吉利新能源到底行不行？

作者：罗松松

编辑：董指导

出品：远川研究所制造组

从整体销量上来说，吉利是中国汽车行业当之无愧的“头牌”，可如果把范围缩小到电动车，吉利不当大哥已经好多年。

今年前11个月，中国卖了110.9万辆新能源汽车，形势喜人，比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱是其中的佼佼者，其中，国产Model 3、汉EV、五菱宏光MINIEV、欧拉系列更是月销破万，反观吉利，至今没有一款车能够挤进畅销榜的前十名。

如果算上纯电动、混合动力和领克品牌，吉利在售的新能源车型有13款，但是11月份的销量只有可怜的6829辆，最卖座的嘉际MHEV（轻混动）上个月只不过卖了2223辆，差不多相当于国产Model 3的十分之一，对于曾经的爆款收割机来说，这样的成绩实在有些说不过去。

在向新能源转型的过程中，吉利可谓是起了个大早。早在2015年，它就提出了雄心勃勃的“蓝色行动”，目标是到2020年，新能源销量占比能够达到整体的90%，其中混动占比65%，纯电占比35%，但是眼看五年之约即将到来，吉利新能源车的占比只有6%左右，和既定目标相差甚远。

吉利新能源怎么了？

2015年，吉利在帝豪燃油版的基础之上推出了纯电版的帝豪EV，受益于连续多年的政府补贴，这款“油改电”的产品两年时间卖出4万多辆，顺着这条路，吉利2018年在帝豪GS的基础之又推出纯电动SUV帝豪GSe，去年卖出了一万多辆，成绩可圈可点。

但是随着补贴逐渐退坡，以及越来越多基于全新电动平台生产的车型陆续上市，“油改电”产品的性价比优势不断被缩小，销量大有下滑之势。于是，2019年年初吉利将新能源业务独立，推出和吉利、领克并行的“几何”品牌。

2019年4月，吉利在新加坡举办了一场高大上的发布会，由吉利CEO安聪慧亲自站台，宣称要将几何打造成“高端纯电动品牌”，当时上市的第一款车几何A更是被吹成“东半球最好的电动车”，剑指特斯拉。

从外表上说，几何A的确是一款新车，拥有银盾风格的logo，前卫的的外形，简约的内饰，以及不俗的智能化和续航水平（410km和500km），但却依然无法掩饰其“油改电”的内核，从轴距以及长宽等核心指标来看，这款车实际上就是帝豪GL的电动版。

所谓的油改电，简单点说，就是把发动机、油箱等传统动力装置统统拿掉，强行塞进电机电池等零部件，对于汽车公司来说，这么做一方面可以省掉新平台的巨额研发费用，抢占市场先机，但对消费者来说，这种妥协的产物从诞生之初就存在续航短、充电慢、底盘不稳定，空间小，舒适性差等缺点，只能作为过渡性产品。

几何A的基因缺陷决定了它难当大任。

补贴后15万元起的售价也吓退了不少人。在新加坡的发布会上，安聪慧表示，几何A拿到了2.7万个预售订单，其中海外1.8万个，分布在十多个国家，国内9000个，但是从结果上来看，这些订单存在一定的水分。

从去年4月份上市以来，被寄予厚望的几何A销量一直比较低迷，去年的销量只有1.2万辆左右。根据笔者拿到的上险数，几何A在去年12月份的销量超过5000辆，绝大部分都是卖给了B端，主要是吉利旗下的网约车平台“曹操出行”，今年7至10月，几何A每月的终端销量一直徘徊在500辆左右，形势不容乐观。

萎靡的市场表现也让吉利做出换人的决定。

今年5月，任职才两年的几何品牌销售总经理郑状离职，由刘智丰接任，两个月之后，几何的第一款纯电动SUV几何C正式上市。

按理说，在几何A遭遇滑铁卢之后，几何C如果想要保住品牌调性应该要吸取教训，但让市场有些意外的是，这依旧是一款毫无诚意的“油改电”产品，由帝豪GS改款而来，尽管售价比几何A便宜了2万多块，但是和广汽Aion S这样更纯粹的电动车而言，显得诚意不足。

数据显示，今年10月，几何C的终端上险数只有773辆，和它同源的帝豪GSe销量同样惨不忍睹，只有349辆，两款产品加起来才刚破1000辆，相比之下，单单Aion S一款产品的销量就达到4630辆。

更尴尬的还在后头。今年6月17日，工信部公示了第334批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中包括了一款几何的新车型，无论是外观还是长宽和轴距等指标，这款车几乎就是帝豪GL的另一个翻版，说白了，这又又又是一款“油改电”产品。

根据计划，几何今年年底会推出一款主攻网约车和出租车市场的电动车型，届时，不知道几何的高管们还好不好意思说自己做的是高端纯电动车呢？

目前，中国的新能源汽车市场呈现出一种和燃油车截然不同的“两头强，中间弱”的市场格局。

根据乘联会的数据，11月份，中国卖了18万辆新能源汽车，其中畅销榜前五的分别是2.88万起的宏光MINIEV，24.99万起的国产特斯拉Model 3、6.98万起的长城黑猫、22.98万起的比亚迪汉以及6.58万起的奇瑞eQ，而在10万-20万价格区间卖的比较好的是广汽Aion S和比亚迪秦EV。

这让手上抓了一把好牌的吉利多少有些尴尬。

除了几何之外，吉利旗下还有和沃尔沃合资的领克，和戴姆勒奔驰合资的Smart，以及从沃尔沃独立出来的极星Polestar，但它们要么定位太高端，要么上市节奏太慢，领克的第一款纯电车型要等到明年才能上市，Smart要等到2022年，吉利显然不想浪费一年多的窗口期。

今年4月，一个名为“枫叶”（Mapel）的品牌横空出世，并且推出了第一款量产车型枫叶30X，NEDC续航里程为306公里，预售价为6.88到7.98万元，目的非常明确，想在低端市场抢下一块蛋糕。

需要强调的是，枫叶汽车并非吉利最近创立的全新品牌，而是隶属于枫盛汽车科技集团有限公司旗下，枫盛的前身是康迪电动汽车集团（简称康迪电动），康迪电动是由上海华普和浙江康迪于2013年共同出资成立，双方各持股50%。2016年，吉利入股康迪，并且在2019年将持股比例提升至78%，成为绝对的控股股东。

但是，和几何一样尴尬的是，枫叶的第一款车30X也是一款“油改电”产品，改的是远景X3，而且比这款燃油车贵了2万块，即将推出的第二款电动车为一款MPV，同样是将吉利嘉际从燃油版改成了电动版，套路别无二致。

某种程度上，吉利此时推出枫叶汽车更多的是想利用华普的生产资质和原来燃油车技术平台的潜力，盘活康迪的资产和产能，抢占下沉市场。

但是，同时在20万以下的价格区间布局两个独立新能源品牌，在中国汽车行业，吉利还是第一个这么干的，这不得不让人想起了在燃油车时代吉利的多品牌战略。

2008年，吉利推出全球鹰，2009年推出帝豪，2010年推出英伦，原本想要针对不同的消费群体推出不同档次的产品，但是事实证明这样的做法导致有限的资源被严重分散，最后的结果是，2014年吉利宣布回归“一个品牌”。

枫叶作为一个低端品牌，搞搞“油改电”勉强可以理解，但是从长远来看，几何要想和枫叶拉开足够的价格空间，形成错位竞争，仅仅靠“油改电”显然是不行的，这么做只会不断透支市场对它的期待，品牌不断掉价，必须要走上纯电动专属平台的造车之路。

作为一家年销百万的车企，吉利的发展显然离不开平台的力量。

所谓的模块化平台并不是指不同产品共用同一条生产线或者是同一个底盘，而是指汽车各部分总成，比如发动机、变速箱和悬架总成能够像搭积木一样以模块的形式自由组合，使得整车厂能够在同一个平台上生产不同尺寸，不同级别的车型。

举个例子，10万块的大众Golf和30万的大众途昂其实都是出自MQB平台。

再比如，吉利和沃尔沃合作打造的中级车模块架构CMA，能够覆盖从A级到B级不同车型的开发需求，吉利旗下的星瑞、星越，领克的01、02以及沃尔沃的XC40等车型都是基于CMA架构生产。

除了CMA，吉利旗下还拥有SPA以及BMA两大平台，但说到底，这些平台更适合用来生产燃油车，而非纯电动汽车。

对于那些真的想在新能源领域大干一番的公司来说，在油车平台上生产电车最多只能算是过渡措施，推出独立的纯电平台才是题中之义，比如大众的MEB，这么做不仅可以通过大规模的零部件共享降低研发成本，还可以缩短产品研发周期，建立一套更可靠的产品质量管控体系，从而快速占领市场。

今年9月，历时4年研发、投入180亿元打造的SEA浩瀚智能进化体验架构（Sustainable Experience Architecture）终于对外发布，这是吉利专门为了生产纯电动汽车而打造的平台。

作为憋了多年的“大招”，浩瀚架构的确给人眼前一亮的感觉，是全球带宽最大的纯电架构，扭矩长度从1800mm到3300mm，可以实现从A级车到E级车的全尺寸覆盖，同时，浩瀚还宣称可以将软件的开发时间缩短50%以上，并且能够在2023年之前实现开放道路上的高度自动驾驶。

根据官方信息，其电池可以做到20万公里无衰减，200万公里长寿命，同时，100kWh无模组集成电池包的NEDC续航里程超过700公里，在充电效率上可以实现充电5分钟，续航120公里。

根据吉利的计划，基于浩瀚架构，目前已经有7个品牌，总计超过16款新车型启动了研发，布局不同的细分市场。

像吉利这样的传统汽车厂经常被忽略的一个能力是：混合动力。

混合动力汽车通常分为4种类型：

01.HEV （Hybrid Electric Vehicle）：同时拥有两种驱动方式，优点在于车辆启动和停止时，只靠电动机带动，不达到一定速度，发动机就不工作，因此能够让发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量很低，而且电能的来源都是发动机，只需加油即可，没有里程焦虑。

代表车型：丰田雷凌双擎

02.PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）：插电式混合动力汽车的英文缩写，主要动力来源以内燃机为主，电动机为辅，而且PHEV的电池容量比HEV更大，可以通过外部充电，所以能够在纯电模式下行驶一段距离（通常为50至80公里），可以上绿牌。

代表车型：比亚迪唐

03:MHEV（Mild Hybrid Electric Vehicle）：指轻度混合动力汽车，就是在发动机上装一个小型的电动机，帮助改善发动机的启/停过程，电池容量很小，不需要外部充电，但是也上不了绿牌。

典型代表：吉利嘉际

04.REEV（Range Extend Electric Vehicle）：即增程式电动车，里面虽然同时有内燃机和电机，但是内燃机并不参与驱动，只负责给发电机充电，而且因为排量小，行驶过程非常安静，也没有里程焦虑。

典型代表：理想ONE

油电混合动力被认为是汽车从内燃机向纯电动转型的过渡技术，但是在中国，只有纯电动、插电式混动汽车（PHEV）和氢燃料汽车才被视为“新能源汽车”，能够拿到绿牌和政府补贴。

但是，像HEV这样主要靠烧油的混动车型在国内被归为“节能汽车”，拿不到补贴，所以国内企业不太敢在上面下重注，相比之下，以丰田和本田为首的日本企业却在这条赛道上持续投入，拥有绝对的领先优势。根据乘联会的数据，今年11月中国卖了4.6万辆HEV，全部都来自于日系。

从现在来看，油电混动这条技术路线逐渐得到了国内有关部门的重视。

今年10月27日，中国汽车工程学会发布“节能与新能源汽车技术路线图2.0”，里面没有提到燃油车的禁售时间表，而是预计到2035年，新能源汽车与油电混和动力汽车将各占当年新车销量的50%。

目前，中国混合动力和新能源汽车的销量分别占汽车总销量的3和5%左右，这么看来，未来十多年，混动汽车仍然有巨大的增长空间，纯电动并不会一枝独秀。

和造车新势力不同，吉利从一开始就确定了纯电和混动并行的新能源发展策略，在技术上有一定的积累，而且最近正在这个领域频频加码。

今年11月20日，吉利宣布将和戴姆勒合作开发下一代混合动力车型动力系统。今年12月10日，由吉利牵头的中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会正式成立，未来将主攻混动技术。

作为一家本土车企，吉利很早就意识到了新能源是大势所趋，但这种意识并没有直接转换成领先优势，无论是帝豪EV、几何A还是枫叶30X都是缺乏诚意的油改电之作，压根撑不起来吉利在电动化时代的野心。

油改电本质上就是在以前的燃油车技术平台上做加减法，这么做不仅没有帮吉利抢下更大的蛋糕，反倒是让市场对吉利转型的决心和技术水平产生了质疑。

新架构的推出虽然一定程度上可以缓解这样的尴尬，但和五年前刚提出“蓝色行动”时相比，吉利现在的面对的是一个更加不确定的市场环境以及更多强大的对手，吉利需要证明过去几年没有被白白浪费。

轿车后备箱开法图解，开后备箱的按钮什么样

开后备箱的按钮长什么样？或许对于老司机来说，开启后备箱就像喝白开水那么简单，但对于新手来说，却还只是一个新鲜事物，毕竟不同的汽车厂商，不同车型对于后备箱开启都会有自己不同的处理方式，所以我们就来说说轿车后备箱的开法图解。

一、钥匙遥控控制（车外）

这应该是大部分车主开启后备箱最常用使用的方式了，方法也很简单，直接按下车钥匙的后备箱开启按钮，有的车型遥控钥匙上面可能没有后备箱开启按钮，那么直接按解锁键后尾箱也会解锁。

有的配备了智能感应钥匙的车型，只要遥控钥匙在一定的范围内（一般为1米左右），按下尾箱上的开关，就可以直接打开后备箱。

二、开启控制开关（车内）

按钮式

上面所说的是在车外面对后备箱进行开启，其实车内打开后备箱也是可行的，市面上大部分车型也都配备了后备箱开启按钮。至于按钮的位置也因不同厂商、不同车型而产生差别。大体上来讲，无外乎方向盘左边或是中控区域。

拉杆式

有的车型的后备箱并不是按钮开启的，而是一个拉杆，这种拉杆形式的就比较规矩，一般都是在驾驶座的左下侧或者方向盘的左下侧，上面会有一个汽车尾箱翘起的图标。通常和油箱盖拉杆在一起（丰田卡罗拉为例）

三、其它开启方式

中控锁控制

如果你的车型既未配备按钮也没有拉杆，那么就说明你的后尾箱是和车门联动锁止的，只要打开中控锁，就可以从后面拉开尾箱了（如飞度）。

感应式开关

在一些中高端车型上，还有一种利用脚踢感应式开关来开启后备箱的，车主只需把脚轻轻的往尾箱下面一扫，尾箱盖就是优雅的打开。

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8万级“能文能武”的SUV 选比亚迪宋还是吉利远景X6？

【太平洋汽车网 导购频道】要说现在购车的门槛有多低？以前所讲的10万级的车型，其实选购完合适的配置后，大多数情况下最后的落地价也逼近15万元。消费者原本的真10万级预算，不经意间又提升了小几万，直呼“套路深”呀。

宋车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商

商家报价：6.48~9.38万最高降0.5万元

分期购车获取低价

远景X6车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商

商家报价：6.89~9.99万

分期购车获取低价

而随着国内汽车产业的日益成熟，现如今购车预算在8--10万元区间内，可选的车型可不少，在国人最为喜爱的SUV品类中，就存在着不少符合预算的车型，其中不乏有自主品牌“大厂”的出品。像哈弗M6PLUS、比亚迪宋、欧尚X5、吉利远景X6（询底价|查参配）等，这类产品定位分属于紧凑型SUV，且部分车型的顶配版本，落地价更是控制在10万元左右，拥有很高的性价比。

今天就从这一类别中，挑选出两款主流的热门之选，分别是比亚迪宋和吉利远景X6。它们特点鲜明，定价也亲民，甚至说是“能文能武”的SUV车型。如果你恰巧也在纠结这类型的车，不妨先来看看这两款热门力作，谁的产品力更胜一筹？

外观：两种完全不同的设计语言

· 比亚迪宋

比亚迪的宋系列，发展至今已成为品牌分支最多的车型。由宋原型车型开始，衍生了宋Pro、宋Plus、宋MAX，其中宋、宋Pro和宋Plus为SUV车型，均属于紧凑型SUV，定位也依次递增，最便宜的宋起售价仅为6.98万元；而宋MAX在所属的MPV市场中，也是一款举足轻重的车型。目前宋Pro和宋MAX还推出了对应的新能源版本，而宋Plus新能源也即将在今年上市。

回到本文主角之一的宋身上。作为宋系列的元老，2015年首次在上海车展亮相，并于当年的10月份上市。伴随着比亚迪“542战略”的深入，比亚迪的王朝系列也在逐渐壮大阵营，宋的定位也在悄然发生转变并细化，主攻入门方向。就在去年底，改款的宋经典版正式上市，合共推出4款车型，售价区间为6.98-9.38万元。

宋经典版延续了品牌的家族式设计语言“Dragon Face”，植入中华的龙元素，以篆体形式呈现的中文车系标识，既突显品牌个性，也孕育着深厚的文化底蕴。“龙嘴”式的中网格栅以不规则的形状作为主体视觉，并运用横置镀铬装点格栅内部，彰显前脸的磅礴气势。

两侧的前大灯组呈上扬趋势，内部灯体采用矩阵式排列，辅以LED日间行车灯加以装点，风格上依然体现比亚迪最新的家族式设计。运用这套外观设计的宋，相比老款视觉上要更加大气且时尚，更符合新世代的审美观。

倾斜式的双腰线设计，为宋经典版带来俯冲式的车身姿态，不由自主地拉低车身视觉重心，渐露其“武生”的特性。17寸的哑光灰轮毂采用五幅式设计，当“黑化”逐渐成为流行元素时，质雅灰的出现带来眼前一亮的效果。

宋经典版的尾部设计，顺应着前脸的造型元素，尾部没有过多肌肉线条加持，因此观感上较为圆润、饱满。此外，贯穿式尾灯配以银色镀铬条，将两侧的灯组一并连接。底部采用了较大面积的银色下包围，提升尾部的运动感。

· 吉利远景X6

另一边的远景X6，其实也是吉利旗下活跃车坛多年的元老。车型从最初的全球鹰GX7，到后来的远景X6、远景SUV，现在又回到“远景X6”的命名，车型的历久弥新，足以让它保持长久的产品活力，因而受到不少消费者的青睐和认可。

2020款的远景X6，合共推出了7款车型，包含3款手动挡车型，售价区间为6.89-9.99万元。作为一款入门级SUV，承担着品牌下沉市场的任务，因此车型的总体质感同样有着年轻、潮流的元素，兼顾多样化的用车需求。

远景X6在外观上采用家族式的“水滴涟漪”设计语言，中网格栅顺应年轻化趋势，亮黑色的装饰件渲染了整体的前脸质感，硬核且平直的线条增加前脸的立体感，因而在视觉上也更显方正。

相比比亚迪宋的上扬式前大灯，远景X6的前大灯造型显然比较规整，以更好地与整体造型相融合。“L”型的LED日间行车灯置于灯组底部，内部灯源造型细节精致，顶配车型提供LED远近光源作为选装。

个性化的悬浮车顶设计同样出现在远景X6身上，流畅的车身曲线从前翼子板处延伸至尾部，配合车顶行李架和18寸流转样式的铝合金轮毂，侧面造型加分不少，同时也比旧款车型更显运动化气息。

远景X6并没有采用贯穿式尾灯设计，而是以银色镀铬装饰条作为两端的连接点，视觉上与贯穿式灯带有异曲同工的既视感，带来拉伸横向视觉的效果。尾部设计上没有一味地采用惯用套路，缓解消费者的审美疲劳。

小结：比亚迪宋和吉利远景X6的整体造型，并没有现时一些追求年轻个性化的车型来得激进、浮夸。相比之下，两款车各自延续了家族式设计，辨识度上没有带来太多的陌生感。体现出稳重、大气的气势，受众面也更加广阔，尤为受到家用为主的消费者关注。是否喜欢？还要看与各位的眼缘。

内饰：远景X6更有竞争力

比亚迪宋与吉利远景X6在内饰设计上，不约而同的采用了对称式设计，悬浮式的中控屏幕在你置身车厢内部时，格外的抢眼。远景X6通过不同的配色，将内饰氛围营造得更加温馨和居家；宋（询底价|查参配）则基本是全黑的视觉体验。

小结：在8-10万元级别的车型里，可以看到宋与远景X6在座舱内部的表现都是较具诚意的，在有限的成本预算下，两款车都想要在细节及配置上给予消费者更好的体验。在实力相当的前提下，拥有更智能配置的远景X6，无形中又拉升了印象分。

空间：轴距相近下表现会有差异吗？

比亚迪宋与吉利远景X6都是标准的紧凑型SUV，两款车的车身尺寸也没有存在太大的差异，比亚迪宋的总体车长相比远景X6多出54mm，已经是两车尺寸最为悬殊的部分。而在影响后排乘坐空间指标之一的轴距上，比亚迪宋轴距为2660mm，而远景X6轴距为2661mm，参数差异基本可以忽略，我们来看看两款车实际的空间表现。

· 比亚迪宋的乘坐空间表现：

· 吉利远景X6的乘坐空间表现：

五座版SUV的后备厢空间基本能够满足日常的家用需求，加上两款车的后排座椅均支持按比例放倒，拓展后的后备厢容积更加可观。

小结：两款轴距非常接近的车型，换来的空间表现差异并不大，后排空间表现也基本符合时下消费者的要求。加上两款车并没有采用溜背式设计，因此后排头部空间也没有受到影响，即使身高180cm的体验者，也能保证充足的空间。

配置：最大的差异原来在这

根据车型热度和实际情况，我们挑选了比亚迪宋的1.5T自动豪华型（指导价：9.38万）和吉利远景X6的1.4TCVT亚运版（指导价：9.99万）两款具体车型，它们目前均有一定的终端优惠，裸车价在8万元左右。

· 实用性配置

即使两款车型处在8万元级的价位，但作为车型中顶配版本，它们还是有着该有的样子。在实用性配置方面，两款车均配备有远程启动、一键启动、驾驶位无钥匙进入、LED日间行车灯、自动头灯、全车车窗一键升降、后视镜加热及锁车自动折叠、自动空调等日常使用频率较高的功能。

差异配置主要有以下区别，远景X6配备了可开启式的全景天窗，而宋只有普通天窗；而在灯光方面，宋用上了LED远近光灯，远景X6想要LED近光灯，就只能额外选装了。远景X6相比宋又多出了前排座椅加热和内置的行车记录仪。

● 标配○ 选配- 无

车型

宋

经典版 1.5T 自动豪华型

远景X6

1.4T CVT亚运版

天窗类型●单天窗●可开启式全景天窗近光灯光源LED卤素远光灯光源LED卤素主/副驾驶座电动调节主● / 副-主● / 副●前/后排座椅加热前- / 后-前● / 后-

· 驾驶辅助配置

两款车型都支持后驻车雷达和坡道辅助。但两者的区别在于，远景X6支持360度全景影像和全速域自适应巡航，此外还提供驾驶模式切换和自动驻车功能，实际体验与便利性都占有优势。

● 标配○ 选配- 无

车型

宋

经典版 1.5T 自动豪华型

远景X6

1.4T CVT亚运版

巡航系统●定速巡航●全速自适应巡航泊车影像系统●倒车影像●360度全景影像驾驶模式切换●经济●经济
●运动自动驻车-●

· 安全配置

两车的安全配置也同样具有惊喜，胎压报警、前排安全带未系提醒、儿童座椅专属接口等功能均没有缺失。远景X6装配6个安全气囊，比宋多出了前后排头部气帘，同时，远景X6还支持主动刹车，在应对突发状况时，车辆也能提供辅助性刹停，安全性能的表现更有优势。

● 标配○ 选配- 无

车型

宋

经典版 1.5T 自动豪华型

远景X6

1.4T CVT亚运版

主动刹车/主动安全系统-●防翻滚稳定系统(RSC/ARP/ERM等)-●前/后排头部气囊(气帘)前- / 后-前● / 后●遥控升降车窗-●宋与远景X6 全款落地价参考车型宋经典版 1.5T自动豪华型远景X6 1.4T CVT亚运版指导价（元）9380099900经销商参考价（元）8880093900购置税（元）78588310保险（元）50365103上牌费（元）20002000落地参考价（元）103694109313 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

动力：不仅“能文”还“能武”

动力系统方面，比亚迪宋全系搭载1.5T涡轮增压直喷发动机，代号为BYD476ZQB，其最大功率为118kW（160PS），最大扭矩为245N·m，传动系统匹配了6挡手动变速箱或6挡湿式双离合变速箱。

而吉利远景X6则全系搭载了型号为JLB-4G14TB的1.4T涡轮增压多点电喷发动机，其最大功率为104kW（141PS），最大扭矩为235N·m，传动系统匹配了6挡手动变速箱、6AT变速箱、模拟8挡的CVT无级变速箱。

全文总结

看完了两款车的对比，是否会觉得如今8-10万元的车型，产品力和性价比会有这般表现。它们“文”能提供舒适空间，满足日常用车需求；“武”能拓展生活半径，体验驾乘乐趣。

此外，两款车所带来的第一印象与侧重点也有所不同。比亚迪宋采用“Dragon Face”设计，配备上也配备有诸多实用性的功能。但相比之下，远景X6凭借更丰富的安全配置和驾驶辅助功能，在日常的用车过程中会更加便利。当然，在价位相近的情况下，消费者还需结合自身的喜好和实际需求，做出适合自己的选择。（图/文：太平洋汽车网 廖炜凯）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：宋
2021款
经典版 1.5T 自动豪华型远景X6
2020款
1.4T CVT亚运版官方价：9.38万9.99万购置税：83018841最终落地价（含保险款项）：10.79万11.47万耗能费用（两万公里/年）：--厂商：比亚迪吉利汽车级别：紧凑型SUV紧凑型SUV上市时间：2020-112019-10发动机：1.5T L41.4T L4进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：160141最大扭矩(N·m)：245235电动机最大马力(PS)：--电动机总功率(kW)：--电动机总扭矩(N·m)：--电池充电时间：--快充电量(%)：--变速箱：6挡双离合CVT无级变速(模拟8挡)车身类型：5门5座SUV5门5座SUV长×宽×高(mm)：4600×1830×17004546×1834×1715轴距(mm)：26602661最高车速(km/h)：--官方0-100km/h加速(s)：--实测0-100km/h加速(s)：--实测100-0km/h制动(m)：--实测油耗(L/100km)：--实测纯电续航里程(km)：--实测快充时间(小时)：--实测慢充时间(小时)：--实测百公里耗电量(kWh/100km)：--实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：--实测车速60km/h环境噪音(dB)：--实测车速90km/h环境噪音(dB)：--实测车速120km/h环境噪音(dB)：--工信部综合油耗(L/100km)：-6.4电池保修时间：--工信部纯电续航里程(km)：--充电时间：--整车质保：四年或10万公里四年或10万公里首任车主质保政策：--驾驶辅助级别：--车身类型：SUVSUV长度(mm)：46004546宽度(mm)：18301834高度(mm)：17001715轴距(mm)：26602661前轮距(mm)：15601560后轮距(mm)：15601560最小离地间隙(mm)：--车重(kg)：-1600车门数(个)：55座位数(个)：55油箱容积(L)：6355行李厢容积(L)：--行李厢最大容积(L)：--行李厢内部尺寸(mm)：-860×940×770货箱尺寸(mm)：--最大载重质量(kg)：--发动机型号：BYD476ZQBJLB-4G14TB排量(mL)：14971398进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：160141最大功率(kW)：118104最大功率转速(rpm)：52005200最大扭矩(N·m)：245235最大扭矩转速(rpm)：1600-40001600-4000气缸排列形式：直列直列气缸数(个)：44每缸气门数(个)：44压缩比：--配气机构：DOHCDOHC缸径(mm)：--行程(mm)：--发动机特有技术：可变气门正时-燃料形式：汽油汽油燃油标号：92号 (原93号)92号 (原93号)供油方式：直喷多点电喷缸盖材料：铝合金铝合金缸体材料：铝合金铸铁排放标准：国VI国VI电动机型号：--电机类型：--电动机最大马力(PS)：--电动机总功率(kW)：--电动机总扭矩(N·m)：--前电动机最大功率(kW)：--前电动机最大扭矩(N·m)：--后电动机最大功率(kW)：--后电动机最大扭矩(N·m)：--驱动模式：--驱动电机数：--电机布局：--系统综合功率(kW)：--系统综合扭矩(N·m)：--工信部纯电续航里程(km)：--官方百公里耗电量(kWh/100km)：--电池容量(kWh)：--电池能量密度(Wh/kg)：--电池类型：--电池保修时间：--电池充电时间：--快充电量(%)：--简称：6挡双离合CVT无级变速(模拟8挡)挡位个数：68变速箱类型：双离合变速箱(DCT)无级变速箱(CVT)驱动方式：前置前驱前置前驱四驱形式：--中央差速器结构：--前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力车体结构：承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车前轮胎规格：225/65 R17225/60 R18后轮胎规格：225/65 R17225/60 R18备胎规格：非全尺寸非全尺寸备胎尺寸：T145/90 R17T145/80 R18接近角(°)：--离去角(°)：--纵向通过角(°)：--最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：--最小离地间隙(mm)：--最小转弯半径(m)：5.6-最大涉水深度(mm)：--ABS防抱死：●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●●防翻滚稳定系统(RSC/ARP/ERM等)：-●胎压监测装置：●胎压报警●胎压报警防爆轮胎：--安全带未系提示：●前排●前排并线辅助：--车道偏离预警系统：--道路交通标示识别：--疲劳驾驶提示：--夜视系统：--前排正面安全气囊：主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前- / 后-前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-主- / 副-行人碰撞防护系统：--ISO FIX儿童座椅接口：●●发动机电子防盗：●●车内中控锁：●●行车自动落锁：●●遥控升降车窗：-●远程启动：●●无钥匙启动系统：●●无钥匙进入系统：●●巡航系统：●定速巡航●全速自适应巡航前/后雷达：前- / 后●前- / 后●泊车影像系统：●倒车影像●360度全景影像车侧盲区影像系统：--倒车动态提醒系统：--驾驶模式切换：●经济●经济
●运动发动机启停技术：--自动驾驶辅助：--上坡辅助：●●自动驻车：-●陡坡缓降：●●可变悬挂：--空气悬挂：--可变转向比：--整体主动转向系统：--前桥限滑差速器/差速锁：--中央差速器锁止功能：--后桥限滑差速器/差速锁：--天窗类型：●单天窗●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：--运动外观套件：--铝合金轮毂：●●电动吸合门：--电动后备厢：--后备厢感应开启：--电动后备厢位置记忆：--车顶行李架：●●主动进气格栅：--方向盘材质：●皮质●真皮方向盘调节范围：上下+前后上下方向盘电动调节：--多功能方向盘：●●方向盘换挡：--方向盘加热：--方向盘记忆：--行车电脑显示屏功能：●行车信息●行车信息全液晶仪表盘：--液晶仪表盘尺寸：5英寸7英寸HUD抬头数字显示：--车载行车记录仪：-●手机无线充电：--座椅材质：仿皮仿皮运动风格座椅：--前排座椅高低调节：●驾驶席●驾驶席前排座垫倾角调节：--前排腰部支撑调节：--前排肩部支撑调节：--主/副驾驶座电动调节：主● / 副-主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：--后排座椅调节：--后排座椅电动调节：--电动座椅记忆：--方向盘/座椅舒适进出：--前/后排座椅加热：前- / 后-前● / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒比例放倒第三排座椅：--前/后座中央扶手：前● / 后●前● / 后●后排杯架：●●空调调节方式：●自动●自动温度分区控制：--后排独立空调：--后座出风口：●●车内PM2.5过滤装置：●-车载空气净化器：--负离子发生器：-●车载冰箱：--近光灯光源：LED卤素远光灯光源：LED卤素自适应远近光灯：--日间行车灯：●●自动头灯：●●转向辅助灯：--随动转向大灯(AFS)：--前雾灯：--前大灯雨雾模式：--大灯高度可调：●●大灯清洗装置：--大灯延时关闭：●●车内氛围灯：--电动车窗：●全车●全车车窗一键升/降：●全车●全车车窗防夹手功能：●全车●全车防紫外线/隔热玻璃：--后视镜电动调节：●●外后视镜加热：●●后视镜电动折叠：●●后视镜锁车自动折叠：●●后视镜倒车自动下翻：--后视镜记忆：--内/外后视镜自动防眩目：内- / 外-内- / 外-后风挡遮阳帘：--后排侧遮阳帘：--后排侧隐私玻璃：--遮阳板化妆镜：●主驾驶
●副驾驶●主驾驶
●副驾驶后雨刷：●●感应雨刷：--中控台彩色大屏：●●中控屏操作方式：●触控式●触控式GPS导航系统：●●实时路况信息显示：●●手机互联/映射：●原厂互联/映射-车联网：●●道路救援呼叫：--手势控制：--蓝牙/车载电话：●●中控液晶屏分屏显示：--车载电视：--后排液晶屏：--后排中央控制系统：--接口类型：●USB●USBUSB/Type-C接口数量：标配:3，选装:1标配:2，选装:1220V/230V电源：--后备厢12V电源接口：-●CD/DVD：--扬声器品牌：--扬声器数量：标配:6标配:6主动降噪系统：--系统名称：--自动驾驶芯片：--芯片算力：--摄像头个数：--毫米波雷达：--超声波雷达：--激光雷达：--自动变道：--自适应巡航：--弯道保持辅助：--导航辅助驾驶：--内置高精地图：--障碍物可视化显示：--遥控泊车/驶出：--远程召唤：--自动泊车入位：--车道保持辅助系统：--主动刹车/主动安全系统：-●车机系统：--中控台大屏尺寸：10.1英寸10.25英寸人脸识别：--钥匙类型：●遥控钥匙
●蓝牙钥匙
●卡片钥匙●遥控钥匙指纹识别：--处理器：--中控屏幕个数：--屏幕分辩率：--屏幕旋转：--多屏互动：--语音识别控制系统：-●多媒体系统
●导航
●电话语音识别：--多轮语音对话：--模糊语义识别：--手势识别：--OTA空中升级：--备注：--快速通道：了解经销商报价>>
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