火爆预热！第十七届中国国际物流节政企对接交流会成功召开

5月下旬以来，全国疫情整体趋稳，各地线下展会活动也在逐步回温。种种迹象表明，展会的“重启键”已被按下，各类线下活动呼之欲出，而通过线上对接的形式提前进入参展状态，无疑将成为当下发挥会展效应最为有效的一大举措。

基于此，中国国际物流节组委会顺势而为，率先通过线上形式，拉开第十七届中国国际物流节暨第二十届中国国际运输与物流博览会·2022亚洲物流双年展（以下简称“物流节”）的序幕。2022年6月30日至7月2日，本届物流节将于厦门举办！

推动政企务实对接 提前掀起物流节热潮

5月31日，作为物流节的先行篇章，第十七届中国国际物流节政企对接交流会（线上）正式召开。本次会议由中国国际物流节组委会主办，中国交协城市物流分会、物流时代周刊组织承办，物流+网协办。本次线上会议旨在务实推动物流节主要参展商与城市及潜在客户展前精准对接，为后续合作积极做好铺垫。

中国国际物流节组委会执行主任兼秘书长倪玮，厦门市发展现代物流产业协调小组办公室主任、厦门市交通运输局一级调研员李霹雳，中国国际物流节组委会执行秘书长、中国交通运输协会城市物流分会常务副会长、物流时代周刊总编辑杨潇，慕尼黑展览(上海)有限公司CEO徐佳等参加了会议。会议由中国国际物流节组委会副秘书长阎建华主持。

参加会议的政府嘉宾有：济南市口岸和物流办公室党组书记、主任翟立波，成都市口岸和物流办公室产业发展处（供应链发展处）处长黄超，重庆市口岸和物流办物流产业处副处长胡夏枫，兰州市政府合作办副主任李国强，鄂州市临空物流发展服务中心（市民航办公室）党组成员、副主任王建新，淮北市商务局党组成员、副局长代宏军，吉安市发改委党组成员、副主任孙江伟，青岛市交通运输局高级工程师李俊，信阳市浉河区邮政业和电商物流中心主任王堃锦，商丘豫东综合物流产业集聚区物流区管委主任张留雁等近20个城市物流业主管单位的领导和代表。

来自参展商和企业嘉宾有：中远海运物流发展有限公司COO吴文波，京东物流副总裁徐永，厦门象屿易联多式联运有限公司副总经理陈显谋，菜鸟物流国际供应链关务负责人程超，上海吉祥航空物流有限公司副总经理张小斌，羚牛新能源科技（上海）有限公司CEO蒲红霞，北京远通信德科技有限公司董事长景雪飞，以及中国外运、北京跨欧亚、辽宁红运物流（集团）、上海发网、中国铁路昆明局、百世物流、青岛港陆港等70家展商和企业代表。

重庆公路物流基地、重庆江津综保区、济南高新区临空经济区、济南长青大学城管委会，兰州新区商投集团、上海自贸区联合发展有限公司等10余家城市推荐项目单位的领导和代表也相约出席。

会上，组委会执行主任倪玮用三个“不容易”总结了2022年前五个月的不平常：防守新冠疫情冲击不容易、挺住经济环境变化不容易、顶住大型会展活动不能举办压力，各方守望相助理解支持不容易。同时，他表示随着全国疫情整体趋稳，展会的“重启键”已被按下，坚信黑夜终将成为过去，组委会将以加倍的服务与奋力的拼搏，为业界提供别具特色的会展活动产品。

李霹雳在发言中着重介绍了厦门物流产业发展环境，他表示十四五期间，厦门市物流产业的发展目标是构建高效运行的现代物流体系，物流产业规模将持续扩大。与此同时，厦门产业聚集区将形成强大的高端产业要素聚集能力，海陆空枢纽功能日益完善，枢纽经济效应显著。最后，他诚挚邀请各城市及物流企业相聚厦门，共同在即将举办的物流节上共话物流产业新发展。

徐佳代表2022亚洲物流双年展在发言中表示，慕尼黑博览集团与中国国际物流节组委会自2016年起就有着紧密合作。此次双方再次联手，共同为行业呈现高质量、多元化的年度物流业风向标盛会，努力推动企业跨地区交流合作，促进行业转型升级、融合发展。期待能尽快与物流界同仁一起相会于厦门，共聚中国国际物流节和亚洲物流双年展，共襄久违的物流盛宴。

政企对话过程中，济南市、成都市、鄂州市、信阳市等城市物流业主管单位领导纷纷详细介绍了城市招商引资项目、优惠政策、产业优势，以及相关物流项目进展、区位优势等，以吸引物流企业入驻。中远海运物流、厦门象屿易联多式联运、上海吉祥航空物流等企业则分享自身发展战略、城市拓展计划以及可实施的项目情况等，寻求与城市间的进一步合作。

通过线上对接会，城市政府单位与企业实现了零距离对话、“面对面”座谈，以“政企之间、部门之间、企业之间多层面交流沟通”的方式，提高了交流的实效性。在多层次、全方位、有针对性地互通下，城市第一时间能够掌握企业动态以及相关需求；同样，与会企业也借此契机，提出城市营商环境入驻需求，以推动城市与企业间良性互动，创造更多盈利商机。

强强联合，五大贴心服务来袭

在交流会上，杨潇对物流节的发展历程，以及本届物流节的核心活动、会议设置、商务对接、专业观众邀约、会展服务等进行了全面的介绍。

中国国际物流节自2003年创立以来，已在北京、上海、广州、成都等地成功举办16届。第十七届中国国际物流节在厦门市政府的积极申办和支持下，于2021年作为重点引进的会展项目落址厦门。厦门作为国家物流枢纽城市、东南区域物流中心，发挥“海丝”、“陆丝”结合点优势，正着力将物流业打造成千亿级产业，可以说物流节落址厦门正逢其时，必将推动城市发展、推动企业变革。

本届物流节的核心活动——第20届中国国际运输与物流博览会，将充分发挥中国交通运输协会在铁、公、水、空领域的系统优势，邀请大型国企、央企、行业骨干民业参展参会，持续保持同类展会的高端价值。目前已有包括中远海运、中车集团、象屿集团、建发集团、国能铁路装备、中铁集运、中铁特货、中铁国际多式联运、中铁铁龙集装箱、中铁股份、中铁南昌局集团、昆明局集团、中铁快运、上港集团物流、中通快运、京东、顺丰等世界五百强及国内百强企业在内的近四百家企业报名参展，行业内重点企业参展质量和数量将创疫情下同类展会之最。

在本届物流节会议活动方面，按照厦门市疫情防控要求，在数量精简，人数设限情况下，积极做好内容，吸引精英参会，体现会议价值。在“智慧、绿色、民生”主题之下，由物流全球论坛、城市物流大会、物流科技大会、“一带一路”国际物流合作与交流大会等会议领衔，涵盖“双碳”、智慧物流、联运发展、中欧班列、冷链规划、“一带一路”等多个重点话题以及业界关心热点、痛点问题，构成了一个专业化的政策解读与经验分享的大讲堂。在疫情向好之际，我们也正在全力以赴邀请国家部委相关领导；城市物流主管领导；头部企业领袖、高管，畅谈大变局中的创新发展和危机破题之道。

为了切实提高参会代表和参展商的获得感、满意度，本届物流节深度挖掘各方需求，务实推动精准对接。从产业链、供应链出发，设置了包括品牌物流服务商展区；城市物流(园区、自贸区)展区；铁路、航空及多式联运展区；中国快运主题展区；物流装备技术及应急物流展区；国际物流与供应链展区；物流无人机展区；跨境电商物流展区；数智物流展区；港口航运与数字化展区；铁水联运及铁路物流展区；020线上线下互动展区；厦门物流企业商务对接洽谈区等20个特色展区和展中展，使物流节整体实现了闭环交易，上下游衔接，为疫情防控下的会展活动，创造了更加务实的参展模式。

同时，本届物流节还推出5大贴心服务。以满足来宾的各种需求，特设“专属直播间”、“媒体会客室”，实时为企业宣传；O2O线上参展，打造“双线”参展新玩法，为不能到场参展的企业“另辟蹊径”；现场核酸检测，让有做核酸检测需求的来宾不用再自己寻找检测地；使用铝型材等材料进行搭建，实现绿色环保，践行绿色办展；展会导航以及志愿者服务，让客户感受宾至如归。

在专业观众方面，组委会专门安排专业团队并制定了具体的回报政策，投入真金白银满足参观需求，同时在大会上设置了诸多专业性论坛，以此吸引更多专业买家和合作单位参与商务交流。

在此，需要说明的是，本届展会与“2022亚洲物流双年展”的携手可以说是强强联合，既能抱团取暖，共克时艰，也最大限度的发挥了展会效应和价值，是满足代表、专业观众和展商展览需求的最优选择。智慧科技、先进装备，航空、冷链、仓储等业态的充实，让物流节在厦门的首秀有了更多的期待。

目前，在各方的关注和支持下，物流节筹备工作正有序进行。虽经两次延期，但“服务不延期，对接不中断”。中国国际物流节组委会充分利用小型会议、短视频、直播、网上云展及物流节小视频为展商提供个性化服务，为冲破疫情阻隔，保证展商获利益开辟了新的途径。

本次政企对接交流会的成功举办，就是组委会“展前精准对接、展中洽谈签约、展后项目落地”会展服务新模式的有益尝试。接下来，组委会将保持严谨的工作态度，全力做好各项筹备工作，为行业带来一场精彩的物流盛会。

吉利的40多家工厂，你知道多少？汽车制造巨头吉利的工厂盘点

吉利自1986年成立以来，已经历经36年，在全国，乃至全球各地布局了40多家工厂，就让我们一起来盘点一下，都有那些工厂！看完这个文章，可能会颠覆你对吉利的印象！

首先是国内35座工厂：

1.吉利杭州湾工厂（宁波慈溪） 杭州湾工厂 一期和二期全部达产后，可年产整车22万辆，CVVT发动机及1.3T发动机52万台，年产值可达250亿元。在宁波，吉利放下了主品牌吉利的工厂之外，还有领克工厂和极氪工厂，还有吉利研究院总院也在宁波，可以说吉利的大本营之一就是宁波。

2.领克 张家口工厂 领克张家口工厂，该基地总投资47亿元，占地1196亩，主要生产基于CMA模块化架构的各种车型，其中包括沃尔沃的4款车型。工厂完全依据沃尔沃全球质量标准建设，厂房包括冲压、焊装、涂装和总装四大车间，项目建成后可年产20万辆整车。该工厂原为沃尔沃工厂，后转移给领克。

3.吉利晋中工厂 项目位于山西省晋中市山西新能源汽车·机械装备制造园区。项目规划年产整车20万台，一次规划，分期建设。项目一期规划建设年产10万台整车的生产规模，总投资约26.8亿元，一期项目达产后，年生产10万台整车。

4.吉利济南工厂 工厂位于山东省济南，厂区占地面积1120亩，总建筑面积约18万平方米，一期总投资23亿元，是规划建设年产10万辆整车的生产基地。

5.吉利南充工厂 四川省南充工厂一期项目总投资70亿元，占地1530亩，建设年产10万台新能源商用车、5万台燃气发动机的生产基地和新能源商用车研究院。二期项目计划投资68亿元，占地800亩，建设年产50万台新能源商用车动力总成（20万台甲醇发动机、30万台增程式动力总成）、1万台新能源客车的生产基地。

6.吉利路特斯武汉工厂 武汉经开区智能网联和电动汽车产业园，占地面积 1526 亩，总投资超 80 亿元，是全球首家全工序采用 3D 数字孪生技术来进行规划、设计和建设的工厂。

7.吉利西安工厂 西安制造基地占地2260亩，总投资超100亿，建有冲压、焊装、涂装和总装四大车间，最大年产能36万台。主要承担CMA与SEA等架构车型的生产制造，生产线及制造体系的建设完全满足欧盟标准。目前只生产“中国星·旗舰SUV”星越L。

8.吉利成都工厂（成都龙泉驿） 吉利成都工厂的一期工程占地面积800余亩，建筑面积15万平方米，一期投资13.5亿元人民币，已经建成冲压、焊装、涂装、总装四大工艺为主体的汽车生产线，包括动力站、油化库、试车道路、成品车停放场及综合库房等配套设施。吉利在成都除了主品牌的工厂外，还有沃尔沃，领克和极星的工厂，可以说是吉利最为重要的制造中心之一。

9.吉利临海工厂（台州临海） 吉利汽车临海工厂于2013年动工兴建，投资33亿元，占地面积1436亩（其中厂区1200亩），配有完整的生活配套设施。基地内拥有两条自动化冲压线和12台瑞典ABB传输机器人、七条自动化焊接生产线和98台瑞典ABB焊接/涂胶机器人、全封闭恒温喷涂系统以及52台德国杜尔涂装机器人等。目前主要生产帝豪GL、帝豪GS等产品。

10.吉利路桥汽车工业基地 （台州路桥螺阳） 该工厂占地面积102万平方米，在职员工1400人，下分冲压厂、焊装厂、涂装厂以及总装厂。生产线主要分为，内饰装配线、底盘装配线、最终装配线和两条分装线、全长1026.5米，生产节拍为2分钟/台，可实现多种产品共线生产。 吉利在路桥原有2个生产基地，另外一个滨海基地转移给了沃尔沃。

11.沃尔沃路桥工厂（台州路桥滨海） 总装车间总面积103000平方米，是按照沃尔沃汽车总部1:1建设的CMA模块化数字工厂，是中国首个 CMA（基础模块架构）工厂。原为吉利工厂，后转移给了沃尔沃。

12.吉利知豆兰州工厂 吉利知豆兰州工厂经过升级改造，提高生产设备的自动化程度和生产效率，减少人工工作强度的同时，目前总装车间的生产节拍由原来的超过4分钟/辆缩减为3分钟/辆，大大提升了生产效率。具备每天生产160台车的能力，最大年产能可达5万辆。

13.吉利湘潭工厂 变速器、发动机等主要汽车部件的研发生产基地，建成的车型的冲压、涂装、焊装、总装四大工艺中心及DSI变速箱生产线。有年产15万辆SUV整车的能力。

14.吉利宝鸡工厂 于2014年3月开始建设，2016年6月整车下线，8月底实现量产，总投资高达72亿元人民币，占地1344亩，建设用地1164亩，一次性建成包括冲压、焊装、涂装、总装的整车四大主要工艺用房，以及与之配套的联合动力站、油化库、试车跑道、成品车停放区、管理中心、生活配套区等各项辅助设施。宝鸡工厂设计年产20万辆整车、36万台发动机。

15.吉利春晓工厂（宁波北仑） 宁波春晓工厂建于2011年，占地面积约1000亩，2014年正式下线投产，是博瑞、博越等吉利3.0代功勋车型的诞生地。

16.吉利领克 余姚工厂（宁波余姚） 吉利汽车余姚工厂占地面积约1174亩，总投资超百亿元，规划年产能为30万辆乘用车。拥有冲压、焊接、涂装、总装等四大车间。这里是领克05，领克01的生产基地。

17.吉利贵阳工厂 贵阳吉利整车产业化项目坐落于贵阳市观山湖区现代制造产业园，工厂占地面积1027亩，具备年产30万辆整车生产能力。贵阳基地主要供应吉利首款MPV嘉际以及首款插混MPV嘉际PHEV、帝豪甲醇车等车型，是吉利重要的新能源及传统汽车生产基地之一。

18.吉利上饶工厂 江西吉利新能源商用车（上饶基地）项目是吉利集团在全球规模最大、智能化程度最高的商用车基地，项目总投资146亿元，占地面积1178亩，是集新一代智能化商用车研发、制造和销售为一体的生产基地。

19.沃尔沃 大庆工厂 大庆沃尔沃汽车制造有限公司坐落于黑龙江省大庆市龙凤区，总占地面积83万平方米，是沃尔沃汽车全球生产体系内最新、最先进的生产制造基地之一。集成了沃尔沃汽车在冲压、焊装、涂装、总装、质保等领域的领先技术与先进管理经验。大庆沃尔沃汽车制造长主要生产沃尔沃S90和沃尔沃S60轿车，全世界的沃尔沃S90和沃尔沃S60均产自这里。在吉利收购沃尔沃的时候，与大庆有过约定，吉利按照约定来到了大庆建立了整车工厂。

20.沃尔沃 成都工厂 沃尔沃汽车成都工厂坐落于四川省成都市龙泉经济技术开发区车城东七路368号，总占地面积50万平方米，包括冲压车间、焊装车间、涂装车间与总装车间，物流中心与质检设施。沃尔沃汽车成都工厂于2011年夏奠基，2013年8月28日正式落成，2013年第四季度开始量产，目前主要生产全新XC60。

21.领克 成都工厂（成都龙泉驿） 领克汽车成都工厂建于2018年、投产于2020年，位于成都市经济技术开发区柏合镇文柏大道，占地面积约1444亩，分两期建设，目前已建成的一期产能为30万辆/年，总投资约为105亿元，估计目前到位投资30亿元。

22.极星成都工厂（成都双流）极星成都工厂位于成都市双流区天工大道1280号，2019年建成投用，占地面积约20万平方米，产能规划约为500辆/年。

23.吉利北仑变速箱工厂（宁波北仑）浙江吉利变速器有限公司成立于2002年10月，厂址位于宁波市北仑经济技术开发区，占地面积80余亩，建筑面积约3万平方米。

24.吉利长兴变速箱工厂（湖州长兴） 变速器及其零部件的研发、生产、销售、维修相关技术服务

25.吉利湖州南太湖工厂（湖州南太湖） 该项目租赁的湖州恩驰汽车有限公司占地379亩，建筑面积96473㎡，厂区内拥有涂装、检测和改装等车间，目前有4款车型在工信部道路车辆目录，具备新能源整车生产的硬件条件。

26.吉利湖州长兴工厂（湖州长兴） 位于浙江省湖州市的长兴生产基地，是工信部首批“5G+工业互联网”示范工厂，也是浙江省“未来工厂”的试点项目。整个长兴生产基地总用地面积1470亩，集合了研发、生产、物流、销售全价值链统一的智能数据平台。吉利长兴工厂也有冲压、焊装、涂装和总装车间，而不同的是，长兴工厂的制造精度、自动化率和智能化程度，已远超传统汽车工厂。

27.吉利义乌动力工厂（金华义乌）位于浙江义乌开发区赤岸镇南青口汽车产业园，成立于2014年6月，是集发动机研发、制造为一体的实力型制造企业。基地总投资75亿元、规划年产能120万台发动机，主要生产1.0TD发动机、与沃尔沃共同研发的1.5TD发动机和沃尔沃主导研发的2.0TD发动机。

吉利义乌动力工厂

28.极氪杭州湾工厂（宁波慈溪） 极氪智慧工厂占地约1946亩，总投资60余亿元，2018年底开始打桩建设，2021年第三季度正式投产运营，规划双班年产能30万台套。2021年10月19日，第一台极氪001整车从这里下线。

29.张家口沃尔沃发动机工厂 张家口极光湾发动机制造有限公司是原沃尔沃汽车发动机工厂，2012年启动建设，2013年8月建成投产，生产二代机、三代机及三缸机等机型，广泛应用于沃尔沃XC60、XC40、S90、S60等不同车型；电动发动机项目已批量生产，为沃尔沃汽车在全球范围内首条电动机生产线，二期项目也即将投产。

30.吉利涪陵动力电池工厂 （重庆涪陵） 吉利涪陵12GWh动力电池项目，该项目规划占地面积480亩，建筑面积约31万平方米。

31.吉利桐庐动力电池工厂（杭州桐庐）该项目规划总占地面积约450亩，建设年产能12GWh动力电池生产线及相关配套，计划打造以动力电池产业为核心的新能源汽车产业集群。

32.吉利赣州动力电池工厂 该项目总投资达300亿元，一期项目投资85亿元，建设年产12GWh动力电池项目，后续30GWh项目投资215亿元。

33.睿蓝汽车重庆工厂（重庆北碚） 收购的力帆汽车的工厂，后改名为睿蓝汽车。

34.吉利大江东基地（杭州钱塘）大江东生产基地一期用地615亩，年产10万产能，建有整车冲压、焊装、涂装和总装四大工艺先进生产线及与之配套的小涂装、试车跑道、停车场、动力站房、办公中心、员工宿舍等辅助设施，配置数控伺服压力机线、伺服试模机、三坐标测量机和焊接/喷涂机器人等先进设备，规划满足柔性生产原则，可实现传统动力与新能源车型混线生产。

35.领克 梅山工厂（宁波北仑）梅山工厂位于浙江省宁波市北仑区梅山岛，工厂占地面积约1883.9亩，总投资约34亿元，专注生产基于SPA平台打造的领克09。

然后是国外工厂13座：

国外工厂除了吉利自己成立的工厂外，主要还有收购的沃尔沃的工厂。由于沃尔沃工厂的资料太少，就不写介绍了。

36.吉利汽车白俄罗斯工厂（白俄罗斯鲍里索夫） 白俄罗斯工厂最终规划产能可达12万辆，制造GX7 SUV、海景SC7、SC5和熊猫CROSS等四款车型，辐射包括俄罗斯、乌克兰等市场。

37.吉利英国工厂（英国考文垂） 主要生产的是伦敦出租车。这是英国最近十多年唯一新建汽车制造厂，新工厂集研发和生产一身，总投资达到3.2亿英镑，主要生产新伦敦出租车电动版TX5，以及年产达3万辆。

38.吉利埃及工厂（埃及开罗） 由于当地欠缺大量汽车周边配套产业，埃及开罗工厂以CKD形式组装吉利产品，其首款车型为帝豪EC7，产能方面初期为3万台/年。

39.吉利汽车印尼工厂（印度尼西亚雅加达） 生产方式是散件组装，年设计产能为3万辆，目前主要装配和生产吉利自由舰车型。

40.吉利汽车乌拉圭工厂（乌拉圭蒙得维的亚）吉利汽车乌拉圭工厂生产线于2013年3月建成，同年8月第一台成品车组装完成下线。该厂设计产能约为一年2万辆，主要生产帝豪EC7车型，供应乌拉圭及巴西的市场。是吉利在南美洲唯一的工厂。

41.吉利汽车斯里兰卡工厂（斯里兰卡）这座工厂采用SDK半散装方式生产，是当地首座也是唯一一座可以汽车组装生产的工厂。

42.吉利汽车埃塞俄比亚工厂（埃塞俄比亚）埃塞MIE公司与吉利集团合作的吉利汽车组装线年组装能力为800辆，并计划在今后两到三年内逐步将组装能力提高到1000辆到1500辆。

43.沃尔沃哥德堡工厂（瑞典）

44.沃尔沃根特工厂（比利时）

45.沃尔沃查尔斯顿工厂（美国）

46.沃尔沃舍夫德发动机工厂（瑞典）

47.沃尔沃乌洛夫斯特伦工厂（瑞典）

48.吉利宝腾汽车 卡拉奇工厂（巴基斯坦）这家位于卡拉奇的宝腾新车组装厂是由宝腾与巴基斯坦当地的合作伙伴兼总代理Al-Haj汽车公司合作建设而成，以当地化组装（CKD）的政策降低宝腾汽车在巴国的售价。 这家新车组装厂落成后第一辆下线的宝腾新车就是Saga，而这家组装厂之后也会组装X70（吉利博越）。

总结

以上总共48座吉利和吉利旗下子品牌的工厂，这是笔者竭尽所能收集到的资料，但是依然很有可能没有收集到的，由于子公司太多，很多小的工厂就不放进去了，如果有遗漏大型工厂，就请各位网友在评论区告诉我一下[狗头]！

可以发现吉利的工厂遍布世界各地，目前在国内所有自主品牌中来说，吉利可能是全球化程度最高的，也是业务范围涵盖最广的汽车品牌。另外值得一提的是吉利的大本营毫无疑问是浙江，主要是浙江台州，宁波。

新能源赛道，兰州能否换道超车？

随着渗透率的飙升，新能源汽车不断重塑着汽车产业格局。当前，各地都围绕新能源汽车产业上下游展开竞逐，不仅是传统汽车重镇长春、武汉、重庆等城市在积极转型新能源，许多造车新势力也已经朝着新能源汽车之都发起猛烈冲击。

从区域发展的角度而言，新能源和智能网联汽车不只是龙头车企眼里的“大势所趋”，更是各地政府眼中弯道超车的机遇，各地纷纷发力新能源车，补齐产业短板，谋求在新能源汽车领域的机遇。

对于兰州来说，想要在工业领域有所作为，汽车产业链就是需要兰州必须发力的领域，但是想要在新能源车的赛道找到自己的位置，兰州还有机会吗？

01

众所周知，在所有民用工业品中，汽车是辐射最广、带动上下游产业最多的一个产品分类，因此有“工业皇冠”的美称。所以，对于任何一个想要快速提振工业的城市来说，最立竿见影的办法只有两个字：造车。

隔壁的西安就在赌对了新能源赛道，在此前的2月15日，《三秦都市报》报道称：据乘联会获悉，2022年西安新能源汽车产量101.55万辆，超过第二名上海的99万辆，成为我国新能源汽车产量第一的城市。

登顶“新能源汽车第一城”，成为西安的“高光时刻”，相较于曾被诟病多年的“工业不大不强”之痛，颇有些“扬眉吐气”的味道，甚至是对于一直对标的成都来说，西安也终于在新能源车产业方面压了成都一头。

但是，对于汽车产业，不管是燃油车还是新能源车，兰州均是起了个大早，赶了个晚集，不仅没有将汽车产业做大做强，反而是将当年汽车工业的底子彻底葬送。

兰州的造车史，始于1936年，最初叫"兰州机厂"解放战争前共有工人70余人，机器数台。1956年，由上海46家修理厂抽调的416名技术工人响应国家号召阔别了大上海支援大西北，正是由于这些技工的奉献，当时的兰机才有了质的飞跃。

1961年"兰州机厂"更名为"甘肃省第一汽车修理厂"正式开始修车生涯。那时的第一汽修厂有员工900余人，各类机械设备350余台，再往后的近20年里第一汽修厂作为兰州市范围内唯一的汽车修理厂

1981年首批三台驼铃牌JT662试制成功。此后，汽修厂相继采用EQ140-S5、CA15D8、BJ130等底盘改装生产了JT661、GJ1014、JS620等型号的公路客车和旅行车，并且还在1984年的甘肃省产品评比中获得金杯奖。

1987年，汽修厂更名为甘肃驼铃客车厂并继续推出长途客运车、公路客车、旅行车、轻型客车、面包车、无轨电车等，产品达到20余种，并多次获奖。

1991年12月，在省交通厅的引荐下，驼铃客车厂与澳大利亚威德斯在深圳签订了合资意向书，并于第二年5月9日正式签订了合资合同，中外合资甘肃威驼客车有限公司成立。

在1995年，随着产业结构的调整以及国际知名企业的进入，兰州客车厂停产，驼铃客车厂也宣告停产，800多名员工几乎全部下岗。

2002年驼铃客车厂通过改制，组建了甘肃驼铃工贸发展有限公司，并于2003年与郑州宇通客车重组为了兰州宇通客车有限公司，开始生产宇通牌客车，驼铃汽车正式退出造车的历史舞台。

但是到了2009年11月，宇通客车突然以运输成本高、场区空间受限、生产工艺不能达标等为由宣布撤资，兰州宇通再次停产，并且导致"驼铃"商标及驼铃客车生产资质丧失。

为了发力汽车产业，2006年兰州引进吉利汽车，在距中川机场2公里的地方建设产区，规划单班年产整车5万辆。兰州吉利公司主要生产吉利自由舰系列轿车，自由舰是吉利控股集团拥有完全自主品牌和知识产权的一款新车型。

2007年8月20日，兰州吉利汽车工业有限公司焊装、涂装、总装三条工艺线进入联动试生产阶段；2007年9月通过吉利集团质量工艺内部达产审核；2007年11月15日通过国家发改委生产条件验收专家组现场验收，并开始生产。

在一期投产的自由舰正式生产后，吉利控股集团将计划陆续在兰州基地投入改进型高中档自由舰及自由舰新产品08款。兰州基地计划于2010年进行二期建设，开始冲压工艺的建设和焊装、涂装、总装三条生产线的扩建，公司产能将达到10万辆/年，但是随后，二期项目不了了之，吉利也停止了兰州基地的生产。

至此，兰州在传统能源领域的造车梦彻底结束。

02

但是，兰州并没有放弃造车梦，在传统能源造车无望之后，兰州开始紧盯新能源车的赛道，谋求借助汽车工业大变革的机遇，想要换道超车。

2014年，在前身兰州吉利汽车工业有限公司的基础上重组，并且进行了重大战略调整，即由传统汽车的制造，转型为新能源纯电动汽车的制造，2015年5月正式更名为兰州知豆电动汽车有限公司

成立早期，知豆汽车有过一段颇为风光的岁月，比如2017年，知豆汽车拿到生产资质的第一年，就销售了4.2万辆纯电动汽车。

在这之后，由于国家调整了新能源汽车的补贴政策，以及自身没有及时跟上市场的需要，而经营不善，知豆汽车销量出现急剧下滑，迅速被边缘化。

到2018年8月，基本处于半停产状态，随后知豆汽车的经营情况进一步恶化，先后陷入了裁员、欠薪、欠款、诉讼等风波中，行业上下游多家企业广受波及，兰州知豆已经事实上倒闭。

就在新能源汽车知豆出现困境同时，兰州本土的企业亚太也准备新能源车的尝试，2016年10月，成立了兰州亚太新能源汽车有限公司，当时的宣传口号是：西北首家专注于新能源汽车系统集成、研发和销售的专业技术团队，是一家集低速电动车、电动物流车、乘用车等技术路线集成、生产制造及运营管理的现代化高新技术企业。

但是随后的结果大家都知道了，拍脑袋的决定不但没有造出车，反而拖累了整个亚太集团的发展，兰州新能源汽车的造车梦也彻底落空。

除此之外，在2017年，董明珠旗下银隆控股重组了兰州宇通，并陆续投资100亿元开始投产新能源汽车，这似乎让兰州人看到了一点点新能源车的造车曙光，但是随后的结果大家都看到了，除了更换了一批兰州的公交车以外，银隆基本停产。

至此，兰州新能源车的造车之路也戛然而止。回首来看过去42年兰州的造车之路，从第一台驼铃汽车下线到银隆，从吉利强势入驻到亚太草草退出，从知豆的高光时刻到破产拍卖，兰州汽车工业发展之路充满了坎坷和苦涩。

03

但是，从区域发展维度看，汽车产业链长，涉及资源要素极为丰富，甚至左右着区域经济竞争格局，兰州制造业想要突围，就必须要在汽车产业上分一杯羹。面对西安、上海、合肥、深圳等城市的新能源汽车产业发展历程，兰州的造车之路需要另辟蹊径。

从更长远的角度而言，这不仅关系着区域内企业的进一步发展，更可能对未来招商引资带来影响，乃至决定着一个地区、一座城市能否在新的赛道上弯道超车、行稳致远。

笔者认为，从目前兰州的实际出发，兰州可以选择发力新能源专用汽车赛道，实现换道超车。从目前来看，新能源专用车辆市场应用广阔，广泛服务于公路运输、工程建设、油田、矿山、电力、电信、邮政、医疗、环卫、农业、水利、航空、食品、公安、消防、司法以及国防建设等各行各业。

在专用车方面，已有重庆瑞驰、福建新龙马、东风、重庆力帆等超过10家车企进入纯电动专用车市场，产品绝大部分集中于冷藏车、运输车、垃圾车、观光车和环卫车等车型。

2023年初，国家八部委共同发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，推广车辆涵盖公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流等领域，三年要推广新能源车204万辆。

这条新规极大地推动了今年一季度新能源专用车销量的攀升。未来可以预见，新能源物流车将是新能源专用车的主要生产方向，在这条赛道上兰州还有机会。

当然，回到现实，新能源汽车的上半场已经格局初定，但是对于兰州来说，下半场还有破局机会，能否实现“黑马”突围，兰州政府的服务意识和服务精准度，或将成为“关键变量”之一。

不管是什么产业，兰州从来不缺机遇，但为什么兰州就是不成事呢？其中的原因值得整个城市反思，新能源汽车这个赛道，兰州能否抓住机遇，只取决于这个城市自己，但是这一次，笔者喊不出“加油”两个字。