吉利晒证书“全球最高事实说了算”，比亚迪：我们还有大把！
这才是真正意义上的“朴实无华”！
比亚迪公布了五代 DM混合动力系统，宣称其是世界上最高效的批量生产引擎，其热效率达到了46.06%，引来了众多网民的称赞。但很快，吉利汽车的副总徐东卫就在自己的社交媒体上发表了自己的看法，称吉利雷神引擎的热效率达到了46.1%，并附上了一张证明，上面写着：“世界上最大的真理就是真理！”
不少人都在评论，比亚迪一夜之间就成为了“比亚迪一夜之间登顶”，然而没想到的是，比亚迪的营销总监李云飞，竟然在微博上发表了一篇文章，声称自己的产品没有任何水分，一款产品就能生产出来，然后又拿出了一份证据来向大家展示自己的产品（46.5%)，一副“我们有的是，只是不愿意说出来罢了”的架势。
有趣的是，网传获比亚迪投资数千万的领潮近日就多次登上热搜。
此前有不少网友发现，各大直播间动辄就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、蔻驰男女包等一线大牌，在“领潮”app上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：在领潮买的爆款椰子鞋才200，耐穿又好看，建议这样的“恶意”再多一点！
不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。
这场网络大战就此结束，吉利方也没有再发照片，也没有再发微博。
有人匿名投诉比亚迪的两款车型存在明显的夸大之处，比亚迪声称 NEDC工况下的油耗为2.9 L，超出了国家规定的 WLTC标准，但两款车型的 WLTC都超过了3.8 L，这就意味着消费者受到了误导。
浙江吉利汽车有限公司的资深副总杨学良，发表了一篇文章：“我觉得现实更好，那些老科学家们应该也是这样认为的。”值得一提的是，比亚迪在发布会上向钱学森表示了敬意。
杨冬生，比亚迪公司的资深副总裁，也是 DM技术的总设计师，对此做出了这样的回答：“我们认为， NEDC是一个更科学的衡量油耗的方法，也更符合人们的真实道路状况。”
对于吉利汽车与比亚迪进行“友好交流”，各位有何看法？
经典国产SUV出新款，吉利新博越L实测挑战
5月19日，吉利新博越L上市，官方指导价为11.57万-14.97万元。上市发布会结束后，第二天我们又回到了现场进行多个项目体验。
一句话点评：
AEB功能靠谱，动态稳健，极限好预估，2.0T车型中后段动力充沛。
优势：
1、AEB功能靠谱，湿滑路面也能完成50km/h刹停挑战
2、540度环景影像非常实用
3、动态表现稳健，极限可预估性强
4、2.0T车型中后段动力充沛
不足：
1、转向比偏小，低速弯方向盘动作幅度会大一些
AEB刹停挑战
本次体验比较特殊，恰逢小雨，路面微湿。以往AEB功能的标定，都是以干地路面为基准，所以想在湿滑路面上成功刹停，需要AEB标定做足冗余，并且不能冗余过度（会导致误触发）。
在体验环节，新博越L能够成功刹停，并且触发时机非常恰当，最终车辆刹停时与假人距离控制得不错。
金卡纳挑战
这次的金卡纳小赛道，绝对称得上小编从业以来压力最大的赛道了。压力并非源于赛道的线路设计，而是源于赛道边界。赛道边界并非传统的塑胶桩桶，而是若干景德镇瓷瓶，如果一不小心push到极限并且没有及时纠正线路，后果不堪设想。
客观说，新博越L毕竟是一台家用SUV，极限的绝对值，肯定无法和标榜运动的车型相提并论。但巧妙的是，它的底盘极限远高于所搭配的轮胎极限，响胎来得比较及时，并且轮胎达到极限时底盘距离极限还有较大余量，因此只要及时收油，车辆会立刻恢复可控的状态。
熟悉赛道1-2圈后，跑出游走在极限的丝滑单圈并非难事，唯一的小小不足便是转向比较小，低速弯需要输入较大转向角度。
高环挑战
本次高环挑战的线路由几个高速弯和1.5km长直线构成，体验的车型配置为2.0TD车型。在高速弯，车辆表现与金卡纳环节中非常一致，响胎较早，容易摸到极限，底盘支撑柔中带韧，可控性强。
在1.5km的长直线路段，2.0T发动机最大马力218Ps，表现出了不错的中后段加速能力，7速双离合变速箱的换挡速度和衔接流畅度都可圈可点，最终长直线尾速突破了170km/h。
盲穿瓷海
这项挑战颇具趣味，车辆所有透光的玻璃都被遮挡，我们需要在540度环景影像和泊车辅助的帮助下完成指定路线。值得一说的是，路线边缘同样摆满了瓷器，并且围绕泊车位的均是价值很高的拥有证书的瓷器。
说实话，只要控制好速度并时刻关注影像，完成该挑战并非难事，只是泊车时会有些心理压力。不出意外，最终平安完成挑战。
总结
本次几项挑战，证明了新博越L在主动安全、操稳表现、动力水平以及科技配置等方面的出色表现。
此外，自2016年初代车型上市以来，累计销量已达到180万辆，销量同样是可靠性和品质的佐证，如果手握10-15万预算，准备入手纯油SUV车型，新博越L是非常值得考虑的选择。
