油耗4.33L 性能还不输1.5T？影豹混动版试驾！

影豹的出现给予了消费者对于“平民运动轿跑”一个“相对”完美的选择。虽说在同价位消费市场里，讲究年轻运动的竞争对手并不少见。合资阵营中本田思域、福特福克斯这些都是耳熟能详的名字。

可为了顺应市场的“走量”需求，这些所谓讲究运动化属性的平民轿跑在产品质感很大程度上还是遵循着家用舒适的调性。而在对比之下，影豹这一套1.5T动力系统在一定程度上牺牲了燃油经济性和舒适代步的家用特性，进而更讲究运动化的输出质感。

而这也让影豹在年轻消费受众市场拢获一大批年轻受众粉丝。或许如今在影豹看来，成功的拿下“年轻运动”市场还不够，对于一台走量的紧凑型家轿而言，进军混动领域是必然的趋势。因此，影豹迎来了“混动升级”。

影豹混动版的出现仿佛在告诉在座各位有志青年，“速度与激情”终究不是生活的全部，生活里更多的是“柴米油盐酱醋茶”的平凡。当然，从影豹它自身而言，在混动成为主流消费趋势的时代里，影豹混动版的出现则是为了拓展影豹更多的细分市场。

我们都知道广汽品牌产品矩阵里的旗舰混动传祺GS8所借鉴的是丰田旗下的THS混动技术。不过影豹混动版在身上，所搭载的是广汽自研的GMC2.0混合动力系统。基于钜浪混动模块化架构下，GMC2.0混合动力系统所搭载的是2.0L阿特金森循环发动机，配备GMC2.0 DHT变速箱。

相比影豹机甲战斗的运动风格，骨子里这一套GMC 2.0系统更多的是遵从经济舒适的动力质感。发动机最大输出功率140马力，峰值扭矩180牛·米。虽然在动力水准上影豹混动版这台发动机 在整体的动力质感上要逊色于大部分主流的1.5T发动机，但也别忘了该发动机所主导的是经济适用的动态质感，WLTC工况下该发动机综合油耗水准仅为4.33L/100km。

而GMC2.0 DHT变速箱在工作模式上与大部分国产混动技术的原理相同，同样提供纯电、串联、并联、动能回收四种工作模式。而这一套混动系统其工作逻辑能够根据不同的驾驶工况以及驾驶时速去切换工作模式，以此寻求的车辆动力输出与燃油经济之间的平衡性。

对于这套混动系统的动态驾驶质感，在起步或是拥堵路况下，影豹混动版会优先采取纯电模式工作。对于“电门”调教，初段的动力输出不会太显得太过突兀。毕竟在低速工况下还要均衡一定的驾乘舒适性。

当然，纯电模式并不能实现“长续航”的代步场景。在日常大部分中低速代步工况下，车辆更倾向于串联的工作模式。串联模式下由发动机给电机充电，所体现的是线性的“电力质感”。

而在中高速的城市代步场景下，并联模式和串联模式根据实际工况智能切换。在转速和时速不断攀升之际，发动机在给电机供给动力之际也会参与动力的输出。而值得注意的是，双电机串并联构型对于换挡操作的“动作”十分的丝滑，几乎感受不到动力输出的顿挫感。

在高速巡航的工况下，影豹混动版则是以发动机直驱模式为主。当车辆在超过80km/h时速维持在高转数工况下时，变速箱的工作状态也会将挡位升至2挡。并且得益于驱动电机对于驱动扭矩的补偿，即便这一台2.0L自吸发动机仅有140马力，在高速巡航下依旧也有着足够充沛的动力质感去应对路况。

相比起1.5T燃油动力的“狂热暴躁”，GMC 2.0混动系统除了讲究低燃高效的经济性质感之外。由于混动的加持，对其整体的静谧性也有了很一定程度的提升。由于以电机输出为主的工作逻辑，发动机不论在振率亦或是噪音方面都有很好的抑制性。

不过在纯电模式切换至串联模式之下，还是会听到发动机“轻微”的介入声音，不过这对于大部分混动车型而言也属于“正常现象”，并没有太过影响整体的驾乘舒适性。

另外，由于混动系统动力硬件的出现，影豹混动版相较于燃油版本车型的车身载重也多了160KG。影豹混动版这一套前麦弗逊后多连杆的独立悬架系统，相比燃油版本在对路面的反馈变得更加的“沉稳”。

这种沉稳体现在悬架回弹的柔软度变得更具有“钝感”，也正因为如此一定程度上消除了弹簧回弹过快所体现硬邦邦的不适感。其次，对于路面细小颠簸的过滤也变得更加彻底。

在过去，你可以说影豹并不是一台完全适应家用属性舒适经济消费的紧凑型轿车。不过在如今推出混动版本之后，这套GMC 2.0混动系统的加持下，影豹混动却能够成为年轻消费受众对于一台有个性年轻、家用舒适的消费选择。

对于期待影豹混动版本的朋友来说，剩下的就是价格的公布了。相比起1.5T燃油版本，影豹混动版大概率会拉高影豹车系的消费门槛儿，不过从目前的竞争势态来看，目前在混动家轿这一细分领域来看，影豹混动版算是走在同级竞品前头。

油混选国产还是日系！星瑞L智擎版 VS 凯美瑞双擎

长期以来，日系品牌的油电混动车型以其省油、平顺、稳定的特性受到广大消费者的喜爱。而自主品牌似乎在油电混动车型上少有建树，难道在这方面日系就完全没有竞争对手了吗？那又未必！去年12月，吉利发布了星瑞L智擎版，剑指B级油混家轿市场。究竟其实力几何，能否将日系混动挑落神坛？今天我们就来让它和日系B级油混的标杆产品广汽丰田第九代凯美瑞双擎比试比试。

外观

吉利星瑞L智擎版的外观设计采用了吉利4.0设计理念。前脸夸张的大尺寸进气格栅配合犀利的LED大灯组，使得整车前脸看起来既独特又充满力量感。车身线条非常流畅，腰线一直延伸到尾部，和车尾的贯穿式尾灯连接。尾灯组与车身线条相互呼应，呈现出一种优雅高级的质感。此外，星瑞L智擎版还提供专属配色“晴山紫”，更突显其与众不同的个性。

第九代凯美瑞采用了全新的设计语言，与前LED大灯连为一体的的贯穿式格栅非常有辨识度。车身侧面的线条比例多多少少还能找到一些现款车型的影子，但是在细节上大有不同，例如全新的轮圈、全新的HEV标识、以及全新的赛博灰车身颜色等等。车尾的小鸭尾强调了整车的运动风格，尾灯的设计则和车头相呼应，视觉效果十分精致。

内饰

星瑞L智擎版的内饰设计注重科技感和豪华感。撞色风格搭配简洁的设计，再配合木纹的点缀，看起来十分大方。中控台配备了大尺寸触控屏幕，下方是常用功能的物理按键，操作便捷。车内整体用料和缝线都非常精致。智能化方面，星瑞L智擎版搭载吉利银河OS 2.0系统，配备8155车机芯片，整体智能化表现不错。整车尺寸4825mm/1880mm/1469mm，轴距2800mm。乍一看还有点“小宽体”的味道。

第九代凯美瑞双擎整体沿用了上一代车型的内饰布局，但是采用了新的运动设计风格，不同材料和线条的搭配增强了层次感。大量的实体按键保证了操作的便捷性，并且首次搭载了光感触摸感应按键。分段式全景天幕也是首次出现在丰田的车型上，不过遮阳帘的缺失或许会成为一些消费者纠结的点。车机同样搭载8155芯片，两块全液晶屏幕配合AR-HUD提升了不少科技感，手车互联也实现了“大满配”。整车尺寸4950/1850/1450mm，轴距2825mm，整体空间表现和上一代车型相仿。

动力

星瑞L智擎版采用了吉利自研的1.5T混动专用四缸发动机，峰值功率120kW，热效率高达44%。P2电机能提供100kW的动力输出，传动系统匹配3DHT变速箱。这套动力系统可以看作是吉利自家插混动力系统的青春版，除了电池容量外其余配置均大同小异，其表现已经在自家的银河L6、L7等车型上得到验证。这套系统的优点在于能够实现较强的动力输出，零百加速达到7.5s，即使在高速工况下也有不错的再加速表现。但是缺点在于换挡时可能会带来一定的顿挫。能耗方面其WLTC综合油耗仅有4.22L/100km，经济性表现相当不错。

第九代凯美瑞双擎则采用了全新的2.0L第五代智能电混双擎系统，新的2.0L自然吸气发动机能提供112kW的动力输出，配合电动机能够提供145kW的系统综合输出，相比上一代车型有所进步。传动系统匹配E-CVT变速箱，平顺性延续了丰田一贯的优秀表现。得益于新技术带来的提升，其WLTC综合能耗比起上一代车型又有了降低，仅有4.2L/100km。在能耗低之余其动力表现也得到了提升，新款车型可以实现8s内的零百加速时间。

配置

配置部分，星瑞L智擎版延续了自主品牌的优良传统，入门车型就提供了全液晶仪表、自动雨刷、360全景影像等功能。高配车型还提供了12扬声器音响。第九代凯美瑞在驾驶层面毫不含糊，标配了L2级驾驶辅助和主动刹车。舒适性方面高配提供了全车隔音玻璃和感应尾门等功能。不过仅有中高端车型提供倒车影像，并且360全景影像也需要选装。

总结

作为丰田的当家产品，第九代凯美瑞双擎在驾驶层面相比自家过往车型又有了长足进步，但是自主品牌也在奋力追赶。星越L智擎版无论是在动力和经济性表现都看齐了老牌车厂的优秀产品。油电混动市场上出现新的有力竞品对消费者来说无疑是福音。那么屏幕前的你又会怎么选择呢？欢迎在评论区讨论！