大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于汽车投诉网站哪个权威，汽车投诉网站哪个权威这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
车企组团降价频遭投诉 消费者如何应对？
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中国网汽车2月29日讯 进入龙年，国内车市的竞争愈发激烈，众多车企组团降价，纷纷对旗下车型调低了价格或是采取限时优惠，也掀起了新一轮的“价格战”狂潮。中国网汽车投诉平台()近期就收到了一大批有关“新车降价，背刺老车主”的投诉案例。
“价格战”客观上属于车企之间相互竞争的市场行为。降价对于车企而言也是提升产品性价比的重要手段之一，从而可以吸引更多的客户。
众所周知，造车极其倚赖规模效应。往往很多车企早期不盈利，但随着销量规模的走高，成本则可被更好分摊，进而实现盈利。因此，薄利多销、降价走量也成为了车企常用的手段。
更何况，随着近年来动力电池原材料成本价格的持续走低，也促成了车企进一步降价的先决条件。
实际上，车企降价对于持币待购的消费者更属喜闻乐见。但对于遭遇刚提车即降价的消费者，因多花了几千甚至数万元，愤而投诉车企，以此希望获得相应补偿。而面对老车主们的投诉，车企所采取的应对措施不尽相同。
有车企会对近期已经提车的用户进行差价补偿，也有车企会赠送一定权益回应车主诉求。而比如特斯拉等车企，则一般不会采取任何补偿措施，因而也曾经引发老车主更为激烈的投诉。
也有车企推出“保价承诺”，官方承诺在购车后的一段时间提供保价服务，车企目的是希望观望的用户吃下“定心丸”，以便完成购车。但即便签订保价合同，有少数车企也会以“非官方降价，而是经销商促销行为”为由拒绝补偿差价。
不过，中国网汽车投诉平台还是建议，即便是没有签订保价合同的用户，一旦发现车辆在购车较短的时间即出现大幅降价，也可以积极寻求与厂商进行协商，往往厂商都会作出一定程度的补偿。
此外，消费者也可以在中国网汽车投诉平台()上进一步反映投诉诉求。“中国网汽车投诉平台”()由中国网主办，是全国缺陷产品投诉平台，平台致力于为高质量发展、支撑政府监管、保障消费者权益作出积极贡献。中国网是国务院新闻办公室领导，中国外文出版发行事业局管理的国家重点新闻网站。
提车后车辆连续出现三次故障，车主应如何维权？
随着电动汽车的普及，作为一款备受瞩目的电动车型，smart精灵1号心动版电动车引起了消费者的浓厚兴趣。近期一位smart车主在汽车投诉网发帖反映称，在提车不到24小时的短短时间内，这款车竟然发生了三次严重故障，严重影响了行车安全。到底怎么回事？最后车主问题能否得到解决？让我们一起来看看吧。
根据车主孟女士提供的投诉信息，她在2023年7月23日购买了一辆smart精灵1号心动版电动车，并在同日从smart北京姚家园交付中心提车。然而，这辆车在交付不到24小时内就发生了三次严重故障，影响了行车安全。孟女士表示她的诉求是退换车。
第一次故障：车机显示动力系统故障且车辆无法上锁和启动
提车当天，孟女士将车辆开回家后，车机显示动力系统故障预警，车辆无法上锁也无法启动。问题持续了一段时间后车辆恢复正常。但提车不到24小时就出现了此故障，引发了车主的质疑和担忧。
第二次故障：车机显示制动器故障、ABS和ESC系统异常、胎压异常
第二天早晨，孟女士驾驶车辆前往顺义检测场办理牌照时，车辆突然再次发生故障，出现刹车失灵等多个故障提示。尽管4S店派出售后技术人员前来处理，但在现场未能检测出问题。
第三次故障：售后人员将车辆开回4S店的途中，车辆再次发生刹车失灵等故障
当孟女士将车辆送至4S店进行检修时，售后人员将车辆开回4S店的途中，车辆再次发生刹车失灵等故障。4S店反馈了车辆的检测结果。据4S店所说，车辆出现种种问题是由于某个控制模块失灵，需要进行维修和更换。然而，令孟女士感到困惑和不满的是，4S店拒绝提供车辆检测报告。这使得孟女士无法了解具体的故障原因和维修情况，无法对4S店的处理结果进行有效评估。
面对车辆的连续故障，孟女士希望能够退换这辆存在问题的车辆。他联系了厂家及交付中心，希望得到他们的支持和解决方案。但厂家及交付中心却以不满足三包退换条件为由，拒绝了孟杨的请求，只提供维修服务。这使得孟杨感到非常失望和无助。作为消费者，她合理地期望购买到一辆品质可靠的电动车。但连续发生的严重故障和厂家、4S店拒绝退换车辆的态度，让她感到自己的权益受到了侵犯。
根据中华人民共和国《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，在购买的汽车产品出现质量问题时，车主可以根据以下规定提出要求：
第二十二条：用汽车产品自三包有效期起算之日起7日内，因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者其主要零部件的，消费者可以凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货。销售者应当免费更换或者退货。
第二十四条：（一）因严重安全性能故障累计进行2次修理，但仍未排除该故障或者出现新的严重安全性能故障的；消费者凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货的，销售者应当更换或者退货。
如果车主孟杨购买的smart精灵1号心动版电动车在不到24小时内发生了三次严重故障，且厂家和4S店拒绝退换车辆，只提供维修服务，那么根据《汽车产品三包法》的规定，孟杨可以：
要求4S店提供详细的车辆检测报告，以了解故障原因和维修情况。
坚持自己的权益，要求4S店和厂家按照法律规定进行退换车辆或免费修理。
如果与销售者的协商无果，可以寻求第三方机构的帮助，如消费者权益保护组织或专业的维权平台，以维护自己的合法权益。
汽车投诉网：
在面对这类问题时，消费者应该坚决维护自己的权益。孟女士可以通过与4S店和厂家积极沟通，强调自己的合理诉求，并寻求第三方机构的帮助，如消费者权益保护组织或汽车维权平台。同时，她还应该保留相关证据，包括故障发生的时间、维修记录、沟通记录等，以便在维权过程中提供证据。
最终，我们希望孟女士能够顺利解决这起问题，获得她应有的权益。同时，我们也呼吁监管部门加强对汽车制造商的监管，确保消费者的安全和权益得到有效保护。
汽车投诉新变化！“价格背刺”成热词，新能源车投诉占到六成
自从汽车行业头部企业开始打响价格战，不出意料，今年“3·15”前，“价格背刺”成为了消费者投诉类别的一个热门词。事实上，只要回顾一下去年以来市场上一些主流汽车投诉平台的投诉热点，就可以看出，价格战下，质量、服务问题同样成为人们关注的重点。
今年“3·15”，南都·湾财社联手黑猫投诉、汽车投诉网、车质网等在行业具备相当影响力的平台，对2023年汽车类投诉进行全面数据梳理。数据显示。在过去一年里，围绕着新能源车消费的各种问题，已经使人们在购车、用车过程中关注的热点出现了新的变化。
“价格背刺”成热门词
汽车价格变动投诉量占了近八成
汽车投诉类平台车质网2023年累计受理有效投诉168725宗，同比增长25.38%，连续第二个年度实现同比两位数增长。其中，共涉及252个国内汽车品牌的1524款车型。2023年新上榜的投诉问题中，价格变动问题最为集中，投诉量占比达79.56%。“价格变动”已经成为自主、合资和进口品牌占比最高的投诉问题点，特别是自主品牌，占比已超过总量的八成。
在市场层面，车身附件及电器、发动机/发电机等的集体投诉事件增多；合资品牌在设计经验、可靠性方面的口碑优势正在减弱。而在消费者层面，消费者对汽车产品的理解趋于理性，投诉更聚焦解决问题这一核心诉求；近3年，女性用户对内饰、空调、驾驶辅助的抱怨度走高，对大屏的抱怨度降低；高端消费群体对车辆感知质量要求更高。在新技术带来的质量挑战中，新能源三电系统投诉量持续增长，智能座舱投诉持续增长但增速放缓。
车质网、凯睿赛驰咨询董事长、总裁唐卫国表示，中国汽车产业发展到现阶段，诸多环节的不确定性大幅增加，但从车质网的数据和凯睿赛驰咨询的研究来看，笃定的一个新趋势就是消费者的需求更加多元，对品牌的忠诚度在降低，对汽车经营主体的要求更加苛刻了。在这样的背景下，国内汽车市场的所有经营主体都必须更加深刻地洞察消费者的心态变化和喜好迁移，能否及时发现问题并解决问题显得尤为紧迫和重要。
日系品牌投诉量达到历史新高
车质网数据显示，2023年自主、合资品牌的投诉量均较2022年出现明显增长，其中自主品牌涨幅最大，同比上涨35.5%，投诉占比提高3.5个百分点，达到近10年来的最高点。
相比之下，合资品牌的投诉量虽有一定增长，但投诉占比下降了2.8个百分点。细分到国别统计数据显示，2023年自主、日系、美系和法系品牌投诉量同比出现不同程度的增长，其余各国别品牌的投诉量有所回落。其中，美系品牌投诉量迎来爆发，同比出现翻倍式增长。值得注意的是，日系品牌投诉量达到历史新高，同比大涨92.8%，投诉大多来自部分丰田品牌热销车型。相比之下，德系品牌同比降幅最大，较2022年下降44.1%。
数据来源：车质网
自主品牌仍是“重灾区”
市占率提高快但售后服务滞后
根据汽车投诉网2023年接到的投诉量统计，车型属性方面，占比最大的是中型车，共有8288起，占比35.93%；其次是紧凑型车，共有5722起，占比24.80%，足以看出，10万-20万元价格区间的投诉量比例占了主流。而新能源共有4931起，占比21.38%，这意味着已经占总量五分之一以上。
数据来源：汽车投诉网
从车辆投诉属性来看，保修期间的投诉最多，共有14378起，占比62.33%。已过保和首保期投诉占比相近，前者共有4572起，占比19.82%；后者投诉共有4118起，占比17.85%。
数据来源：汽车投诉网
品牌类型投诉方面，自主品牌是“重灾区”，共有21058起，占比91.29%；进口品牌共有1155起，占比5.01%；合资品牌共有855起，占比3.71%。
数据来源：汽车投诉网
汽车投诉网负责人邹丹表示，随着自主品牌的崛起，投诉量也水涨船高，这说明自主品牌在提升市占率的同时，在售后服务的处理以及体系建设上有一定的滞后性，会对中国车市的健康发展带来不利影响，企业应在这一方面持续加大力度进行改善。
处理效率方面，出现了两极分化现象。企业要么就是迅速回复，要么就是置之不理。其中，一周内回复的占比最高，共有11748起，占比50.93%。其次是“一直未回复”共有7232起，占比31.35%。
质量问题方面，动力系统占比最高，共有12387起，占比40.55%；其次是电气化共有7972起，占比26.10%；零部件及配套共有5413起，占比17.72%，车身及底盘共有4774起，占比15.63%。
数据来源：汽车投诉网
销售问题方面，投诉最多的是“车辆信息欺诈”，共有2356起，占比32.06%；排在二三位的分别是“承诺不履行”共有1801起，占比24.51%；减配共有987起，占比13.43%。
数据来源：汽车投诉网
售后问题方面，消费者最不满意的是“态度不好”，共有9131起，占比43.76%，依次是“技术不过关”，共有4801起，占比23.01%；“费用争议”的共有4635起，占比22.21%。
数据来源：汽车投诉网
诉求方面，基本上都是要求“赔偿”与“维修”，前者共有12980起，占比28.66%；后者共有10926起，占比24.12%，而要求“召回”的共有6321起，占比13.96%。
新能源车投诉比例飙升到六成
这四个方面投诉最集中
从黑猫投诉平台发布的《汽车领域2023年投诉数据报告》显示，2023年汽车领域投诉量超1.3万单，其中涉及新能源汽车的投诉占比达到61.28%，较2023年上半年增长了8.36%。从新能源汽车的投诉问题上来看，服务问题相对突出，占比达81.43%。新款降价增配、销售虚假承诺、逾期未能交车、不退定金等问题较为集中。
根据黑猫大数据中心统计，2023年上半年黑猫投诉平台共计收到汽车投诉6703单，其中新能源汽车投诉占比达到52.92%，涉及58个品牌。而根据公安部截至6月底的统计显示，全国新能源汽车保有量达1620万辆，占汽车总量的4.9%。由此可见，新能源汽车投诉比例远高于燃油车。
从新能源汽车投诉原因来看，服务问题相对突出，占比达到77.17%。黑猫大数据显示，“服务问题”中，因“车辆短期降价”和“订金退还”问题引发的投诉相对较多，新能源汽车相对更新换代快，调价频繁，刚刚购车的车主发现购买的车辆大幅降价，投诉相对集中。而随着新能源汽车产能稳定，2023年上半年交车延期问题相对较少。而在“质量问题”中，车身附件及电器相关问题突出，车机卡顿、失灵，车身附件异响、生锈等问题相对集中。
而从车质网2023年的投诉量统计也可以看出，新能源汽车投诉量增速显著。新能源车累计投诉量为50,738宗，同比上涨148.3%，占年度投诉总量的30.1%，与2022年相比提升14.9个百分点。2023年新能源车车型投诉中，共涉及153个汽车品牌旗下的458个车系，同比增加了14个品牌和95个车系。而且，质量类投诉呈现明显增长态势，混动模式转换故障、汽油泵故障、行车安全辅助系统等成为投诉的新热点。在服务类投诉问题中，系统升级问题投诉量最多。
出品：南都汽车质量观察室
采写/制表：南都·湾财社记者 梁罗喆 实习生 郝沛琦
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
