梅松林论车 | 比亚迪、吉利热效率之争，利远大于弊！
查理·芒格称王传福是“爱迪生和杰克·韦尔奇的混合体”，看来不仅仅是奉承。
文｜智库君
在新能源汽车的战场上，插电式混合动力（PHV）车型逐渐崭露头角，成为连接燃油车和纯电动车的桥梁。
目前插混市场展现出比纯电市场更大的市场机会。中汽协数据显示，今年前4个月，纯电动车型销量为182.4万辆，同比增长12.8%；插混车型销量为111.5万辆，同比增长84.5%，增速远超纯电动车。
在这场技术革新与市场扩张的较量中，比亚迪和吉利两大自主品牌正上演着一场激动人心的“热效率”对决。
插混市场陷入“混战”，5月28日晚，比亚迪再出“杀手锏”——第五代DM技术百公里亏电油耗2.9L。
据比亚迪总裁王传福介绍，第五代DM技术发动机热效率高达46.06%、亏电油耗百公里2.9L、综合续航里程达到2100公里。作为对比，丰田和本田混动系统的专用发动机热效率均约为41%。
“比亚迪第五代DM技术开创油耗2时代，重新定义插混技术新标杆，将进一步冲击燃油车市场。”王传福表示。
同时，搭载这一最新技术的两款新车秦L DM-i和海豹06 DM-i也宣告上市，二者售价区间均为9.98万元~13.98万元，。官方数据显示，通过实测，两款新车百公里油耗均小于2.5L，综合续航里程均超过2300公里。
前有比亚迪率先亮剑，宣布其插电式混合动力车型在满电满油状态下，续航能力可轻松突破2000km大关。紧随其后，吉利不甘示弱，也宣布了自家新雷神插混系统同样具备满状态续航2000km的实力，其雷神发动机的热效率已经达到46.1%，向市场展现了其技术的竞争力。
这一竞争态势也推动了插混市场的不断扩容和成熟。越来越多的车企开始意识到插混车型的市场潜力，在“绿牌”和没有里程焦虑的双重因素加持下，我国插混市场不断扩容。插混不再是“无人之境”，比如比亚迪DM-i、吉利雷神、长城Hi4-T、上汽荣威DMH、长安启源“可插混可增程”数智AI电驱2.0等。
热效率之争将更加激烈。
围绕热效率之争，本期智库说，对话汽车行业资深分析师、汽车行业资深顾问梅松林博士。
智库君：比亚迪，第五代DM技术百公里亏电油耗2.9L。有人认为，这是比亚迪的杀手锏，您如何看比亚迪的这一动作？将会对市场带来怎样的影响？
梅松林：从数据来看，百公里亏电油耗2.9L是个令人震惊的突破：大大突破了比亚迪第四代DM技术的3.8L水平，提升了近1升；相较于其他品牌，基于工信部数据似乎也遥遥领先。比亚迪再一次成功将市场焦点转向了其混动DM技术，不仅可以带动比亚迪销量进一步冲高，也有助于把插混市场推向新高，和纯电并驾齐驱，甚至超越纯电市场。比亚迪精于垂直整合产业链提升效率，降低成本。
不仅于此，比亚迪决策者也是一流战略高手，每次都踩在拐点上，这两年中国市场迎来了插混（含增程）市场的爆发，比亚迪不失时机推出第五代DM技术，又一次站在风口上。从最近几年的发展态势来看，比亚迪似乎在有意引导整个新能源车行业发展的节奏——当行业卷商业模式时，比亚迪暴风骤雨般上市一系列新产品；当行业跟进卷产品时，比亚迪抛出新技术——刀片电池和DMi混动系统；当行业跟进卷技术时，比亚迪剧烈降价大杀四方；当行业跟进卷价格时，比亚迪又掉转枪头发布新技术——第五代DM。查理·芒格称王传福是“爱迪生和杰克·韦尔奇的混合体”，看来不仅仅是奉承。
智库君：很快吉利表示不服，随后上演了一幕比亚迪吉利热效率之争，您如何看待这场争论和其背后的意义？
梅松林：热效率之争利远大于弊，有助于把市场关注点从车价转向技术，稍稍缓解一下当前过于炙热的价格战，有助于提升中国汽车产业的综合竞争力。
要成功出海并站稳国际市场，不能只靠一个长板，还得在关键技术上同丰田、大众一比高低。比亚迪有必要在重要国际市场按当地通行的标准测试第五代DM油耗，这会带来双重好处——利于产品出口、让国内消费者更信服。当前美国油耗天花板的插混电动车是起亚Niro和丰田普锐斯插混，EPA测试的综合油耗是百公里4.5L和4.4L，遥遥领先其它品牌。相比于NEDC和WLTP，EPA测试更接近于实际的水平。有相关测试表明，WLTP比实际的使用油耗高10%左右，而NEDC比实际高25～30%左右。如果在美国按EPA标准测试，比亚迪的DM 5.0综合油耗会是如何？
智库君：随着自主和合资开始发力插混技术，比亚迪在插混上的优势还能持续多久？
梅松林：插混电动车是一个平衡的产品，需要兼顾三个关键指标：纯电续航、油电总续航、综合油耗。比亚迪在坚持低成本的前提下，不断探索、完善混动技术，以期在以上三个关键指标取得新突破。
国际品牌中，丰田普锐斯插混在这三个指标上明显领先其它产品，起亚Niro插混的综合油耗和普锐斯插混不相上下，但纯电续航和油电总续航离普锐斯差距较大。从市场表现来看，比亚迪DMi在国内插混市场居于统治地位，占有一半市场。
然而，无论从市场角度还是技术角度，一家车企占有如此显著优势还是少见的。数字经济的网络效应不适用于新能源车市场，比亚迪还会继续保持市场领先地位，但其他本土和合资品牌会发力混合市场，快速缩小差距，对比亚迪形成一定的挑战。如果想撼动比亚迪的龙头老大地位，须在技术上有较大的突破，在纯电续航、油电总续航、综合油耗有更大的综合优势。
智库君：插混与纯电，未来的发展趋势和市场占有率，您如何看？
梅松林：无论是中国还是国际市场，近两年插混的增速明显快于纯电动。以美国市场为例，2021年之前，插混几乎是一个被遗忘的市场，但2023年同比增长了48%，今年一季度增长了63%。虽然插混是过渡方案，但其油电混合现在又成了优势 - 市内/短途出行用电，市外/长途用油。与此同时，纯电还有两个关键痛点尚需解决：补能的便利性、补能的时长。 换电解决了补能时长问题，但没有解决补能便利性问题，换电站总数远比充电站少。换电本质上是通过额外的成本换取了补能时间的缩短。解决了一个旧问题，又同时产生一个新问题。换电可以集中解决特定场景问题。除非固态电池和充电技术取得实质性突破，在此之前插混和增程市场增速会快于纯电，最终赶上甚至超越纯电市场。
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附：中国汽车三十人智库专家成员（排名不分先后）
付于武 中国汽车工程学会名誉理事长
王秉刚 国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任
安庆衡 中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长
左延安 前江淮汽车董事长
赵福全 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长
董 扬 中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动车百人会副理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、德载厚资本董事长
沈进军 中国汽车流通协会会长
赵 英 中国社科院工业经济研究所研究员
陈玉东 博世集团董事会中国事务顾问、资深汽车专家
林 雷 大钲资本合伙人、董事总经理
梅松林 汽车行业资深分析师
何 仑 网通社汽车研究院院长
钟 师 资深汽车媒体人
张君毅 奥纬咨询董事合伙人、亚太区汽车与工业品业务负责人
刘小稚 亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO
徐向阳 北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任
蔡 蔚 教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人
吴松泉 中国汽车技术研究中心资深首席专家
施雪松 腾讯车联副总裁、南京隼眼电子科技有限公司CEO
顾剑民 法雷奥集团中国区CTO
崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长
郑 赟 罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人
杨殿阁 清华大学学科办主任、车辆与运载学院首任院长
徐大全 博世（中国）投资有限公司总裁
朱西产 同济大学汽车学院教授、博士生导师、汽车安全技术研究所所长
原诚寅 国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新联盟秘书长
金伟华 华登国际风险投资合伙人
余 宁 众擎资本管理合伙人
男孩起名，奋勇前进，好运连连的男宝宝名字大全
给孩子取一个好的名字是非常重要的，因为名字不仅会时刻提醒孩子，让他发扬优秀的品质，而且名字有时候会潜移默化的影响孩子的品行，所以父母们在取名字这一关要慎重，那么取一个好听的男孩名该用什么技巧呢？接下来小编就为大家推荐一些男孩名字。
男孩起名，奋勇前进，好运连连的男宝宝名字大全瑞诚
瑞： 五行：金。吉利、吉祥、玉器、祥瑞指吉祥如意、福寿康宁、金玉满堂。
诚： 五行：金。真心、诚朴、诚笃、诚实意指诚心正意、赤诚相待、正人君子。
颢杰
颢： 五行：木。光明、盛大、洁白、公正意指八面威风、威震天下。
杰： 五行：木。杰出、俊杰、卓异、出色指才高八斗、出类拔萃、德艺双馨。
宇伦
宇： 五行：土。仪表、风度、英俊指风度翩翩、仪表不凡、浩然正气。
伦： 五行：火。超伦、义理、道理、条理意指知书达理、卓越不凡、有条不紊。
昊文
昊： 五行：火。广阔、胸襟、开朗、英俊意指昂霄耸壑、溥博如天、义薄云天。
文： 五行：水。文采、智慧、文学、文化指才华横溢、才高八斗、博学多才。
正人君子的男孩名字大全骏俣、 李宁、 桉叶、 启羽、 雅旷、
北建、 书泰、 晰席、 功昀、 思宣、
桂佳、 子继、 同沙、 奕小、 岩奇、
光勇、 旭彬、 汀艺、 英育、 有棋、
北浮、 辰山、 君扬、 蕊纲、 影明、
兴瀚、 薇伟、 百聿、 柳和、 中锍、
玮熹、 昌柄、 羽昊、 蕾政、 幼之、
华迺、 莺柏、 宣祖、 东峰、 宋震、
朔达、 钏环、 岳炫、 行、 福兴、
屿兴、 梧耀、 鸣光、 思霜、 法天、
水瑾、 豪史、 栋力、 星沛、 正朋、
柯声、 冠知、 丁伯、 雨东、 琛超、
毓煌、 羽全、 世极、 秋羲、 抗山、
楠星、 依孝、 煜斯、 荆林、 彪广、
庆如、 奕宇、 聪曦、 彬芝、 坤靖、
灏榆、 梵槟、 庚敏、 铭淑、 姝世、
智库说乐道 | 张君毅：多品牌是手段，正道是做强品牌！
关键是懂用户，进行差异化的价值体现。
文｜智库君
当蔚来汽车宣布推出全新家庭车品牌“乐道”时，一场市场的新浪潮正悄然涌动。
2024年5月15日国际家庭日这一天，蔚来汽车推出新品牌——乐道，瞄准家庭用户市场，价格下探至20万元区间。
据乐道汽车小程序介绍：“乐道品牌定位于家庭用车市场。与家人在一起的每一条路，都是乐道。我们希望乐道能陪伴每个家庭持续成长，生活蒸蒸日上。”
发布会上，乐道首款车型L60亮相，并以21.99万元的预售价格接受预订。L60不仅是蔚来全新NT3.0平台的首款上市车型，更是基于全900V高压电子电气架构打造的，与蔚来尚未上市的旗舰车型ET9技术同源。
乐道L60
在新能源汽车的蓝海中，乐道犹如一艘崭新的航船，载着蔚来汽车的智慧和期待，驶向充满机遇与挑战的彼岸。它凭借新颖的设计、宽敞的空间、卓越的续航能力以及先进的科技配置，与特斯拉Model Y等老牌劲旅正面交锋，能否真正展现出竞争力还需市场的检验。
正如海上的航程充满未知，乐道品牌也面临着诸多挑战。多品牌策略下的内部差异化是乐道必须要面对的问题。
在新能源汽车行业，纯电动车盈利性的问题一直是业内关注的焦点。除了理想汽车之外，蔚来、小鹏等一众造车新势力依然存在盈利难题。不论是乐道，还是蔚来总裁秦力洪透露的将在一年内上市的第三品牌，都需要懂得用户，懂得差异化，有充分资源发展多品牌，才是最后作大且做强的根本。
本期智库说，对话奥纬咨询董事合伙人，全球汽车与工业品领导团队，中国及亚太汽车与工业品主管合伙人张君毅。
奥纬咨询董事合伙人，全球汽车与工业品领导团队，中国及亚太汽车与工业品主管合伙人张君毅
核心观点：
乐道作为一款新兴家庭车品牌，凭借新颖设计、大空间、长续航、低能耗、合理定价以及先进技术配置，有望在市场上与Model Y形成竞争。虽然最终评价需待市场反馈，但乐道已展现强大竞争力，并获得用户初步认可。乐道要卖好，需要进一步描述清楚家庭的定义，对使用场景的洞察，对于卖点易记。多品牌策略，需要考虑的是内部的差异化。有规模，能控制好成本，做好上下游产业链，改变纯电动车盈利性的问题，这是所有企业，不仅仅是新势力面临的问题。多品牌是手段，关键是懂用户，进行差异化的价值体现，如果只是对造车理解成为对标，堆料，最后还是会把自己卷死。智库君：乐道能对特斯拉Model Y造成冲击吗？
张君毅：从价格和性能来看，乐道有可能对Model Y 产生一定的冲击。
首先，谈设计。Model Y以现在的眼光来看是略显寡淡且偏向保守的，当然作为新能源车简约设计的开创者，它仍旧保持着原有的模样，虽然对于某些准新能源汽车用户而言，特斯拉的标识和设计就是号召力，但毕竟有一定时间了，如若讨论视觉新鲜感，它显然是讨不到多少好处的，乐道是全新的车型，造型上尾部并没有沿用蔚来家族式的贯穿尾灯，而是采用了分体式尾灯，尾部有一定视觉冲击感，相对于Model Y的设计至少可以说各有特点 。
其次，谈尺寸。从车型尺寸上看，乐道 L60长宽高分别为4828/1930/1616mm，轴距为2950。Model Y的长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890。很显然，乐道L60外观尺寸上比Model Y更大。虽然没有前备箱，但是后备箱已经足够大（轻松放下2个28英?+2个24英?+1个20英??李箱），内部空间尺寸还是不错的。
再次，谈续航和能耗。乐道的电池是比亚迪和宁德时代提供。续航方面，标准版555公里、长续航版730公里、超长续航版1000公里，且0.229的风阻系数也对能耗上有一定帮助，能耗为12.1KWh/百公里，比Model Y能耗略低，这回应了雷总在发布会上对特斯拉技术的膜拜。
从价格来看，其实乐道的这次定价，很多行业的竞争品牌都认为定的偏低。的确，前有小米的定价，又要体现家庭用车的定位，以及推动销量，现在的预售价还是有竞争力的。但是最终还是要看正式交车时的定价，特别是对于BaaS服务的定价。总的来说，乐道在价格上还是非常有诚意的。
从性能配置方面，乐道L60在底盘上采用的是前麦弗逊后五连杆的独立悬架，Model Y采用的是前双叉臂后多连杆的悬架，或许理论上有不同，但是还是要看动态测试的比较结果；从碰撞结构上，乐道的高强度钢用量还是挺扎实的；在智舱方面，HUD乐道也是全系标配，反之，特斯拉Model Y 没有；至于智驾方面，乐道一改蔚来的多传感器融合方案，采用纯视觉智能驾驶解决?案，由于没有实际比较过，不能妄加判断，但是企业说交付即可用。
总体来说，从各方面来看，乐道的定义以及定价都相对不错。作为蔚来走向规模化生产的家庭车型，它承载了众多期望。然而，最终的评价仍需等到正式交付后再做定论。不过，至少它已展现了一定的竞争力，这次的订单量已经充分证明了用户的认可。
智库君：乐道主打家用，定位为家庭造车，这与此前理想汽车的定位相似，新能源家庭用车场景为何被各方看好，潜力有多大？
张君毅：其实新能源汽车作为网约车、家庭用车、运动车型、行政车辆都可以卖得不错，不同企业按照自己的资源禀赋来设计车辆无可厚非。其实定位为家庭用车，只是一个比较宽泛的说法，最终车辆的定位要落实到各个使用场景来看，多年前，我给滴滴和华为定义车辆时，两家企业都提出了要按照使用场景，按照用车痛点来设计车辆。
如今的市场，光说家庭用车，还要分清楚什么样的家庭，如何使用。理想的奶爸车深入人心，非常具象化，乐道要卖好，需要进一步描述清楚家庭的定义，对使用场景的洞察，让卖点易记。
客观来说，在国内市场，随着补贴退坡，牌照红利减少，纯电动车的销售会有所挑战，而网约车市场早已饱和。所以，20万左右的纯电动车市场增速还是要随着代表车型有所突破，否则会卷得比较凶。
智库君：蔚来是第一家推出两个不同品牌的造车新势力，未来还会推出定位低于乐道的第三品牌，如何评价蔚来的多品牌战略？
张君毅：其实，蔚来的多品牌差异化作战，并不唯一。小鹏6月份也将问世Mona品牌、理想的Mega和它的L系列从动力系统和定位差异也不小。按照他们的受众群来看，其实都在扩大战线，进行覆盖。
但是多品牌策略，需要考虑的是内部的差异化，过去蔚来汽车推出产品，自我蚕食还是有一定比例的，所以推出了乐道，无论从价位段，还是从品牌个性上都需要有足够差异。1+1大于2 才行，这才能满足企业初衷，否则自我蚕食，或者新品牌迟迟不上量，也就成了过去多生孩子打群架的状态，那还不如专心做好一个车，做爆品。
是否能驾驭多品牌，还是要走着看，不是独立团队就能做好多品牌，而是要让用户觉得的确有所区别，各有价值才行。对此，我们拭目以待。
智库君：造车新势力目前普遍面临着盈利难题，推出更多的品牌是否会加重负担？
张君毅：有规模，能控制好成本，做好上下游产业链，改变纯电动车盈利性的问题，这是所有企业，不仅仅是新势力面临的问题。既然做了新品牌，就是希望新品牌在全新的策略下，能够上规模，平摊成本，在这方面，吉利是一个比较好的榜样，比亚迪也有一定的可取之处，如果新品牌上不了规模，降低不了成本，重蹈覆辙，那就还不如不设立。
智库君：车企推动多品牌战略，面临哪些挑战？造车新势力又重点需要解决哪些问题？
张君毅：首先必须明确，多品牌战略是企业为了满足不同消费者需求，通过创建多个品牌来提高市场竞争力的策略。在汽车行业中，多品牌战略可以帮助企业更好地满足市场需求，提高产品销售量和市场份额。通过不同的品牌形象和销售渠道，企业可以更好地抢占市场资源，保护经销商的利益。此外，多品牌战略还可以帮助企业提高品牌知名度和市场影响力，提高企业的竞争力市场，提前占领不同受众群体的心智。
我这20年来，总是先帮助企业进行扩张，帮多家企业进行了多品牌策略的设计，但是过了5-10年又要进行梳理甚至进行收缩，原因是某些企业资源不足，或者多品牌内部侵蚀的问题。因为有的时候多品牌也容易走上雷同化，也会容易出现资源分配失衡、品牌发展不均衡。
事实上，包括吉利汽车在内的不少车企，曾因多个子品牌定位重叠，资源挤兑，导致新能源转型进展缓慢。最近两年，该公司重新梳理品牌矩阵，推出了极氪、银河系列等品牌，成效才初现。奇瑞也面临过同样的挑战，大家都经历过漫长和痛苦的收缩梳理过程，因为大单品时代越来越难，企业采取多品牌或多产品策略更符合当前新能源市场特点。
车企可以“广撒网”，同时开拓多个细分领域，只要有一两个“押对宝”，就可能获得丰厚回报，有点像投资里赌赛道。但是随着国内车辆品种越来越多，资源越来越集中在头部，当资源不足的情况下，盲目上马多品牌，有点像等死之外的找死，也会引发用户的选择困难，到最后有的品牌会因资源不足，管理层定位雷同，造成不利的结果。
多品牌是手段，关键是懂用户，进行差异化的价值体现，如果只是对造车理解成为对标，堆料，最后还是会把自己卷死。耐心一点，与其关心多品牌，还不如多考虑做强品牌，这才是长期主义的正道。否则还是会进入到对品牌的梳理重塑以及收缩抛弃的怪圈过程。懂得用户，懂得差异化，有充分资源发展多品牌，才是最后作大且做强的根本。
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蔡 蔚 教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人
吴松泉 中国汽车技术研究中心资深首席专家
施雪松 腾讯车联副总裁、南京隼眼电子科技有限公司CEO
顾剑民 法雷奥集团中国区CTO
崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长
郑 赟 罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人
杨殿阁 清华大学学科办主任、车辆与运载学院首任院长
徐大全 博世（中国）投资有限公司总裁
朱西产 同济大学汽车学院教授、博士生导师、汽车安全技术研究所所长
原诚寅 国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新联盟秘书长
金伟华 华登国际风险投资合伙人
余 宁 众擎资本管理合伙人
