观网测评|吉利博越COOL：“神车”的谢幕礼

导读：让博越以这样一种形式为吉利的燃油车时代谢幕，也挺好的。

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）“神车”到底是个什么概念呢？

高销量通常是评判神车一个标准，昔日有哈弗H6、五菱宏光，今有比亚迪宋……都是一度攫取大量市场份额的爆款。

但依然有一批广受大众认可的产品，它们虽然不能常年夺得头筹，但却能以非常稳定的发挥长期霸榜：“虽然当不了最高的山，却能尝试成为最长的河。”

吉利博越即是其中之一。

自2016年初次上市以来，博越已累计斩获超过150万辆的销量，和帝豪一起为吉利汽车成为自主品牌一哥南征北战。即使汽车行业转型大势浩浩荡荡，但目前博越每月销量依旧维持在不错的水平。

然而，作为混迹市场多年的“老江湖”，面对来自诸多后辈的轮番挑战，博越还有几颗牙，仍是市场关注的焦点问题。因而近年来，吉利对这个老伙计也颇为上心，频频推出改款以维持吸引力。如去年10月上市的博越L，就是博越车系迎合紧凑型车车身膨胀化的典型表现。

今年4月，在博越L的基础之上，吉利又拆分上市一款全新车型——博越COOL（售价区间10.28万-12.58万元）。从命名也可以看出，博越COOL的目标受众群体依然是Z世代用户。

然而，与他们的父辈不同，当代年轻人的视野更为开阔，可供选择的车型数量数不胜数，择车观念也与过往大相径庭。在这样的大环境下，博越COOL的表现是否能像它的命名一样COOL呢？

设计

与基于CMA架构的博越L不同，博越COOL基于吉利用于适配紧凑型车的BMA架构打造。但造型仍应用和博越L相同的“Starburst Vision”设计风格，强调“年轻、时尚与动感”。

一言以蔽之，棱角分明是博越COOL的最大特征。其格栅采用辐射状三维立体设计，棱角向外扩散，在视觉层面似乎没有边界。上方的数字LED前灯拥有256颗LED发光单元，以弧线型设计贯穿前脸；此外，博越COOL还搭载数字迎宾灯语，感应式迎宾及欢送灯语，为乘客上下车增添了一份仪式感。

车身采用数字光影双腰线前后贯穿，线条流畅，为SUV整体营造出一份动感，同时不失力量感，争议之处可能在于上侧腰线的宽度，或许会对后排的车窗视野构成一定影响。下方轮胎搭载了朝阳A107，顶配尺寸为234/45 R19，其余配置尺寸为225/55 R18。

尾部同样应用了不少同级车型搭载的LED贯穿尾灯，也可以搭载数字交互灯光秀，非常具有辨识度。

空间、舒适度与智能化配置

博越COOL长宽高依次为4510/1865/1650mm，轴距为2701mm，乍一看尺寸相较长安CS55 PLUS、哈弗H6等主要自主品牌竞品没有优势（当然，比同级的合资SUV还是有诚意多了）。

然而，同级较长的轴距却带给了博越COOL充足的乘坐空间。在前排默认座椅位置下，后排乘客膝部距离前排至少能放下两拳，头部距车顶也有一拳以上。此外与一些合资SUV不同的是，博越COOL的地台相对平整，中间只有很小一部分凸起，这意味着后排即使坐三个人也不会拥挤。

博越COOL的后备箱空间为571L，且可以按比例放倒后排座椅，已经足以适配足年轻家庭的车辆储物需求，唯一缺点是尾门最大开口宽度有限，对身高超过1.8米的用户不太友好。此外，车内还安排了共计39处内部储物空间。

而在内饰风格的设计上，博越COOL也与博越L近似，简约而不失大气。中控台以13.2英寸大屏和10.25英寸全液晶仪表组成，竖置中控屏向驾驶员方向侧倾，是当下紧凑型智能座舱一种常见的设计方式。覆盖前部的软质材料辅以充满科技感的花纹，消除了内饰的廉价感，全系标配的电子挡把则位于中控下方，旁侧有一个面积不算小的储物格。此次试驾的顶配还附有手机无线充电等实用性配置。

实际上，这样的舒适性及高级感配置在博越COOL上还有很多，如全系标配的后座出风口、PM2.5过滤装置、遥控钥匙、全景天窗以及倒车影像。

对于一款10万级的紧凑型车而言，博越COOL的座椅质感处在同级领先水准，无论是静态乘坐还是动态对驾乘人员的支撑，博越COOL的表现都没有让人失望。

此外，博越COOL次高配即拥有主驾座椅加热、座椅记忆，顶配则拥有主副座椅加热、72色氛围灯，仅需12万元即可为内饰氛围增添一份高级感；该车型同时全系标配全景天窗，官方数据称这款天窗紫外线阻隔率大于94.6%、隔热率大于60%，并拥有雨量感应、锁车自动关窗及app远程控制等科技加持。

另一方面，当智能化科技逐渐影响年轻消费群体的择车观时，吉利方面同样没有闲着。

吉利博越是最早搭载智能车机系统的自主品牌SUV车型之一，然而很长一段时间来，吉利系车型的车机交互能力一直为不少车主所诟病。为改变消费者的这一固有印象，此番博越COOL全系标配基于高通8155芯片的银河OS Air系统，在操作的流畅性上较之上一代产品有了明显的提升。

这套系统除导航、音乐、车辆功能操作等基本功能外，同时支持一些安卓APP的应用，如网易云音乐、火山车娱等应用生态。

当然，时下流行的语音控制也没有缺位。官方宣称该系统仅需0.4S就难能实现语音唤醒，并支持复杂多条件语音搜索、连续场景对话、多条件查询和否定语义。

不过相较升级后的硬件，博越COOL在仪表和中控的UI显示、菜单布局和操作逻辑上仍有一定提升空间。例如，中控屏无法调出一些车辆基础参数，像是行驶里程、油耗等，这些指标只能通过仪表盘进行显示。

看来，在硬件大跃进的同时，吉利软件层面如何跟上，还需要工程师们细细考量。但客观来看，让一台均价10万元的车全系标配顶级座舱芯片，已经是吉利面对市场竞争给出的最大诚意了。

动力与驾控

对于一款10万元级的车型，消费者往往最考虑的是经济实惠，而不是强调动力性能。但作为燃油车的心脏，博越COOL的动力系统依然值得说道一番。

动力方面，博越COOL搭载1.5TD发动机，最大功率133kW，峰值扭矩290Nm，匹配7速双离合变速箱。客观来说，这套发动机的动力响应并不迅速，即使在运动模式下，发动机涡轮迟滞1-2秒才能进入稳定加速状态，推背感不算非常明显；进入30-80km/h的中段后，这台发动机才会逐渐找到感觉，但想要获得持续加速动力，该车达到80km的时速后仍有些乏力，可见博越COOL的定位依然是城市路况下的家用为主，冲刺赛道并非其所长。

官方数据显示，博越COOL的0-100km/h加速时间为7.9s。而根据观察者网空旷道路实测，其在运动模式下加速时间约为9.5s，经济模式下约为10.3s。

另一方面，尽管官方100km/h-0制动距离为百公里制动距离36.46m。但在观察者网实测中，运动模式下博越COOL的制动距离为40m以上，整个制动过程并不线性，在刹车中后段车辆更像是在滑行，踩踏板需要加力。可见，驾驶员与车辆在制动问题上仍需建立一定默契，毕竟该车并不适合高速剧烈行驶，而点刹是更适合的操作方式。

博越COOL本质还是那个“博越”，因此对底盘及操控性的调校颇为稳健。博越COOL的底盘采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，且最小离地间隙达到204mm，在同级中是最高水平。

据官方宣传，博越COOL的底盘由欧洲团队调校。依观察者网实际感受来看，其通过减速带等凸起时，确能以非常舒适的方式将大部分震动过滤掉，虽然在一些较大的陷坑或井盖仍有稍许碎震，但结合软硬适中的座椅，博越COOL的表现确实很“稳”。

不过，这并不意味着博越COOL会因为甘于平庸而缺乏操控性，博越COOL的方向盘转向力度同样十分线性，转向响应自然，官方转向灵敏度达到1.19g，在转向、掉头时车身基本保持稳定，且拥有从轻到重的三重转向助力可以调节，即使是新手也易于上手。

而在转向过程中，车身的侧倾也被抑制地较好，高质量的座椅也能为驾乘人员提供充足的支撑。此外，博越COOL还搭载有博世9.3版本的ESP车身稳定控制系统，共集成14项安全功能，进一步烘托了全车的行驶质感。

而在被动安全方面，博越COOL车身高强度钢的占比达到68%，并采用一体式热成型硼钢门环。此外，博越COOL全系标配主副驾驶气囊，除最低配外均配备前排侧气囊，顶配和次顶配还配有前后排头部气帘，在防护层面同样诚意满满。

同时，博越COOL的静谧性在同级竞品中的表现也尚可。怠速状态下车内音量约为37.5dB，在经济模式60km的时速下音量约为55dB，运动模式下会提升1dB左右。

总得来看，与强调运动与未来感的外观不同，“求稳”的机械素质依然是博越COOL最大的特征与追求。如果用户对其定位是城市通勤，那么它基本能够满足车主的大部分需求。而对动力有要求的消费者来说，轿车或者2.0T版本的博越L也许是更好的选择。

智能驾驶一般被视为新能源车的专利，而搭载高级辅助驾驶功能的车型更是售价不斐。然而，博越COOL仅11万元起的智慧型（次高配）即搭载5个高清摄像头和4个雷达的传感器组合，由此搭建的名为G-Pilot的L2级智能辅助驾驶系统，除在主动安全层面实现AEB预碰撞、FCW前碰撞预警、车道偏离辅助、行人识别保护、交通标志识别，以及360°全景影像外，还可实现自适应巡航、LCC车道保持等高阶辅助驾驶功能。

就实操体验来看，仅30km/h以上的速度下辅助驾驶功能便能实时启动，面对前方车辆减速和变道时能够及时作出响应，但在部分区域的车道识别上仍存在一定欠缺，驾驶员仍须时刻准备接管。

此外，这套辅助驾驶系统并不支持诸如打方向灯变道，以及高速公路巡航等接近L3级的辅助驾驶功能。

而在消费者普遍关心的能耗方面，博越COOL的WLTC油耗为6.29L/100km，观察者网实测在运动模式、约100km的行驶里程（高速与城市路况各占一半）下，博越COOL的综合油耗约在9L/100km左右。

综述

如它的名字一样，博越COOL外观够COOL，内饰够COOL，智能化程度在燃油车中也够COOL。当然，最最重要的价格也挺COOL的，毕竟在9万-12万元的区间内，你很难找到如此大空间且配置拉满的新车了。况且现阶段还有官方1000元抵6000元优惠，以及经销商2000-3000元的终端优惠，进一步拉低了年轻用户入手的门槛。

就是受到动力限制，这车不能当赛车开有些不够COOL，但考虑到新车本来就是10万级的定位，你也没法要求更多。

不然，让以保值著称的合资SUV脸往哪搁？

事实上，官方对博越COOL的定位，就是以动感外观、乘坐体验以及科技智能交互，与同样自带棱角、态度鲜明的新世代“棱角后浪”人群同频，以拒绝平庸。

上市于2016年的博越，用时7年获得了超过150万辆销量，是中国汽车高速发展阶段吉利的拳头产品，也是吉利汽车历史上最重要的车型之一。如今，在电动化、智能化的行业发展趋势下，作为燃油车的博越势必面临来自各方面更严峻的挑战，要想像过去那样维持销量，难度只会日渐增长。

即使在吉利汽车内部，博越的地位也正在被星越、领克、极氪以及同价位的银河L7等新能源车撼动。

而吉利博越的生态位，也注定要被银河L7等后继者所取代，这不是因为吉利博越本身产品力退坡，而是行业发展的必然性所在。

因此，让博越以这样一种形式为吉利的燃油车时代谢幕，也挺好的。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

拆车坊 长城博越战荣威RX5 拆解PK胜者谁

尺有所短，寸有所长，每一个人都有优点，也都有固有不足，汽车也是一样，从来没有完美的产品，只有相对而言优或劣。

这期的主角是上汽荣威的RX5，一款更符合国人审美的自主SUV，虽然和名爵锐腾一奶同胞，但荣威RX5的关注度却遥遥领先于名爵锐腾，因此售价坚挺，不像名爵锐腾上市仅一年多售价却已经大幅跳水。至于一年以后荣威RX5是否还能如此引人瞩目，就需要靠过硬的品质和良好的口碑撑住了。

自主SUV车型还有一名龙头老大-哈弗H6，很长时间以来持续占据销量榜首，最高月销量已破4万台，能被人民群众持续喜欢，哈弗H6自然也有独到的本事。

再有就是上市不久的吉利博越了，这是吉利集团推出的重磅车型，上市之后销量也是节节攀升。

这三款车型拆车坊都已经完成了拆解，下面就这三款车型的主要防护结构进行展开，孰优孰劣，任君裁决。

　　1、前防护结构

一般来说，现代汽车前部防护结构主要包括：前保险杠外皮、二级缓冲层、防撞梁和吸能盒四个部分，部分防护措施更为完善的车型还设置了行人腿部防护杠，行人腿部防护杠的主要作用是在与行人发生碰撞时能引导人体向上运动，减少行人二次碾压的风险。

保险杠外皮是汽车的面子，是不可缺失的部分，自然所有车型都有。随着车友对于汽车技术认知的提高，防撞梁和吸能盒自然也不能少，当然也有部分主机厂商在材料上下了不少功夫，降低了成本。

二级缓冲层在和行人发生碰撞时能减少行人伤害，常见的有泡沫缓冲层，个别车型采用了金属材质，但行业相关法规并没有将此项装置列为“强制装置”，因此不少车型的前防护结构就省去了二级缓冲层。

我们来看这三款车，荣威RX5和哈弗H6前部结构形式相同，包括保险杠外皮、防撞梁和吸能盒3部分；吉利博越的前防护结构包括：保险杠外皮、二级缓冲层、防撞梁、吸能盒和行人腿部防护杠5部分。

　　2、二级缓冲层

如上图所示：

哈弗H6前部防护结构中并没有设置缓冲层，且在前部防撞梁中部设置了保险杠固定支架，一块向前平伸的钢板，这块钢板或会导致在与行人发生事故时加重行人伤害。

荣威RX5前部防护结构中同样没有设置缓冲层，前防撞梁中部设置了三个金属支架，顶住前保险杠内部，不至于显得松软。

吉利博越前防护结构中设置了泡沫缓冲层，几乎覆盖了整个前防撞梁。

　　3、前防撞梁

哈弗H6防撞梁为金属材质、帽型开式结构，防撞梁前端还轧出四道加强沟槽。

荣威RX5前防撞梁同样为金属材质，双帽造型，开式结构。

吉利博越前防撞梁为金属材质，形式和荣威RX5双帽造型类似，开式结构。

　　4、吸能盒

哈弗H6吸能盒为金属材质，整体为闭合筒身形式，吸能盒本体设置了溃缩引导槽。

荣威RX5吸能盒为金属材质，整体为闭合筒身形式，同样设置了溃缩引导槽。

吉利博越吸能盒形状和荣威RX5类似，不同的是钢板拼接形式不同，吸能盒筒身设置了溃缩引导槽。

　　5、行人腿部防护杠

哈弗H6和荣威RX5都没有设置行人腿部防护杠，吉利博越设置了行人腿部防护杠，还能对中冷器起到一定的防护。

　　6、翼子板内纵梁

三款车翼子板内部纵梁虽然各有特点，但其长度都还不错，纵梁前端覆盖到了前轮。如果就长度而言，哈弗H6纵梁更长，在发生撞击时有效溃缩长度也就更长。

　　7、后防护结构

三款车后防护结构差异较大，哈弗H6表现中规中矩，包括保险杠外皮、防撞梁和吸能盒，也是目前汽车主流的后防护形式。

荣威RX5后防护结构更为全面，除保险杠外皮、防撞梁和吸能盒之外，还设置了泡沫缓冲层。

吉利博越则采用了非金属材质的防撞梁，非金属防撞梁多见于韩系车型。

　　8、后防护缓冲层

三款车中只有荣威RX5设置了泡沫缓冲层，除了应对低速碰撞之外，还具有支撑保险杠外皮的作用。

　　9、后防撞梁

哈弗H6和荣威RX5后防撞梁均为金属材质，帽型开式结构，吉利博越则采用非金属材质后防撞梁。对于防撞梁材质在撞击中的表现孰优孰劣问题这里不做探讨，各位车友凭自己的喜好选择就好。

　　10、后吸能盒

哈弗H6和荣威RX5都装备了金属材质的后吸能盒，仅就吸能盒溃缩长度而言，荣威RX5占优。吉利博越因为采用了非金属材质、一体成型的后防撞梁，因此和白车身连接仅设置了安装支架，仅就有无方面而言，吉利博越后防护结构表现不及前防护结构。

11、前车门防护结构

三款车前车门均为拼接式车门，前车门内部防护结构包括下方的管状防撞梁，上方设置了帽型加强筋。目前管梁+加强筋的防护形式也是当下主流的防护形式。

　　12、前门内衬板

三款车前门内衬板都覆盖了吸音材料，以隔音材料铺设面积论，荣威RX5胜出。

　　13、后车门防护结构

大多数车辆前后门防护结构基本一致，而哈弗H6后门防护结构却和前门不同，内部只设置了一根管状梁。荣威RX5和吉利博越内部则采用了管梁+加强筋的防护结构，和前门防护形式一致。

　　14、后车门内衬板

哈弗H6后车门内衬板没有设置吸音棉，荣威RX5和吉利博越后车门内衬板和前门内衬板相同，都设置了吸音材料，从吸音材料面积看，荣威RX5胜出。

　　15、车顶防护结构

　　拆车坊拆解的哈弗H6为标准尺寸天窗，而荣威RX5和吉利博越则配置了全景天窗。因为车顶结构形式不同，所以这里不做比较，图示仅供参考，诸君凭自己好恶定夺。

　　16、地板防护结构

三款车地板防护结构都包括地毡、填充层和沥青止震贴，不同的是填充材料。

　　17、发动机舱线路防护

三款车发动机舱线路防护级别基本一致，目视基本无裸露线束，主要防护手段为波纹管和防割布。

　　18、驾驶舱线束

发动机舱线路安全各个车厂都比较在意，因此防护结构差异不大，但驾驶舱的线路防护方面，各家表现就不一致了。

三款车中哈弗H6驾驶舱线路防护最为全面，波纹管+防割布为主要防护材料，吉利博越则为胶布缠裹，裸露线束较多。

荣威RX5主驾驶员侧线束为胶布缠裹，裸露线束不多，但左后乘客位线束包裹松散，给人感觉是线束制作过程中胶布不够用了。

　　19、底盘防护

或得益于原型车的成熟设计，或得益于长城多年制造SUV车型的经验，哈弗H6发动机舱下采用了非金属材质的护板，甚至油箱和碳罐都被非金属材质护板包裹，减少飞石击伤导致的故障。

哈弗H6前副车架为全框式副车架，后悬挂部分组件采用了铝合金材质，进一步降低自重。

车身底板喷涂防腐蚀材料，由上图看出车身底板纵梁和横梁并未喷涂防腐塑胶。底盘管线沿车身纵梁布置，随后进入护板防护区，防护比较周到。

荣威RX5同样为全框式副车架，前方下方设置了非金属材质的护板，车身底板喷涂了防腐蚀塑胶，覆盖面积较为全面。底盘管线沿车身纵梁布置，并未设置单独护板。

吉利博越则采用了复合式前副车架，前杠下和发动机舱均设置了护板防护。油箱前端设置护板，形式和哈弗H6相似。车身底盘喷涂了防腐蚀塑胶，因油箱纵向布置，因此底盘管线裸露的不多。

　　综述：

没有完美的产品，从上述三款车我们能看到自主品牌的崛起和提升，但在细枝末节方面仍有很大进步空间，等自主品牌车型解决了“工艺”中存在的瑕疵，培养出大批具有“工匠”精神，对个人技能追求到吹毛求疵地步的装配工人之后，产品质量和工艺水平自然会上升到到新的台阶，到时，自主品牌发布的高端产品畅销自然也是顺理成章了。

吉利和现代该怎么选？拆开博越和途胜的防撞梁，差距还是有的

在现在的国内汽车市场当中，韩系车以及国产车都是发展的比较晚的，远不及美系车、日系车、德系车发展的快，虽然发展得比较早，但是国产车以及韩系车一点也不甘落后，凭着自身的特点在汽车市场当中也有有了自己的屹立之地，那么国产车和韩系车在技术上面有没有很大的差距呢，一起来看看吉利和现代该怎么选？拆开博越和途胜的防撞梁，差距还是有的。

在国内的SUV当中，价格来说比较合适的，十几万的车型当中也就那么几款，其中吉利博越这款车就是其一，途胜作为一款合资车，价格要高出几万元来，但是这两款车还是可以进行考量一下的。其中吉利博宇的1.8T自动两驱智慧型，正面碰撞得分在17.13分，而1.6T的双离合两驱智能型得分在16.31分，差距还是存在的。

在车头部分，不单单是包括着车子防撞梁的刚度，还有对行人保护这个部分，也是非常重要的，还要考虑到振动控制等。在拆开车子前脸的塑料外壳之后，汽车保险杠采用了韧性比较强的塑料材质，在发生轻微碰撞的时候不会出现断裂，而且在有凹陷的时候还可以进行自我修复，而且对行人的保护上也非常不错。途胜和博越都是设计了行人防护，防止行人被卷到车底。

在前防撞梁结构方面，其防撞梁的主要作用是在中低速的碰撞当中，通过自身的结构变形来吸收一部分碰撞能量，然后分散到吸能盒以及车身纵架当中，不过对于高速行驶的情况下，防撞梁能够起来的作用不能完全的保障车内人员的安全。还是要给车子的结构刚度以及安全气囊等。博越前防撞梁的尺寸长宽高分别是111cm/5.1cm/7.3cm/，钢板的厚度是0.216cm。途胜的前防撞梁长宽高分别是109.3cm/3.8cn/10cm，厚度是0.1534cm。在这个数据上大家也是能看出差距来，国产车还是更胜一筹。

在前防撞梁的材料上面，吉利博越是单层钢板冲压成的防撞梁，现在途胜采用了封闭的目字型防撞梁，这个封闭截面的防撞梁在吸能效果上面要更好一些，不过成本相对来说也更高一些，途胜也是表现出来售价高的合资车应有的配置。在吸能盒的配置上，博越的吸能盒长度是16cm，现代途胜的吸能盒长度是10cm。差距也是非常的明显。

在尾部的防撞结构上面，博越的后防撞梁是GMT材质，是一种玻璃纤维毡增强热塑性复合材料。途胜也是使用的这样的材料，而且也是可以会进行拆卸的，在后期的更换非常方便。总的来说，吉利博越跟现代途胜之间差距还是存在的，吉利博越的用料是非常扎实的，不少地方也不弱于价格更高的途胜。