能赢比亚迪秦？试驾吉利几何G6！纯电续航620公里，主打性价比…
在竞争激烈的10万级家轿市场中，新能源车辆的加入无疑为整个市场带来了新的活力。从设计到配置、智能技术再到性能表现，这些新晋选手都在全方位地提升着产品的品质和竞争力。然而，对于广大消费者而言，性价比始终是他们在选择车辆时最为关注的核心要素。
今天，我要向大家介绍的正是这样一款在家轿市场中性价比突出的纯电动车型——几何G6。这款车不仅具备了出色的续航能力，达到了500公里的水平，还具备较高的最高时速165km/h，百公里加速仅需6.9秒。而令人欣喜的是，这款车的售价非常亲民，只需11.98万元起售。
接下来，让我们一起近距离感受一下吉利几何G6的魅力所在，一同探索它所具备的独特之处，看看它是否能够满足您对于一辆优秀家轿的所有期望。
静态回顾
设计更精致
几何G6以全新的设计引人注目，与目前在售的几何A相比，它的细节更加丰富且精致，造型更显时尚潮流。封闭式前格栅、重新设计过的Logo以及C字形装饰的运用，让车辆的前脸更具特色。前包围菱格设计的运用则增加了时尚感与细节质感。
大灯组采用了狭长的造型，光源为LED，并配合贯穿式LED日行灯与可点亮的全新logo，使得车辆的辨识度得到了极大的提升。
整车长宽高分别为4752/1804/1520mm，轴距达到2700mm，在侧面采用了双腰线的设计，线条流畅。采用双色车顶与黑色外后视镜，并搭载隐藏式门把手，而充电接口则巧妙地隐藏在右侧翼子板之中。
车尾线条同样简洁，微微翘起的鸭尾设计营造出一些运动氛围。车尾灯组采用了流行的贯穿式设计，与整车设计语言协调统一。
车辆内饰风格焕然一新，物理按键几乎消失无踪，车内配色与外观相得益彰，时尚感十足。此外，车辆还采用了贯通式空调出风口。
仪表盘和中控屏的尺寸分别为10.2英寸和14.6英寸，并搭载了Harmony（鸿蒙）OS系统。车内大部分功能的操作，例如空调操作、导航、音乐等功能均需通过大屏实现。
几何G6的座椅采用了皮质材料，搭配撞色缝合线，前排主副驾驶座椅均支持电动调节。座椅腰部和腿部两侧提供了良好的包裹性，后排座椅则带有扶手及独立空调出风口，并配备了USB及12V电源接口。此外，储物方面也相当实用。
动态驾驶感受
电门收放自如
几何G6车采用前置前驱的动力布局，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，提供CLTC续航480km和620km两个版本车型。204匹的马力动力参数足以媲美2.0T发动机。而且，电机驱动具有极强的爆发力。如果调校不当，很容易会让车子过度兴奋，轻踩电门车子就会向前冲，很容易让车内乘客感到晕车，但几何G6很好地控制了这点。为了满足不同人的需求，几何G6设置了提供极致续航、舒适、运动三种驾驶模式。
正如我们预期的那样，在极致续航模式下，电门的响应较为慵懒，适合市区缓慢行驶。而运动模式下，动力响应非常迅速，是超车最爽快的一种模式。接下来让我们来谈谈适用于大部分用车场景的舒适模式。
几何G6的电门调教偏向线性取向，轻踩油门加速时，动力会逐渐释放出来。相比于传统日系车燃油车的灵敏加速踏板，几何G6在起步时并不会给你带来瞬间冲出去的感觉。相反，它给人一种循序渐进的加速感，驾驭起来更加轻松自在。
深踩电门加速时，动力也会随传随到。即使在高速公路上行驶，良好的动力响应也能让超车变得更加轻松自如。当你需要加速超车时，你会发现这台几何G6的动力会随着电门开度逐渐涌现，线性可控的电门以及动力调校在这个级别的电动车中表现出色。
毕竟它拥有6.72秒的破百能力。如果你将电门踩到底，几何G6也毫不逊色。310N·m的扭矩能在极短时间内爆发出来，为你带来令人兴奋的推背感。即使是在高速行驶中超车，这台车也能提供足够强的动力，让超车变得从容自信。
松开加速踏板的瞬间，车辆不会立即产生强烈的拖拽感。能量回收会逐渐增强，优先满足乘客的舒适需求。
然而，让我最为喜爱的还是它的动能回收系统。几何G6提供了低、中、高三种动能回收模式。即便是在最强挡位下松开加速踏板，松开的瞬间也不会立即感受到强烈的拖拽感。能量回收会逐渐增强，优先满足乘客的舒适需求。这对于习惯传统燃油车的消费者来说非常友好。无论是加速时的爆发特性还是能量回收介入时的舒适度，都能让你迅速上手。它确实是一款平易近人的新能源车型。
几何G6在低速通过起伏或颠簸路面时，底盘对振动的处理相当细腻。路面上的细碎振动能有效被过滤掉，不会干扰车内乘客的舒适体验。
几何G6配备了前麦弗逊后扭力梁悬架，整个底盘调校偏向舒适性为主。面对复杂的路况，如大坑洼和弯道等，几何G6整个底盘的质感令人满意。过弯时的侧倾得到了很好的抑制，快速通过减速带时也没有过多的振动感，整体表现干脆利落。
这些优秀的表现离不开车身布局的优化设计。电池包布置在底部，降低了车身重心的同时前后轴配重也相对均匀。整车动态响应并没有想象中笨重，反而给人一种稳重的感觉。
在噪音方面，几何G6在加速过程中并不会造成明显的电流声。底盘对路噪的隔离效果较好，同时减少了发动机噪音的干扰。这使得它在中低速行驶时车厢内拥有出色的静谧性。不过在高速公路上行驶时，轮胎胎噪会稍微明显一些。如果能换上静音效果更好的轮胎，相信会有更佳的体验。
续航简单体验
作为一辆电动车，能耗也是我们关注的重点之一。为几何G6充满电后，结果显示剩余续航里程为620公里，与官方标定的CLTC纯电续航里程完全相符。
为了确保舒适的驾驶体验，我将驾驶模式选择为“舒适”，并将空调设定为自动调节温度23℃。值得一提的是，广州这几天的天气比较炎热，室外温度高达32℃，因此现在空调仍然处于制冷状态。
由于时间有限，无法进行完整的纯电续航测试，只能简单体验，全程驾驶路途约为29.5公里，路况接近我们日常通勤路况，全程经历了20%市区+80%环城快速的城市路况。在返程的29.5公里路程中，我保持平均时速38公里/小时行驶。最终的表显电耗为11千瓦时。
然而，如果我们参考车机记录的近100公里平均电耗，可能会达到13.6千瓦时。需要注意的是，其中有一部分时间车辆是通着电进行拍摄操作，所以这个数据可能不太准确。
在整个行程中，经过29.5公里的路程，表显掉电了33公里的续航里程，这意味着续航达成率为90%左右。
总 结
几何G6在续航、电耗、行驶品质以及动力方面均展现出卓越的性能。这款车型所搭载的Harmony OS车机系统，更是让驾驶者体验到了便捷、流畅的人机交互感受。与某些造车新势力相比，几何G6并没有在智能驾驶或智能座舱等单一领域中拥有显著的优势，但其扎实的基本功和各方面均衡的表现却成为了它的亮点所在。
几何G6的续航表现足以让人信服，无论是长途旅行还是城市通勤，它都能为驾驶者提供稳定的续航保障。低电耗设计更是让这款车型在有限的电量下获得更长的行驶里程。此外，几何G6的行驶品质卓越，车辆操控稳定，乘坐舒适，让驾驶者能够在享受驾驶乐趣的同时，也能照顾到车内的乘客。
在动力方面，几何G6同样表现出色。虽然它并不追求极致的加速性能，但无论是起步还是超车，都足以应对各种场景。几何G6在动力输出和响应速度方面均表现出色，既保证了驾驶者的驾驶体验，又能满足不同乘客的乘坐需求。
总之，几何G6凭借其优秀的续航、电耗、行驶品质以及动力表现，以及流畅的人机交互体验，成为了那些注重均衡性能和实用性的消费者的理想选择。它并不追求某一方面的极致表现，而是通过整体性能的优化，为驾驶者带来更加全面、舒适的驾驶体验。
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纯电车穿越上海还能剩多少电？试驾吉利帝豪GSe长长长续航版
刚见到这个长长长续航版的时候，心中充满了对这种新花样的疑惑。赶紧去找工作人员得到解答，称帝豪GSe具备长续航、长轴距、长质保的“三长特点”。然而这辆车与老款相比外形没有发生什么变化，至于质保，现在各家企业为了消除消费者的疑虑，都在针对新能源车型不断延长质保。真正能够引起兴趣的，肯定是所谓长续航，究竟能有怎样的实力？
本次试驾路线纵贯黄浦江，横跨上海7大城区，单程规划路线共计98公里，多种路况有利于验证帝豪GSe真实续航能力。每车四位乘客以及上海闷热天气下持续不断的空调，也避免了投机取巧的可能，那么就来看看GSe到底能跑多远吧。
前半段旅程我先坐在后排体验，GSe给我最大的好感在于它的第二排空间与传统的燃油车型并没有太大区别。放在当下来看，2700毫米的轴距对于A级车来说已经不算眼前一亮了，符合这个级别的主流水平。
乘坐过纯电动网约车的朋友一定深有体会，有些空间设计不够合理的车型，其后排地板的高度几乎要比汽油车型高出1/3以上。就算它的座椅设计感再好，但这种小板凳一样的坐姿，也是很不舒服的。但GSe就没有出现这样的情况，甚至过道处的隆起，也仅有四五公分左右。
不过实话实说，后排乘坐的空间表现一般，座椅相对直立，但车顶又是溜背造型，身高180以上的体验者如果不往下坐点儿，头就要蹭顶了。即便是顶配车型的后排配置也有些低，除了一个USB接口以外，就没有任何配置了，甚至连后排空调出风口都没有，今天上海的气温已经达到了32摄氏度，这一路的奔波略显闷热。
说到这你可能认为，GSe会把大量的电池组放置在后备箱中，然而其后备箱容积与燃油车型也没什么区别。随后我在资料里找到了这张电池分布图。一目了然的看到了GSe 电池分布的位置，即便电池全部铺装在了两排座椅的下方，但并没有影响到这款跨界车型的通行能力。空载状态下的最小离地间距为160mm。
长达两个半小时的后排乘坐体验，总结起来就像是刚刚反复提到的一句话：跟汽油版很像。起码从乘坐体验上来讲，GSe的这种底盘反馈与传统车型非常接近，如果不是急加速情况下发出电机工作的声音，在高架上80、90公里每小时的巡航状态下，噪音也很像汽油车低转速巡航的感受。
这种设定没有好坏之分，对于喜欢电动车的人来说，或许觉得这辆车的电动化特征太少，但对于有些从汽油车置换到纯电车型的消费者来说，或许这样的感受，能让驾驶员以及家人接受的更快更容易。
来到前排，这台车给我印象最深的居然是中控台的纵深长度。在我印象里确实很少见有这么深的中控台，最中间位置差不多有50厘米。我想如果这部分空间如果再好好利用一下，能将2700毫米的轴距发挥的更好。
中控台上部的用料也是这个级别的主流水平，软质的糖塑工艺覆盖，上面有模拟出的缝线效果。中控贯穿了一款银色的饰板，还有一些金属覆盖件的装饰。这种搭配我个人非常喜欢，不仅显得更为年轻也更好清理，不容易留下划痕。起码要比前些年流行的大面积黑色钢琴烤漆面板强很多。
换挡区域的设计非常简洁，除了一个旋钮式换挡以及两边的功能按键以外，中央通道的位置就没有多余的东西了。由于我们拿到的试驾车是顶配车型，大家还可以看到前端的无线充电以及座椅加热等功能按键。
下午返程的部分由我来驾驶，当你真正开上这台车以后，GSe的表现就太像一辆纯电动车了。能有这样的感觉原因很简单，就是油门的响应速度，一直以来，我都在反复强调，百公里加速的数字并不能切实的代表这辆车的动力。
因为在更贴合日常用车的场景中，或许40~80、60~100这样的中段加速能力，才能真实的让消费者感觉到这辆车动力的好与坏。在这种测试标准下，能够跑出好成绩的燃油车型并不单单靠的是动力有多强大，还有一点就是动力衔接的速度需要很快。
然而电动车就不存在这样的烦恼，只要你“踩下电门”，动力就会直截了当的传递到轮上，所以当你拿到一款官方加速9秒开外的电动车时，其实你能体验到的动力，要与8秒5的汽油车更接近。
最终当我们返回酒店，里程显示共行驶220公里，而显示的可续航里程下降了约240公里左右。可以说这样的表现是值得称赞的，一方面证实了，这辆车的综合续航能力可以达到400公里以上，另一方面也证明了，这辆车的续航里程显示，是值得你信任的，不像有些电动车会出现跑1公里续航掉2公里甚至更多的尴尬情况。当然，这次的续航能力仅代表本次试驾活动。
至于跑完220公里需要用多少电费呢？如果在你有私家充电桩的情况下，大概只需要16~18元左右，就可以将现在这辆车充满。并且支持快充的GSe，可以在大约半个小时完成接近50%的充电工作。对于这样一台颜值在线，真实续航里程又能满足日常需求的小车，你怎么看呢？
叫板比亚迪宋PLUS，吉利银河E5亮相，能引爆15万级纯电SUV市场？
近两年开始，新能源汽车已经进入了快速普及期，其有越来越多的普通消费者考虑在家里添购新车或者置换新车的时候，将新能源车纳入自己的考虑范围。但是在其中，诸插电混动、增程式一类的可油可电的车型，渗透率的上升趋势比纯电车更加迅猛，而纯电车的增长速度反而有所放缓。其中，15万左右的纯电SUV车型的选择，除了比亚迪宋Plus EV之外，能够实现热销的车型屈指可数。
如今，吉利终于要进军这个细分市场了，拿出了银河E5，并且雄心勃勃地宣传这将会是一款面向全球市场打造的重磅车型。今天，咱们就一起来看看这款车。
相比起20万以上的纯电车型，银河E5的设计会更加贴近于主流的消费市场，它采用了更方正、更传统的紧凑型SUV造型，同时搭配封闭式的前格栅设计、辅以犀利的大灯组、C字型的进气口装饰条设计，凸显出新时代电动车的经典特征。
车身侧面，吉利银河E5选择了极具肌肉感的腰线设计，搭配隐藏式的车门把手、低风阻轮圈，尽可能降低风阻系数降低能耗。尾部的贯穿式尾灯组，也是当下新能源车主流的设计手法。
车身尺寸方面，它的长宽高分别为4615/1901/1670mm，轴距为2750mm，处于紧凑型SUV的入门水平，相对方正的造型，能够有效帮助其提升空间利用率。
内饰方面的设计更加理性，采用了全液晶仪表+悬浮式中控屏的组合。虽然没有E8上的45寸8K“带鱼屏”，但是吉利依然赋予了银河E5同样强大的智能化水平。E5采用了GEEA 3.0电子电气架构，搭配国产首颗车规级7nm车机芯片龍鹰一号，匹配Flyme Auto车机系统，拥有高速OTA、车机无界互联的体验，以及支持语音、文字、音乐等内容创作能力的AI，还可以实现中控屏、仪表屏、HUD、手机四屏联动，提升座舱的智能化体验。
动力方面，从目前披露的信息来看，只知道E5会搭载一台160千瓦的前置电机，而动力电池方面的参数仍未公布，因此具体的续航能力依然是个未知数，但是可以确定它将会搭载CTB电池车身一体化技术，这将有利于其进一步提升车内的空间水平和乘坐舒适性。
为什么吉利会选择15万左右的纯电SUV作为自己的新切入点呢？疆哥认为，这和两方面有关，一个是目前这个细分市场的当前状况；二是吉利未来即将进军海外市场的战略。
一方面，目前15万左右的纯电SUV，尤其是15万以上的车型，除了比亚迪的宋Plus EV、以及大众的ID.4家族之外，能够取得热销的紧凑型纯电SUV车型并不多。这给吉利制造了一个不错的机会。
另一方面，吉利对这款E5寄予了厚望，希望其成为全球化的车型。考虑到海外的纯电SUV市场的需求，E5的车体尺寸，就需要在追求小巧好开、充电快捷的东南亚、欧洲等地的需求，以及偏好车内大空间的中国市场的需求中取得平衡。
可以大致看得出，这款车将会以比亚迪的元Plus以及宋Plus EV作为主要的竞争对手，其4.6左右的车身长度，使得其定位正好介于两者之间，在13-18万左右的空档区间杀出一个新的细分市场。目前在这个细分价格区间里，还没有太多的竞争对手。可以说这也是吉利在产品定位方面的精明之处。
然而，在这个价格区间之内，需要同时考虑到两批原有的市场消费者的需求，15万以下的消费者，更能接受较小的车身尺寸和续航，但希望能够有更高的性价比；而15万以上的消费者，更多会将这个级别的车型，作为家庭里的主力用车，因此希望能有更好的场景通用性，以及更长的续航。因此，E5的续航表现和定价，将成为其是否能够获得成功的关键。大家对这款车又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
