新帝豪和2015款逸动哪个更省油
先说逸动：逸动外形美观大气，动感时尚；内饰简洁舒适，配置不错；空间宽裕；整体操控性能轻盈舒适；燃油经济性较好;发动机噪音小，车内非常安静。但是动力一般；大多数网友反映定价偏高；内饰做工工艺较差；性价比比较低。外观：外形美观大气，柳叶形状的前大灯与设计新颖的进气格栅组合，动感飘逸，具有很强的运动感，车身线条流畅自然，整体造型动感时尚。内饰：内饰简洁，配置不错，简练的仪表台面设计有英菲尼迪的影子，仪表盘指示清晰，动感十足，个别网友反映内饰用料一般，细节做工工艺有待提高。空间：逸动的长宽高分别为4620、1820、1490mm，轴距为2660mm，整体驾乘空间宽敞，储物空间丰富实用。操控：长安逸动的视野好，方向盘手感不错，指向精准，操控轻盈舒适，底盘比较扎实，车身通过性和稳定性比较不错，网友反映高速路上路噪较大；个别网友抱怨自动车型的变速器有点落后，希望能改为6速的。再说新帝豪，新帝豪的整体车身线条洋溢着浓郁的运动气息，新帝豪发动机，从数据上看，2与朗逸相同，最大功率88千瓦，最大扭矩180牛米。这款发动机最大的特点就是当转速超过2000转/分后，就会持续输出超过95%的最大扭矩，为行驶过程中的超车和再加速提供了有力支持。配合6挡手/自一体变速器，还有效地降低了燃油消耗。1.6升发动机则是依旧延续了新帝豪的动力系统，最大功率74千瓦，最大扭矩145牛·米，这款1.6升的发动机在动力传输以及油耗方面都有不错的表现。新帝豪的内饰简约而对称的设计风格，凸显沉稳大气。其大空间的理念，不仅留足了畅想空间，而且除了家庭所需外，更可用于商务用途。
世界三大汽车制造厂商？
不知道你想说明什么。。。。
7亿收购江铃重汽，沃尔沃卡车将100%国产化？李书福又“赌”对了
自主研发还是收购外企，是国产品牌做大做强的主要路径。而就国内企业而言，比亚迪和吉利，分别在自研、收购两个方向上，都做到了最好，并因此在世界范围内获得了认可。
根据英国品牌评估咨询公司Brand Finance近期发布的《2022全球品牌价值500强》，比亚迪排名346位，位列传统汽车名企凯迪拉克和韩国起亚之上，品牌价值增速更是与“显卡一哥”英伟达持平。再看吉利，虽然仅排437名，但能够通过收购方式走到这个位置，殊为不易。
如今，一家和吉利颇有渊源的车企，也通过收购，开始在中国市场大杀四方。
一、吉利崛起：收购路线的典范很多人会认为，收购这条拓张之路尽显商人一掷千金的豪气，但其实更考验商人细嗅蔷薇的胆识。因为收购带来的收益有多大，伴随而来的风险就有多高。
比如，在收购一家企业的同时，虽然能够获得它的厂房、生产线、技术专利、优秀人才，但同时也得承担它的各种债务，以及在合并过程中产生的公司与公司之间的文化摩擦。比如2004年，联想斥资29亿美元收购摩托罗拉手机业务就是一个案例。
在这次收购中，联想非但没有将摇摇欲坠的摩托罗拉手机业务拯救出来，还把自家的联想手机也搭了进去，并因此一度被网友调侃“29亿美元收购了个寂寞”。那么中国企业中，谁堪称收购界的典范呢？当属李书福创立的吉利汽车。
2010年，吉利与福特关于沃尔沃的“收购战”打得正酣。收购资金方面，1999年，福特收购沃尔沃的时候，收购价就高达64.5亿美元，因此福特张口就向吉利提出60亿美元的卖价，态度更是“少一分都免谈”。然而双方几个回合交锋下来，吉利仅用18亿美元，约合126亿元，就将沃尔沃轿车业务收入囊中。
那么沃尔沃来到吉利这边，日子过得怎样了？四个字形容：风生水起！
根据沃尔沃汽车发布的最新数据，2021年，沃尔沃汽车全球销量达到69万辆，同比增长5.6%。中国境内销量17万辆，同比增长3.1%。继续作为独立品牌存在的沃尔沃，在Brand Finance的品牌价值榜单中，更是排在了135位，超越了一众国产汽车品牌。可以说，被吉利收购的沃尔沃不仅拓展了销量，还保住了豪华车企的品牌定位。
而作为收购买家的吉利又获得了什么呢？来自沃尔沃的全方位技术反哺。
明面上，沃尔沃继续保持独立的技术体系，但两者的技术交流却日趋热络。比如著名的沃尔沃CMA架构，就是由双方技术人员共同研发完成的，该架构也成功应用于吉利旗下的领克汽车系列中。
合作研发的同时，沃尔沃还积极向吉利方面输送人才。被誉为“中国SUV领跑者”的吉利博越，正是在沃尔沃前副总裁彼得霍布里的亲自带队下，成功开发的爆款车型。自上市至今，博越系列累计销量已经超过130万辆。
吉利的资金，沃尔沃的技术，两者10多年的发展互动，证明了当年那场收购的成功。如今，吉利作为二股东的沃尔沃卡车也同样以收购的方式，拿到了进军中国市场的“钥匙”，它能否复制吉利收购沃尔沃轿车的成功经历呢？
二、入局国内卡车市场，沃尔沃为何如此着急？2021年8月，沃尔沃卡车官方公布消息，以7.81亿元完成了对江铃重汽的全面收购，其中就包括江铃在太原的重卡生产基地。按照规划，2022年底，沃尔沃FM、FH、FMX系列卡车，将在太原基地正式进入投产阶段。从收购到投产，前后仅16个月，作为欧洲重卡三大品牌之一的沃尔沃卡车登陆中国市场的心情似乎异常急迫。那么，它在急什么？
其一，根据卡车行业数据，近年来，沃尔沃卡车常年占据中国进口牵引车销量冠军的位置。即便在2020年疫情的影响下，沃尔沃卡车仍迎来了60%的逆势增长。高市场认可度让沃尔沃卡车有了扩张的条件。
另一方面，中国卡车市场的快速发展也是沃尔沃卡车加紧在中国布局的重要因素。从2019年到2021年，中国高端卡车市场复合增长率高达50%，保守估算，到2025年，中国高端卡车年销量将达到40万辆以上，任何一家卡车企业都想从中分到一杯羹。
此次沃尔沃收购的太原汽车工厂，将沿用沃尔沃卡车生产体系下的冲压、焊接、涂装、总装等完整生产工艺。正式投产后，双班产能可以达到3万辆/月。本土生产，本土销售，在一众欧美卡车品牌里，沃尔沃将进一步脱颖而出。
当然了，想要在一汽解放、上汽红岩、陕汽重卡等本土卡车巨头中站稳脚跟，光有“高端”名头和本土工厂，还远远不够。
沃尔沃卡车还有“后手”么？
1、销售端：创新销售模式
据沃尔沃卡车中国区高管介绍，沃尔沃卡车的在华销售，将采用4S/2S双管齐下的销售思路。创新销售模式下，4S旗舰店、4S一、二、三级店铺和2S单一销售店同步发力，最大限度提升沃尔沃重卡曝光度。
同时，沃尔沃还不忘搭电商经济的“快车”，独有的线上专属福利、专供产品，与带货达人组合，将有效拓展沃尔沃卡车在中国市场的存在感。
2、售后端：个性化、智能化
针对传统卡车售后仅局限于整车维护层面，沃尔沃卡车进一步延伸售后范围，为广大车主提供全方位、个性化的卡车驾驶体验。例如在卡车运营方面，沃尔沃能够根据运输商品类型，提供灵活的运力匹配方案，通过场站运营方案优化，提升卡车实际运营里程。
除此之外，沃尔沃卡车紧密呼应中国卡车市场现状，提出以“极速”“专业”“无忧”为主题的售后维护承诺，即“沃承诺”：
极速：进站保养3小时提车，普通故障3小时内解决；
专业：2年配件质保，进站保养配件满足率100%；
无忧：维修过程全透明，免费道路救援等。
除承诺售后体系之外，沃尔沃“出勤率保障中心”也有望在年内正式上线。通过售后体系和大数据管理的结合，沃尔沃将实现卡车故障实时监控、远程在线服务、智能保养等服务，显著改善用车体验，从而实现市场竞争力的大幅提升。
三、结语收购江铃，沃尔沃卡车本土化的第一步，已经圆满完成。而能否在“群雄逐鹿”的中国卡车市场占有一席之地，就要看沃尔沃卡车给出的种种“承诺”能否兑现了。期望同样以收购为开端的沃卡，可以收获和吉利一样的丰硕成果。
另一个角度看，卡车市场的万物竞发，对中国产业消费者来说，也是一件好事。卡车领域的玩家更多一些，中国物流行业的基石将更加稳固，对车企自身来说，也为持续打磨卡车技术体系，提供了源源不断的动力。
而作为沃尔沃卡车“二老板”的吉利，也将在这场卡车盛宴中，赚得盆满钵满。
沃尔沃斥资1.25亿美元收购江铃重汽，成为中国第4家外国独资公司
根据最新消息显示，远在欧洲的沃尔沃集团正式宣布，将斥资1.257亿美元（约合人民币7.81亿元）全资收购江铃重型汽车（简称江铃重汽），这也意味着，沃尔沃集团在中国的重汽市场进一步扩大。
同时沃尔沃集团也中国第4家外国独资的公司，拥有100%的控股权。
说到沃尔沃汽车，想必大家最为让人津津乐道的是吉利汽车收购沃尔沃轿车业务，成功让吉利不仅扩大在国内的市场，更是借助沃尔沃轿车业务进入欧美市场。其实早在沃尔沃作为瑞典的知名豪车品牌，沃尔沃轿车业务早先是卖给美国福特汽车，成为美国福特汽车旗下的一个品牌。
但是在2010年，吉利汽车从福特汽车手上收购沃尔沃轿车业务，并获得沃尔沃轿车业务的全部拥有权。或许很多人会认为，这沃尔沃集团收购江铃重汽，不就是吉利汽车收购？其实这是不同的概念，因为在重型卡车领域，是沃尔沃独一无二的技术和资源。
通过这次收购由江铃汽车100%控股的江铃重汽，沃尔沃卡车将在中国建立独资的沃尔沃卡车生产基地，这也使沃尔沃卡车成为继特斯拉、现代商用车和斯堪尼亚（SCANIA）后第4家独资公司，按照收购合同计划，沃尔沃卡车将从2022 年底开始生产沃尔沃 FM、FH和FMX 系列重型卡车。
在很多电影或者电视剧场景中，我们都能看到沃尔沃卡车的身影，因此沃尔沃卡车也被誉为重型汽车中的“奥迪”。预计在未来可以年产15000辆沃尔沃卡车，而中国作为世界卡车的重要市场，沃尔沃集团当然不愿意放弃这一块“肥肉”。
因此这一切也都在沃尔沃集团的计划当中，当轿车业务被吉利收购后，沃尔沃汽车在国内的声誉瞬间暴涨，可以说到了人人皆知的地步，而尝到甜头后的沃尔沃集团，也开始了自己在中国的并购之路。
或许沃尔沃集团会继续收购中国其他的卡车公司，毕竟一旦实现国产量产化化之后的沃尔沃卡车，价格将会更加平民化，在性价比同等情况下，估计买了的用户都会说一句“真香”。
吉利将收购雷诺韩国34.02%股份，到底是谁看上了谁？
高飞昌/文 5月10日，吉利官方发布消息，吉利汽车控股（0175.HK，以下简称“吉利汽车”）与雷诺集团签订协议，吉利汽车将认购雷诺韩国汽车增资扩股的34.02%的股份，此次合作尚待相关部门的审批。
就在2022年1月21日，吉利汽车的母公司吉利控股集团与雷诺集团正式签订了框架协议，宣布向韩国市场推出全新混动技术及车型。不难看出，上述吉利汽车收购雷诺韩国股份的新协议，是对此次合作的一个深化和延续。
据悉，吉利将投入约2640亿韩元（约为13.76亿元人民币）。交易完成后，吉利汽车将通过其子公司Centurion Industries Limited，持有雷诺韩国汽车34.02%的股份。雷诺集团仍将保持雷诺韩国大股东的地位。
在1月份的合作协议中，吉利控股与雷诺集团表示将在韩国市场推出混动车型，并计划投放海外市场。新车将由雷诺三星位于韩国釜山的工厂生产，预计2024年量产。
具体而言，新产品将采用吉利CMA模块化架构，并使用吉利混动技术。销售网络方面，双方开发的新产品系列将利用现有的雷诺韩国销售和售后网络。
吉利与雷诺韩国两度合作，意义何在？从表面上看，吉利汽车将获得将其混动产品输入韩国市场的机会，而雷诺也获得了吉利全新技术的加持，且双方均有望通过在韩国市场的出口达到覆盖包括中国市场在内的更多市场的目的。这不失为一次“双赢”的合作。
然而现实并不乐观。对吉利和雷诺而言，双方的诉求也并不完全一致。
首先，在韩国本土市场，雷诺韩国的竞争力堪忧。以2022年4月份最新的销量排名看，韩国汽车市场销量TOP6的品牌分别是起亚、现代、捷尼赛思、双龙汽车、雪佛兰、雷诺。当月雷诺在韩国销售汽车2328辆，而第一名起亚汽车销量是50995辆，两者差距悬殊。
更加不可忽视的是，韩国市场销量前四名的品牌全部是韩国本土品牌。而第五名雪佛兰前身是通用大宇，大宇也是韩国品牌。细究下来，韩国雷诺前身是雷诺三星，后来被雷诺收购了大部分股份变成了韩国雷诺，实际上也离不开“韩国品牌基因”的作用。
因此，就雷诺韩国并不强大的竞争力的基础上，吉利想要通过雷诺韩国来撬开被韩国本土品牌统治的韩国市场，并不是一件容易的事。吉利在过去多年里通过不断的海外并购，已经将触角伸向欧洲、东南亚等多个市场，但进入韩国市场还是第一次。输入混动车型、借助雷诺韩国销售服务网络，会是一个新机遇还是新挑战？这还有待时间检验。
但雷诺韩国的出口表现不错，这或是吉利看上雷诺韩国的一个现实原因。据韩国媒体报道，雷诺韩国4月份共计销售20318辆汽车，较去年同期的9344辆猛增一倍多。1-4月，雷诺韩国销量从去年同期的31412辆增长至55554辆，增幅77%。其中主要来自出口的贡献。受到XM3和QM6 SUV车型的强劲需求拉动，4月份雷诺韩国的出口量从去年同期的3878辆猛增至17990辆，增幅超过4倍。
在这场合作中，现阶段对于雷诺的好处更多。雷诺目前正在执行“Renaulution计划”。2021年雷诺集团发布“Renaulution”全新战略规划，将把战略重心从追求销量调整为更加重视价值创造。产品方面，雷诺集团计划到2025年推出24款产品，至少包括10款纯电动车。针对中国市场，将开发适合本土品牌的车型。
在中国市场，雷诺集团表示目前的战略重点是电动车和轻型商用车领域，将开发本土品牌车型。但实际上，雷诺在中国市场已经处于边缘化的危险境地。此前雷诺在中国拥有东风雷诺、华晨雷诺金杯、江铃集团新能源、易捷特新能源四家合资公司，但目前雷诺在中国市场的存在感趋于“凋零”。
其中，东风雷诺已在2020年4月宣告退出中国市场，东风雷诺股权已由东风集团100%拥有。受到华晨集团破产重组拖累，华晨雷诺金杯也走到了裁员、破产的边缘。目前，雷诺在中国业务仅剩下江铃集团新能源和易捷特新能源两家公司。
雷诺在2019年7月宣布增资10亿元入股江铃集团新能源，持股50%。作为一家取得国家发改委和工信部“双资质”的新能源车企，江铃集团新能源在2015年至2018年四年里累计销量达到10万辆。但此后销量一路下滑，2021年累计销量仅约4000辆。
易捷特新能源成立于2017年10月，为雷诺-日产联盟与东风的合资企业，由东风、雷诺、日产分别持股50%、25%、25%。该公司主要从事电动车技术开发和电动车整车生产，但不仅生产雷诺车型，还包括东风旗下诸多品牌的电动车。据易捷特官方表示，2021年公司实现总产值38.76亿元，累计出口整车3.5万辆，已成为湖北省第一、国内领先的新能源出口企业。总体而言，易捷特在中国市场的存在感不强。
因此，雷诺想要在韩国市场和中国市场找到新的存在感，一个重要的前提是需要尽快开发出能适应两个市场的全新产品。而借助吉利混动技术和车型，再依托出口，将产品从韩国市场出口至中国市场，未尝不是雷诺“曲线自救”的一条新出路。
