江苏教育出版社8年级寒假作业答案...

2010年8月吉利收购沃尔沃，这是中国汽车企业最大规模的海外并购，这次并购也使吉利与沃尔沃发生了巨大的化学反应。

从2012年到2017年，吉利和沃尔沃联合开发出了CMA基础模块架构。简单点来说它是一个汽车平台，在这个平台上工程师把能共用的部分，比如底盘、转向、动力系统等开发出来。平台化开发质量稳定，同时又具有高度灵活性，它可以根据需要拉长、缩短、加宽，覆盖各种车型。

实际上平台化开发，考虑的不是一款车，而是要考虑到这一个平台可能用到的十几款车，而且要考虑到这十几款车，同时要满足欧洲法规、中国法规和美国法规，这种考虑的维度、复杂程度是难以想象的，这也是吉利跟沃尔沃合作学到的最有价值东西。

通俗点来说模块化架构就像积木一样，以模块的形式自由组合，可开发不同级别、不同类型的车型。随着BMA、CMA、DMA平台的相继推出，也意味着吉利4.0的即将到来。

放眼全球，汽车产业竞争的最前沿就是在基础架构和基础技术上的研发。一个模块化架构开发出来的话，可以保证未来10到15年，在全球的汽车行业处在领先的优势。

八年级上册寒假乐园答案，南京大学出版社的...

吉利目前有3大平台，分别是KC、FE、CMA，据说还有一个MPV车型的平台，纯电平台也有PMA平台，其中KC平台是B级车平台，对应车型是博瑞。FE平台是A级别平台，对应车型是帝豪GS和帝豪GL。CMA平台吉利和沃尔沃共用，目前对应车型是领克01，而且有消息说博越的CROSS版车型也是CMA平台，至于CMA平台在这3个品牌里的差异和定位目前不知道，如果有关注吉利在话，可以看出吉利在2014年之前基本就是靠一个帝豪EC7在撑着，在2014年新帝豪上市后正式把旗下三大品牌回归为一个品牌，在开展品牌整合的同时，吉利也正式推出全新的平台模块化战略公布了三大整车平台，并将三大品牌车型陆续整合为五大车系。得益于吉利三大整车平台的强大延展性和模块化，未来每个平台所生产的产品都将拥有两厢、三厢、Cross和SUV等多种类型，由于平台都是模块化而且外观内饰家族化，所以在这3个平台下吉利开发车型的速度会比以前缩短非常多，对于之前不关注吉利的人会觉得吉利好像突然新车一个接一个，像下饺子一样，其实不然，关注过博瑞的人都知道，博瑞不算概念车发布时间，单算从网上有博瑞谍照开始到正式上市前后经过了至少2年的时间，这其中可以看出吉利是厚积薄发，而不是所有3.0新车系是把老车型拉拉皮的，除了帝豪GS和GL，帝豪其它车型和远景系就是在老车型的基础优化和拉皮来的，至于优化得如何，只要是老车主去开开就知道，以上信息如有不对，可在评论里指出

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