是代表了部分造车新势力们的现状，但也不能以偏概全，毕竟蔚来，小鹏，电咖，新特等，都已经和传统主机厂建立了代工生产协议，威马汽车的工厂也已经开始投产。

市场整体大环境不景气，融资相对困难

汽车行业是一个烧钱的行业，如果资金一旦枯竭，资金链一旦断链，就很难继续维持，当下大多数投资人还是愿意投到几个主流的造车新势力中，导致其他一大批新势力品牌，想要融资，困难重重。

供应链体系搭建，难度很大

对于造车新势力而言，由于前期车型没有什么量，想要搭建完善的供应链体系难度很大，毕竟真正愿意陪这些新势力玩的供应商并不多。优质供应商不想陪你玩，一般供应商，新势力们又看不上，同时出于成本压力，太好的供应商，其实对于造车新势力的配套来说，压力也很大。

小结

在整体新能源汽车市场保有量并不大的情况下，即蛋糕就那么点大，但抢蛋糕的玩家却越来越多。小编觉得，未来造车新势力品牌应该会有三种归宿：1. 直接倒闭（30%）；2. 被其他车企兼并收购（60%）；3. 发展壮大（10%）。