我想知道奇瑞车和比亚迪哪个车的性能更好。

我个人认为奇瑞和比亚迪都比不过吉利。楼主可以看看，比亚迪是做电池起家的，奇瑞始终无法突破毛病不断的恶习。有人说比亚迪F3怎么怎么样，虽然前段时间长期占据销量前三，但是现在已经不行了。我建议去看看吉利帝豪吧，不会让你失望的。

比亚迪汽车和吉利汽车哪个好？

感觉吉利好点，我同事都说开比亚迪是开拖拉机，吉利做汽车早点，安全性也有保障。。。不过混合动力的就不知道了。。。。。毕竟比亚迪电池方面好点。。。。

一度被碾压，团队被挖角，吉利如何猛追比亚迪？

中国汽车看两“福”。

一个是吉利的李书福，一个是比亚迪的王传福。

两个人都是在上个世纪90年代创业，也都是国产汽车界的大佬，双方鏖战了几十年，你追我赶。

但在近几年，押宝新能源的比亚迪，成长速度明显高于吉利。

2022年，吉利车企销冠的名号被比亚迪夺走。

到了2023年，差距进一步被拉大，比亚迪累计销量近乎吉利的2倍！

但到了2024年1月，吉利却成了销量第一！

吉利是怎么打赢这场翻身仗的，2024的新能源市场，又会呈现什么格局？

时间回到2021年，吉利凭借3000亿港币的市值，加上之前收购欧洲豪华品牌沃尔沃的壮举，一度被誉为 “自主造车一哥”。

但2021年之后，随着特斯拉、比亚迪、蔚小理的新能源车对市场的占领，以燃油车技术见长的吉利掉队了。

数据显示，2022年比亚迪新能源汽车累计销量超186万辆，而全年中国新能源车的销量是650万。

也就是说，在新能源赛道，比亚迪一口就吃下了将近三分之一。

相比之下，2022年吉利新能源汽车全年累计销量仅有32.87万，和比亚迪差距巨大。

出现这样的落差，首先离不开比亚迪对新能源车战略的坚定和深厚积淀。

从王朝系列到海洋系列，从越野方程豹到高端仰望。

短短两年，比亚迪就推出了从A0级到C级，从低端到奢华，从代步车到功能车、超跑的全方位、全链条车型。

相比而言，吉利的战略一直比较“老实”。

从2010年收购沃尔沃之后，吉利一直致力于发动机和混动技术，其“中国星系列”一直持续刷新着市场的口碑。

比如星瑞和星越L两款车，内外设计出众，比同级车大一圈的尺寸，以及全系标配与沃尔沃同源的2.0T发动机，再加上10万出头的价格……

简直是香爆了。

也因此，从2017年开始，吉利汽车曾连续5年拿下中国品牌乘用车年度销量冠军。

但问题是，吉利的长处依然是燃油、混动。

尽管早在2015年，李书福就精准预判到了新能源的商业化前景，发布了第一个蓝色吉利计划（新能源化）。

但因为吉利的燃油车实在卖得太好，再加上当时中国充电桩基建不完善，群众对新能源车的接受度不高、油价也相对便宜等一系列现实因素，吉利的新能源布局始终没有打开。

到了2021年，吉利已经看出了比亚迪的爆发潜力，针对市场新形势，李书福发布了第二个蓝色吉利行动计划，要求技术部主攻节能与新能源汽车和纯电动智能汽车。

于是，这才有了极氪、几何系列的新生。

而就在这时候，雷军出现了。

传言中，雷总去吉利调研，吉利也友善地向雷总敞开大门，无设防地和雷总在吉利汽车研究院深度交流一番。

结果之后吉利研究院院长就带着20几个骨干就突然离开吉利，加盟小米，这让李书福非常愤慨。

也就导致后来双方的对抗被摆上台面。

一方面，小米致敬各大车企的时候，就是不致敬吉利，导致吉利高管杨学良发文嘲讽。

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另一方面，在小米汽车预发布会，暗示定价会超过25万的时候，吉利当天就拿出了更换具有产品力的极氪，007定价20万+，吉利银河E8 2024款定价16万。

直接隔空狙击，据说吉利E8甚至会根据小米su7的定价随时下调到13万左右，为的就是一雪前耻。

商业大战中，挖人的行为常常存在，但整个研究院骨干“被端”的现象，却非常罕见。

这也导致吉利在随后两年中，没能跟上比亚迪的步伐。

不过，这条栖息于杭州湾的巨龙，并没有停止追赶。

“5年研发投入1500亿元”，剑指2025新能源的“一哥”。

2022年，吉利汽车的年度研发投入为224亿元，是中国研发投入排名第一的汽车企业。

2023年，随着研发班子的补齐以及过人的基础实力，吉利推出了很多极具性价比的新能源车型。

包括极氪、银河与几何品牌。

极氪001采用浩瀚架构，搭载宁德时代全球首发的麒麟电池，累计销量超过16万台，连续两年成为卖得最好的中国高端纯电车型。

2023年初上市的银河系列，甚至打破了行业的潜规则，无差别地把辅助驾驶技术“下放”到10万元级的产品上。（很多车企都要加钱解锁）

此外，吉利也对标比亚迪，推出了全系列车型。

熊猫主打微型纯电车型，几何系列专注经济适用型用户，领克聚焦中高端市场，全市场区间定位清晰、布局完善。

整个2023年，吉利新能源销量达到48.7万辆，同比增长48%。

虽然总数依然不及比亚迪，但增速却不容小觑。

2024年1月，吉利整体销量达到21.35辆，同比增长超110%，环比增长约46%，而比亚迪1月汽车销量为20.15万辆，不及吉利。

其中很大的贡献，就来自于吉利新能源系列近600%的涨幅。

本月，新款极氪001上市，26万的价格增配还降价，又给了比亚迪和小米沉沉一击。

极氪智能科技CEO安聪慧曾说：

在猎装的世界里，只有极氪和其它，有对手的时候我们就卷对手，现在001没有了对手，我们就卷自己，超越001的只有全新001。

2024年的新能源市场，真的卷起来了。

开年的比亚迪发起了秦PLUS7.98万的“价格卷”。

现在吉利又发起了“配置卷”、“自我卷”。

到了年末呢？

新能源市场会怎样，新车会更便宜吗？

无相君先做一个大胆的预判：新车一定会更便宜。

从最近媒体报道看，盐田港停满准备销往欧洲的电动汽车，此番场景，过去百年以来的汽车生产大国，从美国、德国到日本，无一不被撼动。

最傲慢的德国的汽车，也将面临来自中国的降价挑战。

一方面，无论是比亚迪、还是吉利，都升级了最新的生产线，产能方面大大提高。

此外，在更上游的电池产业，锂价和镍价也大跌了。

这就会导致电池越来越便宜，而新能源汽车的成本大头，恰恰就是电池。

内卷之下，很多小厂会面临倒闭。

2024年初，由前宝马首席高级设计师加盟的高合汽车，就宣布暂停工作，成为本年第一个濒临出局者。

此外，威马汽车也进入了破产程序。

这些淘汰者的出局，势必带动大厂更加紧迫的内卷，而比拼的核心，还是在价格。

只有能够降低生产成本、提高产品品质的车企，才能在这一轮的马拉松中存活下来。

事实上，2024年就是新能源市场未来的拐点。

此前何小鹏就在开年内部信中指出，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年。

比亚迪的王传福则表示：

行业不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。

行业洗牌之时，只有掌握规模和技术的车企才能真正活下来，中国未来的新能源汽车制造商最终可能会减少至5-6家。

而在这种情况下，“等等党”会迎来自己最好的春天。

这就是2周不到的时间，秦PLUS荣耀版就传出降到6.98万，价格直接1万元“跳水”的消息。

再等几个月呢？

让车企内卷的“暴风雨”来得更猛烈些吧！

吉利大战比亚迪，受伤的是合资品牌

吉利和比亚迪又杠起来了，这次是为了发动机的热效率指标。虽然吵架不是好事，但我认为这是中国自主品牌的一次进步。

放在以前你敢想吗，如今的自主品牌，都已经拼到这么高精尖的技术层面了。关键合资品牌还只有看热闹的份，他们连参与的资格都没有。

比亚迪称第一，吉利不同意

事情是这样的，5月28日，比亚迪在西安发举办了一场发布会，宣布第五代DM技术实现了全球最高的发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里。同时，起售价仅为9.98万元的秦L DM-i、海豹06 DM-i也正式发布且启动交付。

这场发布会不仅展示了比亚迪深厚的技术底蕴，同时也表露了出比亚迪想再次引领新能源市场的势头（野心）。比亚迪想称王称霸，自然就有人不服。只是没想到的是，第一个站出来针锋相对的，不是大众本田丰田等合资大厂，而是吉利。

在比亚迪的这个“全球第一”宣布后，吉利第一个表示不服气，吉利品牌中心总经理徐东卫在微博上公开反驳称：“2023年吉利雷神发动机已获中汽中心权威认证，最高热效率46.1%！全球最高事实说了算！” 并附上了中汽研的认证证书，力证其技术的领先地位，虽然只比比亚迪的DM5.0发动机高出了微弱的0.04个百分点。但是吉利方面强调，微小的差距足以证明在技术上的精益求精与不懈追求。

这个反驳看似无懈可击，不过马上就被比亚迪反将一军。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞回怼：“像这种没量产的，更高热效率的，我们还有更多，只是不想说而已。”反手就是一张热效率46.5%的认证证书。

言下之意，吉利“雷神”发动机46.1%的热效率是实验室里测出来的数据，还没有量产装车。事实上，根据吉利的规划，这款发动机确实要到明年才能落地博越L、和帝豪L等新车上。 确实没法和已经大规模上车的比亚迪第五代DM发动机相提并论，秦L和海豹06发布即量产，确实是当下名正言顺的全球第一。

有人会说，那等明年吉利“雷神”发动机量产装车，全球第一不就易主了吗？还真不一定，等它明年正式上市的时候，比亚迪必然也还有后手，赢就赢在了这个时间差。

老大老二打架，老三老四受伤

其实，比亚迪秦L和海豹06真正的对手是合资车，尤其是主打省油的日系车，比如轩逸、雷凌、卡罗拉等，都会遭受重大冲击。不管是丰田还是日产，在发动机技术上已经被比亚迪完全超越了。丰田引以为傲的第四代混动双擎THS阿特金森发动机，最高热效率也就41%，跟比亚迪差了整整5个百分点。日产e-POWER技术下的1.2L发动机，最高热效率也只有43%。

这点技术实力，在如今的国产品牌面前，提鞋都不配。不提比亚迪和吉利，东风汽车马赫1.5T混动专用发动机最高热效率达到45.18%；奇瑞鲲鹏1.5TGDI高效混动专用发动机最高热效率做到44.5%；长安汽车的蓝鲸2.0T发动机最高热效率达到44.28%，随便拎出来一个，都够日系车喝一壶的。

合资品牌垄断中国市场的时代一去不复返了。过去两年由于新能源汽车快速崛起，“油电同价”、“电比油低”的战略大获成功，A级轿车的销量排名也发生了重大变化。在4月份的A级车销量榜单中，比亚迪和吉利多款车型杀入了前十，这其中已经看不到丰田的卡罗拉与雷凌，日产轩逸也是靠着大幅降价才能挤到第二。

所以，无论是吉利还是比亚迪谁是热效率第一，都是中国汽车工业的成功。对于消费者而言，可以用更少的预算买到更好的家用车，这样的技术竞争，消费者自然喜闻乐见。