7挡双离合，L2智能系统 吉利缤越battle让你燃起对车的新定义！

BMA平台旗下首款SUV

缤越分为了普通版和运动版，运动版有着比较激进的外观套件，不过我一向不爱聊外观、内饰这些大家都看得见的东西，在有限的时间里我们就聊聊缤越的诞生平台—BMA。大家都知道CMA平台是吉利和沃尔沃共同研发的，而BMA则全部由吉利自主完成。相比较CMA，BMA平台的级别会更低一些，涵盖了小型车与紧凑型车这个范围，在这个模块儿化平台有着70%的零件通用率。缤越是这个平台的第二款，也是首款SUV车型。

吉利缤越battle

其实吉利缤越有很多有趣的名字，比如手动射手，DTC猎手，DTC骑士，DTC游侠，还有今天介绍的运动款260DTC Battle。

动力是最大的优势

和最具有关注度的2019款200T手动射手相比 。1.5T177马力L3 是绝对的优势。并且还是7挡双离合，吉利通过优化油门踏板到前轮中心点的距离，来提升轴距的利用率，实际乘坐空间表现不错，后排空间在小型SUV里面算是比较充裕的。但是在这一段我们还是主要来聊动力。

除了乞丐版车型搭载了1.0T三缸发动机，其余车型都搭载了1.5T三缸发动机。177马力，255牛·米，官方给出的0-100km/h的加速成绩为7.9秒。对于一台小型SUV来说，这样的动力储备可以说相当充沛了。能有迅猛加速的关键还有一点就是变速箱，与发动机匹配的这台7速湿式双离合变速箱的传动效率可以达到97%，这台变速箱也是按照沃尔沃的标准所研发的。总的来说缤越的动力包括加速（扭矩255）在同级别绝对算是非常优秀的，也对得起屁股后那四根排气管。

更高阶的L2智能驾驶

0-150KM的时速智能跟走，跟停，跟转向，车道保持纠正辅助，实现L2级别的驾驶，前行变的简单，驾驶尤为惬意，

自动搜索车位，并且支持一键泊车入车，遇到障碍物时自动刹车，保障泊车安全，在复杂的车位也能一键应对，

最关键，最实用的功能。在熄火后自动挂档，不用在自动拉手刹，自动驻车，短时停车时，等红绿灯时，刹车后不必换挡，踩油门即可继续行驶，简化复杂的操作工程，驻车更加简单省力。

标准模式、运动模式、经济模式。更加炫酷的车内灯饰随速度的变化而发生变化，随时随地的享受旗舰车的乐趣。

“内外不一”的底盘调校

我知道大家对于三缸机和双离合更关注哪些点，在这台缤越上，除了起步有细碎的抖动外，整体表现不错。加上缤越我近期已经试驾了三台后悬架为扭力梁的国产车型，前两台的表现不错，这台缤越也是一样。虽然是一台运动版的车型，但底盘悬架的调校还是偏向舒适。对于路面上细小颠簸过滤的不错，并且有着一定的厚重感，车内的乘坐舒适性做得不错。转向力度会根据三种驾驶模式做出改变，整体转向还是轻松舒服的，这也符合一台家用车的定位。

导购时间

导购时间 缤越的指导价是7.88~11.88万元，我们今天的这台试驾车为顶配车型，配置比较丰富，并且宣传重点达到L2级别的自动驾驶辅助系统也只出现在了顶配车型上面。当然如果按照配置性价比来推荐，我会首先推荐9.88万的骑士，然后才是这台顶配的Battle。最后一点要跟大家分享的是，这台Battle上面的双色车身、碳纤维后视镜、运动大尾翼包括马牌轮胎都是需要选装的，一套的价格为3000元，并且不支持单独选装。

总结

缤越在同级别有着造型设计，包括动力的优势。而三缸发动机则是存在争议的地方，在振动的控制上确实还可以提升。这台内外都比较躁动的小车，您会选择吗？

好啦！这期的内容就到这里啦，下期我们说一说Polestar2的问世，这款车也是值得注意的呢，独家报道发布会。说点汽车新鲜事有没有帮助到你GET到什么呢？你还想知道哪些关于汽车的事？关注我，评论区里留言

吉利汽车蝉联自主销冠！2018年销量150万，同比大涨20.34%

刚与不怎么友好的2018年分手告别，吉利汽车就公布了2018年的销售成绩，在行业整体遇冷的大环境下，总计销售1500838辆。吉利汽车再次，毫无悬念的成为自主品牌2018销量冠军。其全年销量也位居所有车企第一阵营。

回望已过去的2018年，中国车市的挣扎与困难历历在目。过去的一年，汽车市场28年来首次出现负增长。虽然大环境异常严峻，但吉利汽车依然保持了稳健的增长速度，2018年吉利汽车同比增长20.34%，在天寒地冻的环境里顽强的绽放出自己的光芒。这些成绩的取得正是得益于吉利自身高远的战略规划，在不同的赛道进行精准产品布局，今年多款新上市车型就获得了市场非常积极地响应。

2018年，是吉利汽车全面迈入新能源时代的启幕之年，吉利以新能源及电气化车型上的高速增长迅速打开了局面。在排放标准越来越严苛、新能源汽车大势所趋的情况下，吉利主动拥抱变化，用过硬的产品获得了消费者的青睐。

作为吉利全面迈入新能源汽车时代的首款旗舰车型，博瑞GE于2018年5月28日正式上市，至此，新博瑞、博瑞GE PHEV、博瑞GE MHEV三款中高级车组成了动力最全的豪华B级车阵容——博瑞家族。这不仅是吉利在中高级轿车市场坚持的直接体现，同时也是吉利在造车水平上的再一次升级和亮剑。更重要的是，博瑞家族所坚持的正向开发、高端突破以及产品更新迭代，已经成为本土品牌乃至中国汽车工业的路径和方向。

2018年，博瑞家族全年销量达到44299辆，同比增长3.6%，继续领跑中国品牌B级车市场。而根据乘联会数据，11月，博瑞GE PHEV车型在B级PHEV车型销量中占比达75%，是该细分市场的绝对销冠。

博瑞GE全系车型均采用了吉利智擎混动技术，该系统以吉利和沃尔沃联合研发的1.5TD+7DCT黄金动力为基础，提供了分别搭载轻度混合动力的MHEV和搭载插电混合动力的PHEV两个版本车型。凭借智美、智混、智驾、智享等方面远超同级的越级实力，博瑞GE充分实现了设计、品质、能耗和成本的完美平衡，让豪华车上才匹配的技术在博瑞GE上触手可及，充分展现了吉利引领中国新能源节能技术发展的领军实力。

2018年9月7日， 在北京钓鱼台国宾馆外事礼宾用车交车仪式上，35辆吉利全面迈入新能源汽车时代的首款旗舰车型——吉利博瑞GE正式交付。摩洛哥，圣多美和普林西比，黑山，亚美尼亚，津巴布韦五国驻华使节参加了交付仪式，并成为了吉利博瑞GE的新用户。自2015年3月20日起，首批20辆吉利博瑞外事礼宾用车正式交付，外交用车首次刮起"中国风"，而2018年已经是吉利博瑞连续4年成为外事礼宾用车和驻华使节指定用车。

四年来，随着吉利汽车的技术提升和品质升级，外事礼宾用车车型逐年更新。截止目前，吉利汽车累计交付185台3.0代精品车作为外事礼宾专用车，成为名副其实的中国"外交新名片"，实力代言中国高端制造品质。

同时，吉利汽车也看到随着目标人群的年轻化，消费需求的个性化，谁能获取年轻人的芳心，谁就能被市场亲睐，所以，除了在B级车领域的发力，今年吉利又推出了全新的"缤系列"产品。以年轻化、运动化、智能化为鲜明特点的，吉利全新A+级运动风轿车缤瑞与高动力智慧SUV缤越将满足新时代年轻消费者的升级需求。这两款车展示出上市即热销的爆款潜质，月销均破万，以做工之美和设计之美迅速俘获了市场。

出色的产品离不开后端大量的研发和设计成本，吉利汽车对此向来毫不吝啬，倾注提升。投资62亿元占地面积达到415亩的吉利杭州湾研发中心，代表全球领先水平的春晓、宝鸡制造基地，超过2500人的新能源研发团队，拥有超过350项新能源技术专利，这些都是吉利做"新能源节能技术的引领者"的底气所在，也是吉利汽车乃至中国品牌自信向上的源头所在。

也正是由于吉利汽车卓越的产品力，纵寒冬凛凛，吉利汽车才能成为自主品牌销冠，相信新的一年，吉利汽车将持续发力，除了现有车型，会更进一步丰富其产品线，向着2020年的200万辆的目标前行。

吉利董事长李书福自述6次创业史：做事必须认准一个方向，坚定一个信念

导语

吉利控股集团董事长李书福：我很愿意做牛，因为只要有草吃，我就会很幸福；我很愿意做牛，因为牛吃进去的是草，挤出来的是奶，很有价值贡献感；我很愿意做牛，因为牛可以为农民耕地，给农民带来快乐，很有成就感；我很愿意做牛，因为牛很诚实，不忽悠，很受人尊重；我很愿意做牛，因为牛总是有人帮助牵着鼻子，不会走错方向。

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不甘寂寞的“放牛娃”

我是个放牛娃，上小学时，我利用暑假为生产队放牛，每天0.15元，一个暑假能赚6元~10元人民币，对我来讲这是一笔大钱。上小学每学期交书本费大概1.2元，学费是免交的，有了这笔钱，我比其他同学富裕多了。

上初中一年级时，十一届三中全会召开，改革开放的浩荡春风吹遍神州大地，吹进了校园和乡村。虽然我沉浸在放牛的快乐生活之中，但改革开放的春雷在我心中激起千层浪花，散发无穷涟漪，农村的土地可以承包经营，农民可以离土不离乡搞乡镇企业，甚至还允许搞个体私营经济，我真以为自己的耳朵出了毛病，天下还有这样的大好事？因此，我无心上学了，开始研究党的十一届三中全会以来的一系列文件，一系列方针、政策。

三年初中学业我用了两年时间就匆匆完成了，以优异的成绩考上了路桥中学尖子班。随着改革步伐的不断加快，我对高中学习失去了耐心，人在学校，心在游离，引起我父亲的极度不满，几次受到惩罚。高中还没有毕业，我就开始规划参与市场经济活动的各种梦想。

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创业风雨兼程 创新融于骨血

青年李书福

第一次创业

家里有辆自行车，我向父亲要了几百元人民币买了一台手提照相机开启了我的创业生涯。走街串巷，见人就问要不要照相。由于我服务热情，照相质量也不错，很快赚了几百元人民币。

后来开了照相馆，用现在的话说，我的业务已经升级了。由于资金有限，我的照相馆的所有设备几乎都是自己设计、制作的，包括大型座机、灯光、道具等等。

当然，那个年代开照相馆也是不容易的，必须要公安局批准。因为照相行业属于特种行业，由于我没有特种营业执照，多次接受教育与处罚，可能是因为我的态度比较好，即便要求关门停业，照相馆仍然坚持了近两年时间。后来因为开放的力度越来越大，我就寻求新的机会，进入了转型发展时期。

第二次创业

那个时候的台州，废旧电器市场已经比较发达了，我从废旧电器零件中分离金属铜、金属银、金属金，利用我家房子比较大的优势，进行家庭作坊式的生产，这完全是变废为宝的技术，可谓循环经济，效益确实不错。

后来，我的这些技术被其他人学会了，因而出现激烈的供应链竞争，废旧零部件成本也越来越高，我又进入了新一轮的艰难转型。

第三次创业

随着改革开放的不断深入，中国人民的生活水平也不断提高，电冰箱开始进入家庭，我再次开启一个新的创业进程，研究生产电冰箱配件，虽然过程十分坎坷，但磨难的经历就是宝贵的财富。奋斗的过程留下了许多美好的回忆。

因为公司初创，没有土地更没有厂房，我只能租用街道的工房进行产品试制与研究。虽然从理论上设想很好，但实际生产出来的产品总是不尽人意，经过近400个日日夜夜的反复失败与总结，我的手掌都被折腾得找不到一块完好的皮肤，见人不敢伸手，浑身疲惫不堪。

研究试生产终于成功了，但人家自己要发展工业，决定收回厂房，我只能转移到其他地方，转移到哪里呢？真不知道。当然天无绝人之路，在同学家长的帮助下，找到了路桥中学校办工厂并以校办工厂名义生产、销售产品。费了九牛二虎之力，把所有机器设备搬迁到了新租用的路中校办厂，刚安顿下来，开始生产不到一个星期，事情又发生了。

这个校办厂的周边是老师宿舍，我们加班加点生产电冰箱零件产生较大噪音，老师们晚上很难入睡，集体罢教，学校要求我们必须立即搬迁，我们又被厂房难住了。搬到哪里呢？我们在方圆几十里到处托人，找来找去找到了一个废弃的自来水厂，虽然房子不大，但周边没有居民，我们很高兴，终于找到了一个新的安身立命的地方，一个继续圆梦的地方。

但这个水厂已经切断电源，必须找供电部门批电，几经周折，与村支书反复协商，终于找到这个村的电管员，请求装一个电表，把村里的电分一些给我们用于生产。结果祸闯大了，有人举报，说我们工厂没有经过工商局批准私自接电，黄岩县电力公司要求县检察院给我们的厂长监视居住并立案审查，吓得我根本不敢再去那个新的地方，生产又陷入了停顿，这一年我二十二岁。

1998年李书福在台州路桥工作照

在恐惧、无奈、叫天不应、入地无门的情况下，有一个声音在向我们召唤，家乡的工办主任，为发展乡镇企业，主动找到了我们。真是山重水复疑无路，柳暗花明又一村，在他的协调下，我们租用了一个村庄的生产队仓库，把那些设备搬到这个新租用的仓库里，开始安装生产电冰箱零件。这些设备的搬运，我们都是用人力手拉车像蜗牛挪动般实现转移。

一辆手拉车三到四个人，一共有几十辆手拉车，边推边拉。那几天碰巧老天下了倾盆大雨，虽然汗流浃背，但根本分不清雨水还是汗水，只要能向前挪动一步，就是我们的成功，就是大家的共同追求。一干就是几十公里，道路泥泞，坑洼窄小，由于这些设备太重，捆绑锁紧难度很大，几个昼夜才能搬运完成，那种艰辛与折磨与我当年牵牛时对牛在耕地时的感受是一样的。

早期冰箱配件简易厂房

因为搬迁，路桥中学校办工厂的名称我们不能用了，在乡工业办公室主任的帮助下，给我批了一个戴红帽子的乡镇企业，叫黄岩县石曲电冰箱配件厂。

有了营业执照后，我们便轰轰烈烈地大规模地招聘员工，开始扩大产能，制作设备，研发新产品，生产的电冰箱零配件供不应求，一举成名，成为全中国最有竞争力的蒸发器、冷凝器、过滤器研究生产企业，产品销往全国几乎所有的电冰箱厂，包括上海上菱、远东阿里斯顿，安徽美菱、扬子，杭州西冷、华日等等。

后来由于企业发展较为顺利，我们又扩大产品种类，开始生产电冰箱、电冰柜等制冷设备，青岛奥柯玛电冰柜就是我们为其贴牌生产的，产品供不应求，企业欣欣向荣，一片繁忙，成为台州最大的民营企业，在浙江乃至全国都有较大知名度。

一九八九年，我把全部资产送给乡政府，政府接管后，我虽然一夜回归无产阶级，但浑身轻松，我去上大学了。

第四次创业

九二年三月，我从已经送给政府的资产中回租一部分厂房，开始新的创业生涯，对我来讲，这是第四次创业了。邓小平南方讲话在天地间又一次荡起了滚滚春潮，万丈春辉，暖透了大江南北，长城内外，整个中国进一步迈开了气壮山河的新步伐，我的创业热血又一次被点燃，那一年我已经二十八岁了。

研究、生产什么呢？装潢材料。

早期吉利镁铝曲板生产车间

九十年代，进口装潢材料在中国很受欢迎，国产装潢材料的研究、生产刚刚起步，人民生活水平提高后，装潢已经成为人们生活的组成部分。我们研究生产的装潢材料完全可以取代进口且价格便宜，很受市场欢迎，又一炮打响，产品供不应求。

我们马上扩大生产，把送给乡政府的厂房、土地以市场价格一点一点地买回来。按照我的习惯，又是自己设计、制造设备，大规模生产镁铝曲板、铝板幕墙等装潢材料，产品不但满足国内市场需求，而且出口几十个国家和地区。

后来，我们的这些自主创新成果又被其他人学走了，虽然我们有专利，有所谓的知识产权，但被别人拷贝，也许是那个年代的命运安排，当然今天的法制环境已经有了很大的进步。为此，我又放弃了这个产业，开始研究摩托车。

早期吉利摩托车生产线

第五次创业

吉利是全中国第一个研究生产摩托车的民营企业，后来很多人发现，吉利公司的摩托车供不应求，企业搞得红红火火，自然又有许多企业跟着学，几年间，全国几十家摩托车公司，如雨后春笋遍地开花。

而且有些企业缺乏合规意识，市场出现了无序竞争，甚至出现了偷税漏税的不正当竞争，我又退出了这一领域。我们研究、生产摩托车，应归功于当初的黄岩县企业家协会会长池幼章老师，他给了我很大的启发。在此，我要向池老师表示感谢。

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积累水到渠成 吉利横空出世

第六次创业

接下去的故事，大家都知道了，吉利转型升级研究生产汽车，那一年，我已经三十五岁了。

进入汽车领域与吴迎秋老师的支持、启发是很有关系的，吴老师给了我很多的帮助，借此机会，我要向吴老师表示感谢。同时，我还要特别向时任浙江省副省长叶荣宝同志表示感谢，要向台州、宁波各级党委政府、社会各界及所有关心支持我们梦想实现的领导、朋友们表示感谢，向吉利在全国各地有产业基地的各级领导表示感谢，向所有吉利汽车用户表示感谢。

1996年，吉利集团总部原址

我们发展汽车产业是从办学开始的，严格培养、培训技师技工，不断提高办学层次，不断加大办学投入，今天吉利汽车公司取得的发展与吉利重视人才培养是分不开的。

1998年第一辆吉利汽车豪情下线

我决定要研究、生产汽车，除了我自己信，还有少部分人信，真没有太多的人相信。大家都认为中国在汽车工业领域已经没有优势了，早已经被西方国家垄断了，中国企业只能与外国汽车公司合资或者合作才有可能取得成功。

但是我认为中国的改革开放政策一定会更加成熟、更加稳健，中国的现代化建设一定会持续推进，中国一定会成为世界上最大的汽车市场，虽然那个时代，中国汽车市场每年才几十万辆，汽车进家庭才刚刚起步。

如果中国每年汽车销量超过3000万辆，而又不是属于中国自己的汽车工业，那一定不是一个好消息。从几十万辆到几千万辆年产销量，这个成长的过程本身就是一个很大的商机，进入汽车行业虽然面临很大挑战，很多困难与问题，但商业空间很大，商业机遇期也很长，有足够的时间打基础、练内功，有足够的时间培养、培训人才，也有足够的时间、空间允许我们犯一次或几次错误，这是用钱买不来的机会效益。因此，我决定抓住这个时间窗口，坚定地进入汽车领域。

我领导组建了项目筹备组，在公司内部选了两个工程师，加上我自己，共三个人开始研究汽车技术。我们都知道，这是一条不归路，但这既是天时地利的召唤，更是我追求理想的自我决定。在汽车行业内有一句话，你恨谁就叫谁去造汽车，当然我要造汽车，不是因为谁恨我，而是我自己的选择。

实践证明，这条路实在太艰辛，这条路也确实很诱人，这条路时而景色秀丽，时而乌云密布，我们勇敢地在这条路上参加了没有尽头的马拉松赛跑，虽然跑得腰痛腿软，浑身浸透汗水，有时还出现精神恍惚，不知所措，但前方的路依然充满神秘，勾起了我们无穷的想象。

汽车一定会电动化、智能化，一定会成为智能空间移动终端，一定会帮助主人解决更多的困难和问题；一定会垂直起降，自由飞行在江河山川、城市乡村；一定会成为主人的秘书、保镖，为主人赚钱，帮主人消费，逗主人高兴，与主人聊天，保主人平安，帮助主人增长知识；一定会自己去清洗、保养等等。

但是，所有这一切，都需要我们加大科技投入，发扬科学精神，不断累积基础数据，不断突破技术瓶颈，不断培养研发人才，不断提高研发能力，不断实践总结与优化系统规划，从根本上掌控核心科技，必须形成线上线下两方面的智能优势，缺一不可。

吉利在全球有近两万名研发工程师，每年投入数百亿研发费用，在自己确立的技术路线上坚定地持续投入。只有不断形成厚积薄发优势，才能走出一条有自己特色的可持续发展道路。能力是用钱买不来的，只有通过自己的努力学习，刻苦锻炼，才能掌握真本领，才能面对各种挑战，引领行业变革。

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四点总结

吉利三十多年的实践与探索，我有以下几条总结：

1. 做事情必须认准一个方向，坚定一个信念，提炼一种精神，凝聚一股力量，完成一个使命。一定要打基础、练内功，千万不能随泡沫飞扬，跟妖风起哄，否则风口过后将会留下一片狼藉的凄惨景象。退潮以后，裸泳者将会很难看，搞得不好有可能回不了家。

2. 中国汽车工业要做强做大，必须进一步放开管制，应该欢迎更多的人参与到中国汽车工业发展中来，鼓励各种形式的创新与探索。当前中国进入电动汽车工业的投资者很多，互联网企业造车也搞得如火如荼，这是一个很好的势头，一定要积极引导，大力支持。

但是有些现象必须引起重视，比如利用互联网概念，电动车概念以及借发展实体经济投资汽车工业的名义，其目的不是造车，既不想自己承担风险，又想乘机变相捞钱，这样做不利于市场经济的健康发展。刘鹤副总理说得好，借钱是要还的，投资是要承担风险的，做生意是要本钱的，做坏事是要付出代价的。我认为实业就是实业，搞实业必须持之以恒，不能急于求成，实业赚不了快钱。

当然现在进入汽车行业不是没有机会了，只是机会少了一些，难度大了一点，好像打高尔夫一样，有些人已经打一段时间了，快接近果岭了，而新进入者要么一杆进洞，要么不要参加这场比赛，否则成功的概率不大，也就是说机会只有一次了，一定要聚精会神，认真严肃，高度重视，必须一次性成功，不能有任何闪失，更不能三心二意。

就当前的中国汽车工业而言，在对外放开之前，尽快对内放开，早日形成自己的能力。这样可以给用户带来更多的实惠，可以提高中国汽车工业的全球竞争力。我是一个市场派，我完全鼓励与支持公平竞争，坚决反对特权与贸易保护主义。

3. 不能急功近利。要想实现梦想，就必须脚踏实地遵守事物的客观规律，播下希望的种子就会带来光辉的前景，埋下罪恶的祸根就会带来无情的灾难。

4. 企业长期可持续发展的前提必须是依法合规、公平透明，必须以人为本，合作共赢。在经济全球化的今天，任何的小聪明，都有可能变成严重的问题，产生严重的后果。

做成一个成功的企业很难，毁掉一个企业的前途可能就在眼下，可能就是因为某一件小事。所以，做企业必须天天如履薄冰，天天小心谨慎，时刻牢记合规的重要性，法律的严肃性。

李书福在喜马拉雅山。

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从牵牛悟出的道理

四十年弹指一挥间。

吉利的发展史就是创新、创业，大胆实践，不断转型升级的成长史，就是不断为用户带来获得感的奋斗史。我们生产装潢材料取代进口，为用户带来了实惠；我们生产电冰箱配件取代进口，为用户带来了实惠；我们生产摩托车取代进口，把踏板式摩托车价格从每辆3万元降到3千元，为用户带来了实惠；我们生产汽车，把中国汽车价格降了一大截，为用户带来了实惠。当年的夏利每辆13万，而今天同类同档车每辆3万多元人民币，当年的桑塔纳每辆20多万元，还要排队购车，现在同类同档车价格只要5万元人民币，大家可以算一算降了多少？

我们把沃尔沃轿车全球研发中心迁到了中国，把沃尔沃轿车全球生产基地转移到了中国，我们成功地实现了沃尔沃豪华轿车中国制造出口全球的目标，让中国制造的豪华轿车为全世界市场提供服务。我们还带动、培养了大量的上、下游产业价值链企业的发展，提高了中国本土汽车零部件企业的同步研发能力。

我从牵牛的实践中悟出一些道理，与牛沟通交流，虽然用弹琴的方式很难奏效，但只要方法得当，态度真诚，就会实现有效沟通。比如白天把牛喂好，晚上还要为牛驱赶蚊子，这都需要有合适的方法才能让牛满意。小时候的我就是骑在牛背上，一边请牛吃草，一边看书学习，完全可以实现合作多赢。晚上还要在牛棚周边点燃牛烟，把蚊子赶走，让牛好好休息，这样牛也高兴，我也快乐。

我是如何登上牛背的呢？我才八九岁，而且由于营养不良，我个子长得很矮，为了登上牛背，我是想了好久才找到技巧的。先把牛牵到草长势较好的地方，请牛低头进食，然后利用牛的左大腿，在牛行走弯曲时，我一边用手抓住牛的脖子，一边用脚飞快地踩上牛的大腿关节，这样就能很轻松地登上牛背，实现双赢。

在全球经济一体化的今天，跨文化融合，跨区域合作，跨业态协同，都是企业界必须面对的现实，只要有利于用户体验，只要能够实现合作共赢，什么模式都可以讨论。人与牛之间都可以合作得很好，人与人之间为什么不能坦诚相处呢？

我很愿意做牛，因为只要有草吃，我就会很幸福；我很愿意做牛，因为牛吃进去的是草，挤出来的是奶，很有价值贡献感；我很愿意做牛，因为牛可以为农民耕地，给农民带来快乐，很有成就感；我很愿意做牛，因为牛很诚实，不忽悠，很受人尊重；我很愿意做牛，因为牛总是有人帮助牵着鼻子，不会走错方向。

牵牛的我能有今天的日子，我已经感激不尽。我们一定要在创新研发、人才培养方面继续加大投入；一定要在精准扶贫、能源可再生利用、汽车电动化技术、线上数字科技及车载芯片研发等方面有所作为；一定要为生态文明建设、汽车产业可持续发展积极贡献力量；一定要在上下游产业链的合规制度建设、员工合法权益保护、增加更多就业岗位等方面有所作为。

我们必须积极承担企业社会责任，必须知恩图报，致富思源，必须团结带领全体员工干部、工程技术人员在创新创业的道路上实现更可持续的发展，必须积极践行习近平新时代中国特色社会主义思想，全心全意为实现中华民族伟大复兴的中国梦而努力奋斗。

（来源：IT时代网）

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