厚积薄发重塑燃油市场 试驾吉利中国星智擎 星瑞L 星越L

【太平洋汽车 评测频道】吉利汽车在11月10日正式发布了旗下中国星智擎双子星产品，星瑞L智擎与星越L智擎，新车均由CMA平台打造，雷神混动打造一套全新的轻混系统，换装全新四缸发动机。今天我们将带来这两款车的解析以及试驾体验。

吉利中国星智擎

　　星越L智擎和星瑞L（询底价|查参配）智擎这两款吉利旗下全新的产品被冠以智擎之名，熟悉的朋友肯定都猜到了，这是两款非插的混动车型，也可以叫轻混或者弱混。主要瞄准的市场还是传统的燃油车市场，用超低的油耗来碾压同级别的燃油车。

　　星越作为最先搭载雷神动力的车型，其拥有燃油版本和雷神超级混动两个版本，如今增加了智擎非插电混动的版本丰富了产品线。而作为当年CMA平台的首款车型星瑞则是首次拥有混动车型。

雷神智擎厚积薄发

　　那怕在电动车和燃油车开始有分庭抗礼之势的今天，可油可电混合动力依旧是市场的香饽饽，前几年自主品牌纷纷加入混动市场的混战，超级混动的产品层出不穷，厂家不再拘泥于插电式、增程式或者轻混，一套系统多种模式、多电机搭配机械变速箱，兼容串并联输出模式，工况模式覆盖全速域。

　　吉利更进一步，雷神混动系统登场就是最全能的形态，那星越L的雷神混动车型举例，支持插电补能、支持增程模式、也支持纯燃油驱动，官方车型名叫增程，却拥有三档机械变速箱且发动机能直驱。

　　不光车型能够平台化，混动系统也可以，雷神混动就是类似的概念，通过不同电池组搭配，可以实现目前世面上所有的混动类型，当然其中也包含智擎这种非插电的轻混。发动机+双电机+3DHT+一块小电池，一套全新的轻混系统就出现了，相比传统日系品牌的轻混系统吉利的智擎在硬件方面可以说是全方位碾压的。

　　吉利智擎采用了全新的1.5T四缸发动机，热效率高达44.26%，采用米勒循环而非阿特金森循环，在热值效率方面达到世界顶尖水准，并且米勒循环的发动机在扭矩输出和噪音方面都比阿特金森循环的发动机更好。

　　无论是星瑞L智擎还是星越L智擎，在行驶过程中，最令人惊讶的就是发动机和电机驱动模式转换，特别是发动机启动介入的时候，你完全感觉不到任何振动，发动机也不需要特别高的转速来保证动力输出，自然也不会有阿特金森发动机加速是的高转噪音。

　　最核心的其实还是带有三个机械档位的3DHT电驱，首先吉利为了其特殊的行星齿轮设计和高要求的材质和制造工艺建立了全新的生产线。然后就是硬实力了，这台3DHT实际上相当于4AT的效果，主要在中高速使用，能够最大程度的改善中高车速时的燃油经济性，相比传统混动车型单速电驱拥有巨大的油耗优势。

　　智擎系统将采用P1+P2双电机设计，P1电机（舍弗勒）最大功率60kW，最大扭矩180N·m，主要负责发电+启动；P2电机（博格华纳）最大功率100kW，最大扭矩320N·m，主要负责驱动+动能回收。驱动电机的功率相比丰田的THS是大很多的，但相比本田的第四代iMMD却还是稍小一些，负责中低速的形式和辅助加速绰绰有余，比较整体的设计思路还是低油耗，并不需要长时间保持纯电行驶。

　　目前许多自主品牌都拥有自己的超级混动很多也具备多档变速的能力，但整套系统从模块化的高度自上而下开发的，吉利的雷神应该是首当其冲，这也为吉利后续快速的推出不同种类的混动车型奠定了基础。智擎也就是在这样的背景下诞生的，但吉利中国星智擎的目标很明确是燃油车，或者是传统日系经典的轻混车型。

驾驶体验

　　星越L智擎的驾乘体验和此前星越的雷神混动版本非常接近，成熟的混合动力技术和调校为新车带来的很成熟且稳定的驾乘体验，接近50:50的配重比具备不错的机械素质基础，在调校上则是更倾向于舒适一些，中和一下星越L智擎的整体驾驶质感特别的均衡，同时也能够感觉到搭配的衬套也具备非常好的品质。

　　星瑞L智擎则更侧重运动和驾驶，CMA平台带来的线控底盘具备极强的可塑性，星瑞L智擎最明显的感觉就是对于侧倾的抑制，车身的刚度和稳定性最为突出，在麋鹿测试的体验中能够让人极具信心。

　　智擎系统的工作情况是这两款车的重中之重，新车的动力流显示模块不像之前的车型，取消了3DHT三档三颗星的显示模式，同时整套混动系统的工作模式全依赖智能混动模式，在不同的车速、电池电量或者不同工况下自动的选择最适合当下的动力驱动形式。

　　加速能力方面，星瑞L智擎的零百加速成绩为7.5秒，星越L智擎的零百加速成绩为7.9秒，驱动电机和发动机配合的非常不错，有了电机的辅助无论何时何地，深踩油门都能够获得足够的动力输出，不会有丰田THS那种无力感。

　　最后也是最重要的油耗部分，星瑞L智擎的官方百公里油耗为4.22L，星越L智擎的官方百公里油耗为4.79L，在活动现场有台架测试也有真实道路测试，台架测试更接近工信部的油耗测试，展示的可以说是极限最低油耗。

　　道路测试获得的油耗大多在4升以内，最低的差一点就能够突破3L/100km，相较市场的同类型产品，吉利智擎的确在油耗上会更低一些，而且具备3个机械档位也让混动车型不再惧怕高速行驶，覆盖的工况更广泛，我们也更期待未来能够在更长的线路和更复杂的工况环境下对其进行测试。

编辑点评

　　吉利深入骨髓的平台化设计思路展现在方方面面，自研自产自销的模式也有利于成本控制，CMA SEA这些都已经成为我们耳熟能详的名字，而SEA全方位的成功更让吉利坚定了平台化的建设思路。雷神智擎混动系统同样也受益于这样的指导方针，从项目设立之初就是想要一套包罗万象的平台化系统，而不是局限于某一种混动模式。

　　对比一下我们就很清晰了，五菱星辰搭载的轻混系统就是面向单一模式开发的，单速驱动面对高速环境油耗表现糟糕拖累了平均油耗，实测平均油耗约在6L/100km左右算不上特别省油，并且混动模式切换的逻辑只与车速相关，难以应对复杂工况，在后续车型五菱星云上搭载的轻混系统修修补补优化了不同工况的不同介入点，油耗来到5L/100km左右，但这样的系统可进步的空间就非常有限了。

　　那在多档位电驱方面也有类似的例子，上汽荣威早在e550插混车型上就搭载了一个2速的变速箱，用来优化高速油耗，但多年来整套强混系统也只能修修补补，在竞争对手大量双电机单速驱动的系统问世之后渐渐趋于落后。最终在全新的荣威D7 DMH上上汽也放弃了2速机械变速箱，采用了非常主流的双电机单速驱动的模式，在驱动电机上进行升级，将平行轴驱动升级为与发动机同轴来提升驱动效率，这套新系统的实际体验还是不错的，曾经领先的2速变速箱无法升级反而拖累整个系统的更新换代。

　　而吉利的这套智擎系统，就是从雷神智擎系统平台中脱胎而出，小电池不插电双电机三档驱动，最终获得的油耗优势是实打实的，平台化的策略让系统本身的开发速度巨幅提升，同时系统中的模块如果获得提升，可以直接更换旗下所有搭载该系统的产品，同平台的产品也能够共同摊薄成本。当你看到许多企业的老技术尾大不掉且制约到新技术的开发与发展的时候，你就会明白吉利顶层设计的高明之处了。

　　当然吉利也并非无往不利，在车辆工程系统方面吉利的确有一套，但软件一直以来都是吉利车型的心病，吉利自己出资建立的亿咖通最终成为捧不起的阿斗，对于魅族的收购或许能够改变这一现状，吉利银河系列首先换装的银河OS逐渐追赶上了主流智能座舱的水准，星瑞L智擎采用了全新的银河OS 2.0系统，星越L智擎的三屏8155也升级了银河OS体验更棒了。虽然银河OS与那些依据8295开发的能够实时渲染的系统还是有些差距，但我们能够发现吉利在智能舱方面已经迎来曙光。

（图/文/摄：太平洋汽车 洪晓峰）

油混“星”时代 体验吉利中国星智能双擎

想象一下，在繁华的都市街头，一辆闪烁着未来科技光芒的座驾缓缓驶来。它不仅是交通工具的升级，更是智能与激情的完美融合。今天，就让我这位在汽车领域摸爬滚打多年的张部长，带你走进吉利中国星系列的智能双擎世界，深度体验星瑞L智擎和星越L智擎的非凡魅力！

初见星瑞L智擎，就仿佛看到了科幻电影中的未来战车。那流线型的车身，犹如一道银色的闪电划破夜空，让人瞬间被其动感十足的外形所吸引。车头部分，犀利的大灯组与精致的日间行车灯相得益彰，犹如猛兽的眼睛，透露出一种不可一世的气势。车身侧面，优雅的腰线从前翼子板一直延伸到尾灯，仿佛一道优雅的弧线划过天际，让人过目难忘。

进入车内，更是被星瑞L智擎的豪华内饰所震撼。中控台采用了大面积的软质材料包裹，触感柔软细腻，仿佛抚摸到了婴儿的皮肤。悬浮式中控屏与全液晶仪表盘交相辉映，科技感十足。座椅采用了高级皮质材料包裹，不仅触感舒适，而且支撑性与包裹性都极佳，仿佛坐在了云端之上。

在驾驶星瑞L智擎的过程中，我深刻感受到了它出色的驾驶性能。油门响应灵敏，加速迅猛而平稳，仿佛一头猎豹在草原上疾驰。同时，底盘调校得也非常出色，无论是在高速行驶还是在颠簸的路面上，都能保持车身的稳定性和舒适性。

星瑞L智擎不仅是一辆车，更是一件艺术品。它的外观设计、内饰配置以及驾驶性能都达到了同级别车型中的顶尖水平。如果你是一个追求品质生活的年轻人，那么星瑞L智擎绝对是你的不二之选。

与星瑞L智擎相比，星越L智擎则更加注重性能与智能的并重。它的外观设计同样出色，但更加注重空气动力学设计，以降低风阻系数，提高燃油经济性。车身线条更加硬朗，透露出一种力量感与肌肉感。

进入车内，星越L智擎同样展现出了它的豪华与智能。中控台采用了更加简洁的设计风格，但功能却更加齐全。大尺寸的中控屏集成了导航、娱乐、车辆设置等多项功能，操作起来非常便捷。同时，它还配备了丰富的智能驾驶辅助功能，如自动泊车、自适应巡航、车道保持等，让驾驶变得更加轻松安全。

在驾驶星越L智擎的过程中，我感受到了它强大的性能表现。它搭载了混合动力系统，不仅动力充沛而且燃油经济性极佳。在高速行驶时，车身稳定性极佳，仿佛与地面融为了一体。同时，它还配备了四驱系统，让它在越野和复杂路况下也能游刃有余。

“星越L智擎的性能真的太强大了！无论是城市通勤还是越野探险都能轻松应对。”还有网友称赞道：“智能驾驶辅助功能真的太实用了！让我这个新手司机也能轻松上路。”

驾驶星越L智擎就像是在驾驶一辆未来战车。它不仅拥有强大的性能表现还具备丰富的智能驾驶辅助功能让驾驶变得更加轻松安全。如果你是一个热爱驾驶追求速度与激情的人那么星越L智擎绝对是你的理想座驾。

在这个油混“星”时代吉利中国星智能双擎以其卓越的性能和出色的品质赢得了消费者的广泛赞誉。星瑞L智擎以其颜值与实力并存成为都市中的一道亮丽风景线；而星越L智擎则以其性能与智能并重成为驾驶者心中的梦想座驾。这两款车型的成功不仅彰显了吉利品牌在汽车领域的领先地位也为我们展示了未来汽车的发展方向。让我们共同期待吉利中国星系列在未来能够创造更加辉煌的成就！

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生产线上看不到人，吉利“中国星”与“黑灯工厂”照亮了彼此

澎湃新闻记者 栾锴韬

如果要评选今年的现象级爆款车型，星越L一定榜上有名。

自7月20日正式上市以来，吉利星越L用实际表现证明爆款身份，与星瑞一起展现吉利“中国星”的实力。

10月13日，第三万辆吉利星越L在吉利汽车西安制造基地成功下线，而这也是这个“黑灯工厂”第一次对外限时开放。而对从业几年，已经看过不少工厂的记者来说，这也是一次极为不同的体验。

何为“黑灯工厂”

所谓“黑灯工厂”，来源于英文Dark Factory的直译，实际上叫它“智慧工厂”可能更加合适。简单点来说，“黑灯工厂”就是生产高度自动化现代化工厂，由于其生产过程中自动化水平极高，基本上无需人工操作，因此可以实现熄灯不停产，让机器人负责所有的生产工作。

当然，严格来说，“黑灯工厂”并不是真的一片漆黑，毕竟很多基于图像的传感和识别技术都需要一定的照明。但当我们真正进入吉利的“黑灯工厂”时，还是会惊叹科技果然极大地解放了人的生产力，四大生产线几乎看不到人的体验，在国内的汽车工厂中也算得上是极为罕见了。

虽然“黑灯工厂”在现代工业中已经开始逐步推广，但吉利位于西安的这件“黑灯工厂”还是显得相当与众不同。根据吉利的定义，“这是一个全架构、全能源、全车系超级智能黑灯工厂”。

根据官方介绍，这座位于西安的制造基地是吉利4.0全面架构造车时代的大本营之一，属于原生工厂。该工厂除了生产CMA架构的星越L之外，还会生产SEA浩瀚架构的产品。整个工厂可以满足吉利目前3大平台，涵盖纯电动、混动以及传统燃油车共6款车型的柔性自动智能化共线生产，从全自动转台到车型切换只需1分钟，极大地提升了生产效率，改变了传统生产线的一线一车的作业模式。

要说个人感觉吉利西安制造基地与其他汽车工厂有什么直观的区别，自然是人数极少的总装生产线。在工业机器人早已普及的今天，大多数汽车工厂的冲压、焊接、涂装这三大车间基本都实现了高度自动化，但作为传统汽车工厂人工成本最高的总装车间，还能够实现超高的自动化程度，这是以往难以想象的。

在吉利西安制造基地的总装车间中，包括底盘与车身的合装、玻璃的安装、轮胎的安装等这些以往采用人工安装的工序，完全改为全自动安装。就拿安装轮胎来说，搬运轮胎、安装、拧螺丝、全部由机器人完成，安装质量全程监控，每一个装配的环节、螺栓的拧紧数据都可进行追溯。

据了解，总装车间采用的是世界一流的“底盘整体自动合装”工艺，46组螺栓全自动同步拧紧，精度控制在0.15mm之内，拧紧数据在线监控，确保装配精度的一致性。

更有意义的是，这座位于西安的超级工厂还是一座制造生命周期零污染的绿色生态工厂。它能实现整车制造周期“三零”绿色循环系统：0废水排放、0废物填埋、0有害物排放。其次它拥有40万㎡的超级光伏发电系统，年发电量6600万度，年节省标煤25072吨，减少二氧化碳62482吨。工厂内部实现20%的绿化率。

从2017年开工建设至今，这座总投资超100亿元，最大年产能36万台的智能工厂正式向公众揭开了面纱，而它也用自身的实力向我们回答了，诞生于此的吉利星越L为什么能成为国产车型中的新一代爆款。

“中国星”的实力

在过去的9月份，“中国星”两款旗舰SUV和家轿，销量纷纷实现了破万。其中，星越L的9月销量10168辆再创新高，目前订单超过6万辆，终端一车难求。星瑞的9月销量达10173辆，今年前9个月累计销售95726辆，上市至今11个月总销量已超11万辆。

相比销量，星越L的另一项数据可能更值得我们关注。在目前累计超过6万辆的订单中，星越L的高配车型占比达到了62%，全系平均裸车成交价达到了17.05万元。作为一台国产SUV，星越L可以说直接打入了合资品牌的固有领地。

从个体实力来说，星越L确实能够跟同级合资对手掰掰手腕。

作为一台紧凑型SUV，4770/1895/1689mm的长宽高和2845mm的轴距堪称越级，动力方面更是全系标配了来自沃尔沃的Drive-E 2.0TD发动机，无论造型设计、工艺品质、动力性能、操控性还是智能科技水准，星越L都达到第一梯队的水平，有了叫板合资品牌的实力。

如果说还有什么限制星越L销量进一步上升的因素，那可能就是当前段短缺的芯片供应了。目前用户的平均等待周期大概为45天，顶配车型的等待时间则要近三个月。当然，吉利汽车也正在通过加大西安工厂的生产速度，提高产能来缩短用户的等待时间，同时在先有车款系列的基础上，新推出了两驱智尊型，仅比高配车型少了一个AR-HUD，相比现在三个月的等待时间，这款两驱智尊型可以在30天左右的时间进行交车。

“中国星”自7月20日成团以来，销量不断创新高，9月份，“中国星”整体销量达21520辆，高价值产品属性已经受到了行业与市场的认可。而在参观过吉利的“黑灯工厂”后，星越L热销的爆款密码也仿佛被发现。本质上，无论是星越L还是“中国星”的热销，都证明了高水平的中国智造已经越来越得到中国消费者的认可。

更高水平的制造能力，赋予了中国智造出众的品质表现，令其拥有了与合资品牌正面对抗的实力，而以“中国星”为代表的中国智造的成功，无论对吉利汽车的长期发展，还是对中国品牌的整体向上而言，都极具象征意义。

责任编辑：陈华

校对：刘威