吉利品牌发展史

吉利汽车（Geely Automobile）是中国的一家汽车制造商，以下是吉利品牌的发展史：

创立和早期发展（1986年-2005年）：吉利汽车成立于1986年，最初是一家生产冰箱的公司。在1990年代，吉利开始涉足汽车行业，并于1997年推出了自己的品牌。早期，吉利主要生产经济型小型乘用车。技术引进和合作（2006年-2010年）：为了提升产品质量和技术水平，吉利汽车积极寻求国际合作。在2006年，吉利收购了澳大利亚的汽车制造商沃尔沃轿车（Volvo Car），获得了先进的汽车制造技术和品牌资源。国际市场扩张和品牌升级（2011年-至今）：在这个阶段，吉利汽车开始加大对国际市场的拓展力度。吉利汽车进入了一些欧洲和亚洲市场，并通过收购和合作与国际品牌进行合作，如沃尔沃和英国的伦敦出租车公司。此外，吉利汽车也注重品牌升级和产品创新，推出了一系列新车型，如吉利博瑞、吉利帝豪和吉利星越等。

吉利汽车在过去几年取得了显著的发展。公司不断提升产品品质和设计水平，赢得了国内外消费者的认可。吉利汽车在中国市场的销量稳步增长，并在国际市场上取得了一定的市场份额。

作为中国汽车制造商，吉利汽车面临了许多挑战和机遇。公司致力于提升品牌形象和产品质量，加大研发投入，推出更多符合市场需求的新车型。吉利汽车也积极探索新能源汽车领域，推出了一系列电动和混合动力车型，以应对全球汽车行业的转型和发展。

吉利打了个 2024 年如何卷的样板

如果想更具象化地看看吉利品牌对未来产品的思考，那么银河 E8 一定是目前最佳的选择。

1 月 5 日，作为银河系列、吉利品牌以及整个大吉利体系 2024 年的首款产品，银河 E8 正式上市，包括 5 个版本：

550 km PRO 17.58 万元；550 km MAX 18.58 万元665 km 星舰 远航版 19.88 万元；665 km 星舰 智驾版 21.88 万元；620 km 星舰 性能版 22.88 万元。

从这个比银河 E8 18.8 万的预售价还要再低 1.22 万的起售价来看，吉利可谓是充分发扬了当下新能源车市一门心思抢份额的风范。

凭借银河 E8，吉利也给在 20 万级新能源车市中的各位选手，打了个来到 2024 年后究竟该如何卷的样板。

更像新势力的吉利

当第一次看到银河 E8 时我就想，若是把它的 Logo 蒙上的话，我还能看出来这是一款吉利的车吗？

答案是否定的，我想我不会看得出来。原因很简单，银河 E8 无论是外观，还是内饰，都在设计上基本颠覆了吉利以往的风格，看起来更像是一款出自新势力的产品。

虽然在银河 E8 之前，吉利银河系列已经发布了银河 L7 以及银河 L6，但不论是前者，还是后者，其设计都很大程度地延续了吉利品牌以往的风格，而银河 E8 则完全不同。

让时间拨回到 2023 年 2 月 23 日，彼时，吉利发布了银河之光概念车，并表示量产版年底就会正式亮相。

毋庸置疑，银河之光的量产版便是银河 E8，而银河 E8 也很大程度地还原了银河之光的设计，包括它以微孔镭雕技术制作的发光虎式前脸、风阻系数仅为 0.199 的宽体低趴车身、45 寸 8 K 长达 1.13 m 的中控屏等，使得银河 E8 整体看起来有着与吉利品牌老车型迥然不同的科幻感。

不过，在科幻感之余，银河 E8 身上也有着与吉利品牌车型一脉相承的设计风格 —— 中国风。

在车外，银河 E8 有着以西湖四季风景为灵感的 6 种外观颜色、拉出一条上升轨迹的旭日东升尾灯等；进入到车内，则可以看到它以三潭印月为造型的悬浮式音响、带有山水纹饰的车身门板等。

而当上述的科幻感和国风融合在银河 E8 身上时，最终的呈现方式则又落点于简约。

说完了银河 E8 看得见的地方，接下来再聊聊看不见的地方。

首先不得不先说的就是银河 E8 十分令人充满惊喜的智能化。在座舱方面，银河 E8 搭载了目前最先进的高通骁龙 8295 座舱芯片，系统则是吉利自研的银河 N OS - 无界版，同时支持 Flyme Link 手车互联，而这三张王牌的呈现载体则是那个尺寸达到 45 英寸、清晰度达到 8 K 的超大中控屏。

值得一提的是，这次在座舱中，银河 E8 还引入了 AI 大模型，可以根据音乐生成动态 MV、将照片变成漫画风格等，可玩性非常高。具体的呈现效果很难用文字来说明清楚，大家可以参考我们之前推送的《看完鸿蒙、澎湃，银河 N OS + Flyme Link 够不够强？》

在智驾方面，银河 E8 智驾版搭载了 5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、10 个摄像头以及 1 颗激光雷达，支持高阶辅助驾驶，其 AEB 的可用范围达到了 4-150 km/h。

值得一提的是，银河 E8 也搭载了卫星通信，这不仅仅可以帮助用户在户外的安全性，也可以通过高精地位帮助智能驾驶能力的提高。此外，根据吉利官方信息，吉利今年年内会推送银河 OS 2.0，届时，银河 E8 智驾版将能够实现城市通勤 NOA。

至于其他版本的智驾配置和能力则比较一般了，因为经过吉利的调研，他们发现其实银河 E8 所面向的相当一部分用户群体对于智驾并没有很强的需求，也不愿意为此而买单。

在三电方面，银河 E8 全系标配了吉利神盾电池，保证了电池安全性。此外，银河 E8 620 km 星舰性能版则支持 800V 高压性能，能够实现充电 5 分钟，续航增加 180 km 的补能效果。

与此同时还需要强调的是，在银河 E8 的背后，目前总算力已经达到 102 亿亿次每秒的吉利星睿智算中心在云端也会实时监控整车参数，为用户的驾驶安全保驾护航。

显而易见，这次推出银河 E8，吉利几乎动用了手上所有的资源，吉利汽车集团 CEO 淦家阅向我们说道：

我们就是要在主流市场上，必须要做到标杆为止...... 用实力来说话。

吉利野心，一子定乾坤

到底什么才是主流市场的标杆？

几乎每一家车企在发布新车时，都很喜欢提到「标杆」一词，但鲜有车企将其说得通俗易懂、明明白白。

不过，吉利官方这次用了一句浅显且有些骄傲的话将其翻译了出来 —— 比卖的最好的还要多一台。为了能够实现这样的目标，淦家阅向我们说道：

产品一定要打造极致，上来就必须是最好的价格。

由此可见，吉利的野心已经十分明显 —— 凭借银河 E8，吉利要在现下的纯电市场中一子定乾坤。

实质上，从吉利以及整个市场目前的状态来看，这也是当前吉利转型新能源一个非常迫切的需要。

其实早在 2015 年，吉利就宣布了「蓝色吉利行动」的新能源战略 ，准备大举进军新能源市场，并定下了到 2020 年，新能源汽车销量占比要达到吉利整体 90% 以上的目标。可直到 2022 年，吉利新能源车的销量占比也只有 22.9%。

更对于吉利来说有些遗憾的是，在当时的 20 万级左右的新能源汽车市场，新势力还在艰苦奋斗，传统自主品牌还没有开始积极转型，就连比亚迪也远没有像今天这样势不可挡。

但吉利并没有及时抓住这个空档期，虽然在 2019 年推出了全新纯电品牌几何，但并没有成功将其运作起来。如今，几何品牌又往后退了一步，变成了吉利品牌旗下的一个系列。

显然，「蓝色吉利行动」以失败告终，且距离实现还非常遥远。

到了 2021 年年初，吉利又宣布了「两个蓝色吉利行动」，一方面提升混动汽车比例；另一方面则整合起资源发展纯电智能汽车。

同年 4 月份，极氪品牌发布；10 月份，「智能吉利 2025」战略发布。吉利一边以极氪为切入点再次来到纯电市场第一线，一边则从战略的角度出发，自顶层构建智能能源、智能制造、智能服务三大体系。

也就是从那时起，面对电动化以及智能化两大趋势，吉利开始变得更加务实和踏实。淦家阅也向我们表示，正是在「两个蓝色吉利行动」推出之后的两三年里，吉利完成了在新能源市场各个方面的布局。

如果从整个吉利控股集团的大视角来看的话，吉利在纯电市场已经有了极氪这样一面鲜红的旗帜；可若把目光聚焦在吉利品牌，这个吉利控股集团的老祖宗身上的话，就会发现吉利在纯电市场仍然很难说已经超出了起步阶段。

在 2023 年 2 月份，吉利发布了银河系列，并推出了银河 L7，且银河 L7 也没让吉利失望，成功实现了走量。吉利经过了两三年的布局，终于了实质性的成果。

但需要注意的是，不管是银河 L7，还是后来的银河 L6，吉利始终没能走出「油」的舒适区。换句话，在纯电市场，吉利仍然处于失语的状态。

这意味着，吉利要想凭借银河 E8 在纯电市场上一字定乾坤，必须要以压倒性的优势盖过同价位产品。

在银河 E8 所处的 20 万以下的新能源市场，论空间，银河 E8 有着超 5 m 长的长身、近 3 m 的轴距；论智能化，银河 E8 给用户上了 8295 座舱；论设计，银河 E8 几乎已经褪去了传统的外衣，而给自己打扮得更接近于新势力。

更重要的是，银河 E8 还是吉利首款基于 SEA 浩瀚架构的产品。这意味着什么？看看 SEA 浩瀚架构目前正在生产哪些车就知道了。

根据官方信息，目前 SEA 浩瀚架构在生产的车型包括路特斯 ELETRE、沃尔沃 EX30、极氪 009、极氪 001、极氪 007、极越 01、smart 精灵 #1 、smart 精灵 #3。这意味着，银河 E8 尽管是一款 17.58 万起售的车，可它的造车品质却是看齐高端豪华品牌的。

值得一提的是，银河 E8 此来，瞄准的不单单是纯电市场，它还要和燃油车一争高下。

淦家阅向我们表示，就整个保有量来看，目前合资品牌、外资品牌的燃油车占了 B 级轿车市场 90% 以上，在当前新能源的大趋势下，银河 E8 大有可为。他还说道：

我们既要又要，要做燃油车的超替，也要实现对上一代新能源产品的超替。

写在最后

从银河 E8 凌厉的定价风格和不计成本的配置方案来看，吉利向市场再一次表现了什么叫做体系化作战。

其实，银河 E8 不仅仅是看看吉利品牌对未来产品思考的最佳选择，同时也是观察吉利体系能力的很好选择 —— 星睿智算中心是银河 E8 的云端大脑；卫星既可以保证安全，也可以通过高精地位赋能智能驾驶；SEA 浩瀚架构保证造车品质和规模化带来的成本优势。

在当下以价格战为主要背景的新能源汽车市场中，对于车企来说，要想抵抗市场快速变化带来的不确定性，就必须构建起强大的体系并将其充分的输出。而这，恰恰就是吉利的一大核心竞争力。

不过摆在吉利面前的一个很大问题是，相对于整个行业的发展来说，吉利已经慢了一拍，目前正处于快马加鞭追赶的状态。

对于吉利来说，面对当下这么卷且与燃油车时代十分割裂的竞争现状，吉利如何跨越鸿沟，用新能源时代的思维、方法去制造产品、营销产品是一大难点。

不过透过银河 E8，可以明显感受到吉利的造车思维已经发生了明显的转变，淦家阅说道：

用户的需求有显性和隐性，显性在配置需求上，隐性就是产品最基础的安全的要求，怎么样把这些结合起来，既可以做出来，还要让用户有好的获得感，这是吉利为什么要做全球技术体系的一个根本的逻辑。

过去，吉利在安全、驾控等隐性需求方面下了很大的功夫，而用户也没有强烈的显性需求。但现在，随着市场的变化，用户对智能化、设计等显性需求的要求越来越高，而这恰恰就是以往忽略了显性价值塑造的吉利比较薄弱的一环。

然而从吉利在银河 E8 上做到的颠覆性表现来看，吉利正在扭转思维，并活用起全部的资源将以往的弱项给弥补回来。

接下来，银河 E8 的表现究竟如何，在某种程度上关乎着吉利，这个自主品牌一哥的荣誉。

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