后排放倒就是“移动大床房”，还能自动泊车，吉利豪越该如何定价

全新吉利豪越

日前，吉利旗下的全新中大型SUV - 豪越正式亮相了，而且作为吉利的首款大空间SUV，豪越在大视野、大空间、大场景等方面颇具亮点，并且针对吉利大中型SUV的定位，也相当具有争议。不过还有更新的科技帮助这款车在未来占据一定的市场空间。

都说豪越的空间比汉兰达还大，我们来看个数据对比图。豪越车身长宽高分别为4835mm*1900mm*1780mm，轴距2815mm。从图上可以看见汉兰达长宽高都比豪越要大，那么它到底大在哪里呢?

吉利豪越后排放倒图

吉利豪越实现了后排座椅放倒后同步下沉、后倾式发动机的布置设计“偷”出了不少空间。当然想要实现这些功能是有条件的，二排地板中央通道无凸起，二三排地板无台阶，保证了后排座椅能实现放平、下潜。作为7座车型，豪越第三排顶棚采用了拱桥式的设计，将头部空间提升至964mm，甚至可以满足1米9的用户舒适乘坐。第三排1米9身高舒适乘坐，我想对于吉利豪越到底大不大，已经不需要玩车弟过多言语了吧？

L2级自动驾驶

根据消息了解到，吉利豪越新车将配备L2级智驾、APA全自动泊车、最新GKUI、超大三屏智能交互、ADB矩阵式LED大灯等行业领先的五种比较新鲜的科技配置。

全速ACC自适应巡航

并且吉利方面表示，在如今的智能驾驶辅助方面，豪越达到了同级别领先的L2级。吉利豪越搭载了ICC智能领航+全速ACC自适应巡航+LKA车道保持辅助系统，集成了TJA交通拥堵辅助与ICA集成式高速巡航辅助等众多功能，可自动识别车道以及前车，在0-150千米每小时的速度内，全速范围内均可实现自动跟走、跟停、跟转弯。

吉利豪越APA博世全自动泊车

并且豪越还搭载了APA博世全自动泊车系统，可以实现一键寻找泊车位，一键实现自动垂直泊入、水平泊入和水平泊出等功能，这对部分停车技术欠佳的女性用户来说，可以算是很贴心了。且全程无需用户操控挡位、油门、刹车或者方向盘。配合智能高清360°随动3D全景影像，停车变得十分便捷！

吉利豪越AEB-P行人识别保护

带行人识别的AEB-P城市预碰撞、BSD盲点监测、SLIF交通限速标识智能识别，多项安全系统在吉利豪越上也均有配备，省心的同时也为你带来更安全的出行。

智能三屏交互

售价方面，根据吉利以往车型的售价区间来分析，玩车弟觉得豪越的起售价应该在12至14万的区间内，其中顶配车型的售价应该会在20万元左右徘徊。从吉利序列中的车型售价大致也能够推出算出，身为吉利全新旗舰车型的豪越售价区间应与现任旗舰车型星越错开售价区间。

吉利豪越这款全新SUV，目前从表现看来应该问题不大，关键在于定价。对于它最终会卖多少钱，你们能猜到吗？欢迎走过路过的朋友在下方留下您专业的点评，您的关注、指教与赞赏都是激励玩车弟不断进步的动力！

左手戴姆勒右手广汽，详解博世的自动代客泊车生意经

作者丨张男

编辑丨张宇喆

继戴姆勒后，博世在自动代客泊车领域迎来新的主机厂伙伴。

10月23日，在“博世中国2019年智能出行大会”上，博世宣布与广汽研究院在自动代客泊车技术上进行合作，共同推进该项技术在中国的场景化应用。具体而言，博世将于今年为广汽研究院停车场提供自动代客泊车系统及基础设施配套硬件和软件。

车端，博世配备了电子驻车、加速、制动、电子动力转向、自动换挡、车辆启/停、通讯模块等配置；场端，博世加装了智能摄像头，以满足基础设施智能化配置需求；同时辅以云端，处理各种停车请求，服务用户。

操作方面，博世智慧交通出行解决方案总监王挺现场介绍道，车到达停车场后，用户通过手机“轻轻一按”，系统就会在智能基础设施的引导下接管车辆，自动寻找停车位进行无人泊车，人在过程中可以离开现场。

作为全世界最大零部件供应商，博世在面对汽车行业的重大变革时，选择转型。博世中国执行副总裁徐大全表示：“博世要转型为IOT公司。为此，博世正在培养自己新的竞争力，包括传感器、软件（包括AI）、服务等；与此同时，公司也在研发高速/自动驾驶、智能座舱、网络安全、V2X、互联服务等智能网联战略及解决方案。”

其中，自动代客泊车技术被博世摆在了重要位置。

博世的自动代客泊车生意经

“我们不光需要智慧的车，也需要智慧的云、路和基础设施。”王挺称。由此，场端改造也被博世认作该技术方案的核心。他介绍称，通过安装智能摄像头，场内能够形成“上帝视角”，增加自动代客泊车方案的安全性和高效性。

由于停车场特殊的建筑结构，单车级传感器极有可能在众多爬坡中形成仰角，无法探测到地面行人，也无法实现“穿墙探测”，但通过场内的智能摄像头，博世得以监控盲区，保障车辆安全；另一方面，该方案能根据场内所有车辆的位置为每辆待泊车辆指派更优先的位置和路径，提高停车效率。

在业界最关心的成本方面，王挺也作出承诺：该方案不需要高精地图，也不需要额外的车辆室内定位设施和空车位识别控制系统。即便前期需要承担智能停车场的建设成本，但随着使用该系统车辆的增多，成本会被“摊薄”。

更大的想象空间在于，“未来，这个生态里还可以实施更多附加值服务，如电动车自动充电、无人洗车、快递交付等，甚至可以实现新车无人化下线。”

目前，代客泊车公司的人工泊车服务每次约收费50元。按次收费，也成为博世参考的未来定价模型，但王挺表示，“最终还是取决于主机厂策略，如果主机厂希望收费，可能就会有次费、月费、年费制，如果主机厂希望给用户免费，可能就免费。”

主机厂无疑是博世该技术方案最重要的合作对象。好在，博世的方案具有一定的泛化性。王挺称，在车辆拥有开篇提到的配置后，只需要研发不同的车端接口就可以实现与场端和云端的相连，“理论上不需要额外的硬件成本。”

借助博世的自动代客泊车技术，广汽研究院智能驾驶技术部负责人郭继舜表示，2020年下半年广汽计划针对某些车型进行量产尝试，2021年起，将在高配和顶配车型上尝试搭载该功能。

仍有难题待解

广汽并不是博世在自动代客泊车领域首个牵手的主机厂。

2015年，博世就与戴姆勒开始联合研发全自动泊车系统，2017年在位于斯图加特的梅赛德斯-奔驰博物馆，双方首次向公众展示了在有无驾驶员两种真实场景下的全自动代客泊车技术。随后的2018年该项目开始向公众开放体验，公众可以在安全员的陪同下体验停车服务并进行反馈。这些反馈结果也被收录在今年颁布的SAE3134标准中。

经历了足够的测试和试点运营后，博世和戴姆勒的自动代客泊车技术项目在2019年9月获得了巴登-符腾堡州有关部门的批准，允许在梅赛德斯-奔驰博物馆停车场使用双方共同研发的自动代客泊车系统，成为全球首例被相关部门批准、适用于泊车功能的L4级完全自动驾驶项目。

“喜提”德国运行许可后，自动代客泊车技术更是受到业界关注。

在此之前，禾多科技、驭势科技等初创公司在2018年就发布了自己的自动代客泊车解决方案。今年7月，百度在“AI开发者大会”上着重介绍了最后一公里代客泊车解决方案，不仅宣布已和多家OEM、共享汽车运营商就该方案展开合作，并且表示已在百度内部办公区内对员工开放试运行。随后，Momenta也正式发布自主泊车方案Mpilot Parking。

自动驾驶初创公司、科技巨头、国际Tier1外，主机厂也陆续进入自动代客泊车的技术研发队伍中，包括吉利、丰田、戴姆勒等企业。在自动驾驶领域资本遇冷的2019年，越来越多相关公司将自动代客泊车解决方案列为下一个重点研发对象。

梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心负责人安尔翰博士（Prof. Dr. Hans Georg Engel）曾表示：“自动代客泊车技术是通往自动驾驶之路的重要里程碑。”具体而言，由于高等自动驾驶的技术难度、场景复杂度、落地遥远等多种原因，相对低速和场景简单的自动代客泊车技术被业界认为将会率先实现落地应用。

今年以来，自动代客泊车赛道虽然显得异常火热，但细究之下其成本与技术具有一定冲突性。就单车智能而言，由于相关技术属于L4级自动驾驶，因此其对安全性的要求较高，这意味着传感器需要一定程度的冗余，这将大大增加该项功能的商业化成本，用户或难为其买单。

因此，自动代客泊车技术的实现很大程度上依靠场端改造。郭继舜表示，就技术量产而言，目前主流的逻辑是先使用配置较低的L2或L2.5级传感器，主要依赖场端在室内实现自动泊车。当传感器能力提升后，再将二者的技术优势进行结合，实现最经济、最安全的用户体验。

即便如此，仅依靠场端实现自动代客泊车也面临着成本压力。徐大全坦言，目前博世的自动代客泊车技术主要依靠场端实现车辆的控制，成本较大。因此，降低场端成本也成为博世下一步努力的目标。按照规划，博世将会用双目摄像头代替激光雷达来实现场端感知，以降低成本。

郭继舜认为，想要实现该项技术的量产，场端和车端的整体建设成本一定要可控：“一开始我们可能不太会使用车端传感器，场端也要足够便宜。由于很多动态的设施信号的提取和动态车位的分布都依赖云端，所以云端也要足够好。”

另一方面，与美国、欧洲等地相比，中国在法律法规方面的进展稍显滞后。王挺表示，博世正在与国内相关部门沟通，争取明年有一些商业化尝试。如果，博世与戴姆勒在德国试运行的自动代客泊车系统短期内能够取得一些进展，将有利于提升相关法规在中国的落地速度。

吉利新豪越到店实拍：细节设计进化，科技配置升级

距豪越上市已有一年多的时间了，虽说现阶段其销量口碑和关注热度也都尚可，但眼见一线自主和合资对手们不断推陈出新，吉利汽车当然希望能够进一步顸实住它在细分领域的竞争力。为此本回特别针对年轻买家们关注的颜值、科技和配置下手，新车喜迎3大进化和多达30项的产品力升级。

值得注意，前些天新款豪越也正式开启了预售，共计推出4款配置车型，而预售价格区间为10.36-13.96万元，并提供了三种预售礼遇政策。目前实车已陆续到达全国各专营店，本期实拍抢先带大伙来尝尝鲜，看看它又是不是合你口味的那杯茶。（注：现场环境复杂，部分图片质量受限）

由于受到“科技吉利4.0”时代全新“时空交响”设计理念影响，尽管新款豪越只是微整容，但整个给人的视觉观感更趋大气、精致、简洁。外观最显著的区别特征点当属前格栅样式调整，前作家族标志性的“回”型纹路被直瀑式竖状取而代之。

新款豪越灯组静可耍酷动也兼备实用性，其前后均全LED的规格。矩阵式头灯由76颗LED光源组成，并支持ADB自适应远光灯（分区域照明避让前方车辆）、AFS智能随动大灯和智能迎宾灯语等。

外后视镜集成BSD盲点监测、360°全景影像、锁车自动折叠、加热除霜等功能。

足下部分同样在样式也有微调，新款豪越配备19英寸飓风铝合金轮毂，黑色回旋飞镖状并辅以亮面切割工艺处理，呈现出动感棱角。而轮胎则是搭配来自万力品牌，规格仍为225/55 R18。

车身轮廓还是充分迎合了国人以大为美的偏好，而双轨行李架和刚劲腰线等又保证到视觉不单调。新款豪越的尾部更富立体美，四段式立体设计令型面多了几分层次，相比前作主要变化集中在下保险杠样式小改。

进入车厢内部，终于不再是千篇一律趋同的沉闷纯黑格调了，新款豪越首度追加了更具活力和时尚气息的大漠棕配色。与此同时，电子手柄也同步换成了航机式，造型小巧精致且体验握感舒适。

12.3英寸全液晶仪表可显示车速、导航、通信等信息，其支持3种UI设计风格并可与驾驶模式随动或自由选择。其中，ECO和SPORT仅是以背景色蓝/红做区别，NORMAL模式下则为传统的双环表。

比较令人遗憾的是，副驾侧的遮阳版仍然没给配上灯。

各版型配置全面升级，新款豪越标配12.3英寸悬浮中控屏，内置GKUI吉客智能生态系统和E01芯片，不光可实现整车FOTA云端升级、手机蓝牙钥匙、手机APP远程控制、4G高速网络+车载Wi-Fi（4G娱乐流量终身免费）、E-Call紧急救援服务、高德3D实景在线导航等，还有车载娱乐互联系统和智能语音交互系统丰富人车新生活。

另外，新款豪越为旗舰型增加了科技配置，豪华型增加19英寸轮毂/自动大灯/自动雨刮。其余配置部分都是亮点多多，特色有8英寸HUD平视显示系统、72色氛围灯、三温区自动恒温空调、车规级“CN95”高效复合空调滤芯、AQS空气质量管理系统等。

事关安全方面，新款豪越在主/被动部分做足做够。除了乘员舱高强度钢占比61%和钢材强度高达1571Mpa之外，该车还有L2级智能驾驶，包含ICC智能领航系统、LKA车道保持辅助系统、APA博世全自动泊车系统、RCW后碰撞预警、RCTA倒车侧向预警功能等。

空间这个制胜强项再快速带大家过一下，新款豪越仍提供5/7座布局可选。受益于下潜式座椅设计和后倾式发动机布置的取巧设计，实现3336mm的纵向有效空间，让利用率高达69%。而宽大的座椅材质更是用上3层复合海绵，兼顾齐支撑性和舒适度。

此外，二排两侧非但都有便捷进入功能，且三个独立式座椅加上纯平地台，即便长途也可确保乘客能有不错的舒适性体验。而三排的座舱视野还算开阔，座椅靠背有8档角度调节，同时鉴于顶棚采用拱桥式设计让头部空间有964mm余量，这账面规格和级别待遇算可以的了。

细节部分，要是能在三排加入充电接口就更好了。来个更形象生动的展示：当后排座椅完全放倒后，容积直接扩充至2360L，2.2米后备箱平整化空间从容应付各种需求与场景。

车内共设46处储物空间，中控下层的大型空间便于双侧取物，像女士随身的包包就有处安放了。而5座版本甚至在后备箱盖板下方布置了6格分区的储物，且前后还可单独拆装足够灵活多变。

动力方面，新车搭载最大功率135kW和峰值扭矩300N·m的1.8T发动机。因发动机舱并没有液压撑杆加上机盖偏沉，所以打开过程稍觉费劲，但蓄电池位置进行了全包覆处理值得特别表扬。

而传动系统则匹配效率高达97%的7挡双离合变速箱，同时新款豪越提供有舒适、运动、经济三种驾驶模式可选，并支持和转向手感联动。

底盘方面，该车为了给内部空间作最大的让渡，连备胎也被设置了外挂悬置。全系均为前驱形式，且依然采用前麦弗逊独立+后扭力梁式非独立悬挂组合。

写在最后

虽然这次豪越只是个常规的年度小改款，但从品牌对待的态度和优化升级的重点来看，总体新车里里外外的加料还算极富诚意。况且考虑到该车坐拥一如既往的大空间优势，如今以更全能的姿态示人无疑对意向消费者吸引力满满。至于普罗大众关心的价格，结合吉利汽车以往惯例相信最终上市时仍将有惊喜。顶配如果真不到14万元的话，屏幕前的各位这次一定？