小排量的“倔强”抢先测试领克06 1.5TD
【太平洋汽车网 评测频道】有人说，生活就像一盒巧克力，你永远不知道下一颗是什么味道，但有时结果往往会出人意料。转眼间领克这个品牌面世已经四年有余，在这四年里，它以优秀的产品水准以及更懂国内消费者的造车理念一次又一次地实现了当代年轻人的汽车梦。当01、02、03、05车型在国内市场中牢牢扎根后，领克也急需一款新车为其拓宽受众群体，而今天与我们见面的领克06（询底价|查参配），便是这一战略下的重要产品。
将“国潮”进行到底
说到外观，不妨跟大家说说外观风格的事情。就在不远的5年前，国内的改装车虽然还是不停地在效仿国外的改装案例，但也已经慢慢形成了我们自己的风格，其实日系的JDM风格也是由此演变而来的。而领克在02、05、06车型上所采用的跳色设计放在当时绝对算是一个大胆的决定，因为一不留神就会变成汽配城风格的典范，但成功也永远眷顾那些敢于挑战的人。
现如今，曾经的黑马已经引领了潮流。在外观设计方面，领克06高度传承了家族化的设计理念，像我们熟知的“北极之光”日间行车灯以及“能量晶体”LED尾灯都没有缺席，但是话说回来，领克06这款车又是与众不同的，橙色的装饰条以及轮毂元素就好像告诉我们，它，就是为年轻人来的。
领克06的身材是个刚刚好的紧凑型SUV，2640mm的轴距在视觉效果上看起来显得很小巧，也不会产生视觉压力，双边单出的尾喉造型也一直是最吸引我的地方，因为运动感都是从一点一滴的小细节中营造出来的，并且19英寸的轮毂搭配225/45 R19的马牌UC6轮胎，从观感到性能都是无可挑剔的。
除此之外，它还配备了智能无钥匙进入的功能，当距离车辆1.5m时，感应解锁功能便会启动，当距离超过1.5m时，车辆便会自动落锁。虽然就算解锁后还是要拉一下把手，但所谓的豪华本就是将仪式感带入点滴之中。
不得不说，近几年无论是吉利还是领克，在内饰设计方面都代表了自主品牌非常高的水准，从做工到用料到设计，都能满足大部分消费者对于这款车的期待，这一点真是难能可贵的。
方向盘采用平底式设计，整体握感还是比较硬的，配备的一组换挡拨片也能够提升一些驾驶乐趣，10.25英寸的中控屏内集成了三种主题样式，在经济、舒适和运动模式下分别对应了三种颜色，最重要的是它能够支持全屏导航映射的功能，这样一来最大的好处就是解放了中控屏。
中控屏内搭载了领克自主研发的车机系统，支持丰富的多媒体娱乐功能以及GPS导航、蓝牙/车载电话等常用功能，相比同级竞品来说，这个价位能给到高分辨率和刷新率的屏幕真的不多见。
如果你是个像我一样对舒适性极其挑剔的人，就不难发现领克06采用的桶椅造型，但也大可不必担心，因为除了造型上较为运动外，填充物以及对身体各部分的承托都是特别到位的，并且侧向支撑非常优秀。如果非要挑个问题出来，就是它的肩部支撑有些窄，体型大的兄弟们，劝你们还是实际体验过后再做决定。
说到这里，有的朋友不禁会问，2640mm的轴距，后排空间能有保障吗？这里我很负责任地告诉大家，领克06这款车它还真的能装下一家老小，即便是身高180cm的体验者，同时体验前、后排空间都非常宽裕，所以把心放肚子里吧。
性能测试
0-100km/h加速测试
测试当天气温为-6℃，直线加速测试时，对轮胎抓地力以及变速箱各档位间的配合要求很高。将档位切换至D档，并将ESP完全关闭且调至Sport模式，此时采用弹射方式起步，转速可达到3800rpm。起步的瞬间轮胎会出现轻微的打滑现象，最终以四挡破百，第一次测试成绩为9.8s破百。
因时速表破百前刚好卡到第三、第四挡位的换挡时机，所以我以同样的方式将挡位切换至M挡，当时速达到94km/h的时候，手动将挡位保持在三档位置，最终测得0-100km/h加速最佳成绩为9.1s。
100-0km/h制动测试
在制动测试中，由于轮胎有了加速测试时的短暂预热，所以全力制动时能够明显感觉到轮胎的作用，制动初段车身会有相对大幅度的前倾，但并未发生路线上的偏移，领克06在这个级别的紧凑型SUV中属于中上水平，最终测的百公里制动成绩为38.92m。
噪音测试
在测试中，我们分别对领克06在怠速时，以及60km/h、80km/h和120km/h时进行了噪音测试，实测怠速噪音为40.2dB，是目前这个级别的主流水平，而时速达到60km/h时为58.5dB，80km/h对应成绩为63.6dB，当时速达到120km/h后，为71.4dB。从这份成绩中可以看出，时速越快，车内的噪音分贝增加幅度越大，所以在高速上巡航时最好还是听听音乐什么的。
燃油经济性测试
为了成绩的真实性，在油耗测试中我们尽可能地将平时开车所能遇到的路况都涉及到，其中包括早晚高峰、环路以及高速公路，其中市区道路占比约为40%。全程舒适模式驾驶，并正常加速超车，在小计里程100km时表显为7.8L/100km。为了保证成绩的准确，我们将车辆再次加满95#汽油，并最终测得平均油耗为8.1L/100km，这样的成绩虽然不算优秀，但结合其动力表现来看，还是能够接受的。
1.5T三缸发动机+7DCT变速器
领克06搭载了一台1.5T的三缸发动机，最大功率130kW(177PS)，并且在1500rpm便能爆发出255N·m的峰值扭矩，结合其1478kg的车重来说，完全不必担心其动力储备的问题。作为这款发动机的老搭档，7速双离合变速箱也与其特性相吻合，较高的换挡效率以及优秀的燃油经济性都是它的优势所在。
开起来很灵巧 却又不甘做一辆平凡的小车
如果说领克03的运动感让人过目不忘，那么06这款车绝对会让你重新思考运动的本质，除了操控和加速成绩外，更多的是一种造车态度和理念。其实不光是大家，以往当别人提到三缸机的时候，就连我也会有那么一丝遗憾流露于表象之上，但当我试驾过这款领克06以后，顾虑便打消了一半。
其实从运行品质上来看，这台1.5T发动机在质感方面相比几年前的合资车都有过之而无不及，像怠速时的抖动情况就不会很明显，而且降档之前的半秒也不会产生拖沓的感受，对于一款三缸发动机而言，这已经是非常大的进步了。
7速双离合变速箱在换挡速度上虽然赶不上大众DSG那么迅速，但整体逻辑和灵敏度还是不错的，在遇到拥堵路面并在1、2挡位切换时，会感受到来自变速箱的冲击感，并且在换挡后立刻深踩油门踏板，变速箱的降档会稍微反应一下。这不算是个问题，但的确应该在今后的产品中得到优化。
当我以80km/h的时速通过较大起伏的路面时，悬挂能够很好地将车身的重量缓冲，而遇到减速带时能明显感觉到其运动的调教取向，阻尼能很好地抑制住弹簧的回弹，而悬挂的回弹反应也非常灵敏，只不过遇到搓板路的时候有些受罪而已，但我认为，这是作为城市SUV一个相对合理的调教方式。
转向手感一直是自主品牌值得重点研发的地方，领克06也不例外，虽然更轻巧的转向力度会让驾驶者不会时刻处在紧张的情绪之中，但过轻的转向手感会将运动感淡化，因为即便我将驾驶模式调至Sport，也不会发生明显的变化。不过话说回来，这样的设定无疑会让驾驶变得更惬意。
有性格的车才能称得上是“伙伴”
作为自主品牌阵营内的紧凑型SUV，领克06无论在设计还是综合素质方面都达到了与合资产品相抗衡的标准。消费者买车总是希望能花最少的钱，买到一辆性价比最高的产品。从这一点上来看，领克06成功地将自主品牌紧凑型SUV的标准提高了，同时在未来也将会对同级别的合资对手造成价格上的压力。假以时日，我相信这个代表中国汽车制造业标杆的品牌，也一定会被世界所认可。
（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）
测试数据很漂亮实际噪音很感人 领克01全车降噪打造合资静音王
SUV车型领克01在噪音实测中的数值是很优秀的，从怠速到高速行驶，所得到的噪音值都要低于推荐平均值，但在驾乘的体感上却并没有像测试出的噪音值那样舒适，发动机噪音和胎噪一直都很明显，在加速之后风噪也慢慢的加入了进来，虽然算不上特别的吵，但听感却较为刺耳，给人比较烦躁的感觉。为了能够改善这种情况，这位领克01的车主来到了改装店，全车用大白鲨做隔音处理，以达到有效的控噪和提升驾乘舒适度。
引擎盖采用银鲨减震胶做止震，再用金鲨引擎盖隔热棉做第二层隔音处理，杜绝引擎盖在行驶过程中的震动异响，吸收发动机运转所散发的噪音和热量，以减少发动机噪音传入车厢。
车门钣金板用银鲨减震胶做隔音止震，同时也是将车门进行密封，以杜绝风噪从车门的孔洞中传入车厢。拆下来的车门内饰板也用银鲨吸音棉做了隔音处理，让车门的隔音效果更佳。
车厢内的座椅和内饰都进行清除之后，车厢底盘和尾箱底盘连成一体，是整个升级中隔音面积最大的部分。改装技师采用了银鲨减震胶、隔音垫、银鲨吸音棉三种隔音材料，来做止震、隔音、吸音三层隔音处理，最大程度杜绝了车体的共震现象，以及底盘胎噪的传入。
尾箱两侧的轮毂和车体空腔，胎噪传入空腔之后通过钣金板的反射，最为容易产生共震轰鸣异响，为了杜绝这种共震轰鸣声，同样用银鲨减震胶、隔音垫、银鲨吸音棉进行了三层隔音处理。
叶子板的隔音处理，分为车体外轮毂和拆下来的轮弧两个部分，这两个部分改装技师分别做了三层隔音处理，最大程度的减少了胎噪的产生和传递。
小结：领克是由沃尔沃和吉利合资打造的，配置齐全样式也很新潮，在车型的整体设计上较为均衡，在同级别的车型中还算蛮有竞争力的。而车厢中如果有烦人的噪音小困扰，可以参考这位郑州领克01的车主，在大白鲨专业的隔音降噪之后，车内立马变得安静而舒适了。
编辑 小肖
领克08EM-P两千公里体验：除了发动机噪音略大，其他都很满意
昨天我们分享了王先生的买车故事，详见《比亚迪唐内饰像暴发户，怕魏牌摩卡停产，所以我买了领克08EM-P》，今天我们接着分享他的用车体验。
王先生目前只开了2000公里，但是对这款车他十分满意，他认为这是一款十分适合他的车。他给这个车列了5个优点，包括底盘动力、能耗、车机、音响以及安全。但只有1个缺点，就是发动机需要磨合。
此外，他也非常推荐别人买这款车，他认为这是一款配置高、性价比高，但使用成本低的车，而且对喜欢听音乐的消费者非常合适。
一、车主信息
受访车主：王先生
购买版型：2023款领克08 EM-P 120长续航Halo
提车时间：2023年10月7日
行驶里程：2000公里
用车场景：市区、郊区
所在城市：新疆乌鲁木齐
工作行业：金融
家庭成员：两口之家（妻子），还有一只狗，不打算要孩子
业余时间：独处，郊区徒步、骑自行车、爬山、健身
消费支出：日常生活；消费不看重品牌，主要看产品力
性格特征：中二、佛系、自我
二、用车评价
01
总体评价
总体打8分，2分是它可以做得更好，还有OTA升级的空间
《电动汽车用户联盟》：请您给这辆车打一个分的话，满分十分，您会打几分？
答：八分吧。扣两分是因为它还可以做得更好，但在这个价位，它其实也非常不错了。后续OTA升级功能更丰富，我就可以打到九分。
它可以OTA很多东西，包括HUD、车机、包括音响的音质，后期都可以OTA进行提升。还有一些便利性的一些东西都可以。
02
优点评价
优点1：
底盘舒适，有厚重感；动力绰绰有余，随便超车
《电动汽车用户联盟》：请您先帮我概括一下它的优点。
答：优点先从它的基础说，先说动力底盘这些。
像底盘，它的优点就是不软不硬，没有领克05那么硬，所以不太适合激烈驾驶，比较适合不激烈驾驶的人群。它的底盘会给你带来一个非常好的感受，既不硬也不软，同时带有一定的韧性，也有一定的厚重感。
在这个价位来说，底盘是非常不错的。它毕竟是SUV，离地间隙比较高，重心也比较高。
动力方面，两驱版的车满电加速大概七秒的水平。对于绝大多数人来说是绰绰有余，毕竟是纯电驱动，它的加速响应，加速度在市区里面都是绰绰有余，随便超车。
优点2：
电耗17kWh/100km左右，秋天WLTC续航能开到100%；冬天油耗六个多
能耗方面，我秋天用的时候电耗大概是17kWh/100km左右。这个电耗对于混动车来说已经在一个平均线以内，很不错。
因为我提车的时候在秋天，整个秋天我都是用电的。因为新疆的秋天比较凉爽，不需要开空调。不开空调的情况下，上下班正常开，实际续航是可以做到100%的（WLTC，102km）。如果稍微暴力一点，也能做到90%到95%。
冬天的话电耗就高了，到20多，我这个冬天就是每周充一次维护电池，其他都用油。
毕竟打折太厉害了，我如果开纯电，可能天天都得去充，没必要。有一次零下二十多度，我刚好充完电，回来20公里，差不多就没电了。
如果是零下几度那种，不开暖风还好，它大概能做到8折。如果在零下十几度，开空调的时候，续航在5折以下。零下二十多度的时候，续航3折。
所以整个冬天我都在用油，就是偶尔闲了去充电，因为它磷酸铁锂电池，那个手册上面写的是每周最好满充一次，去校准电池。
我没有家充桩，冬天快充大概1个小时，秋天会快一些，30多到40分钟。冬天是因为它的功率限制，所以充的慢一点。
电池非常凉的话，功率一下上来，锂离子就会变性，形成金属锂，沉积多了就会刺穿隔膜，形成短路，最后自燃。所以冬天限制功率是对电池的一种保护。
油耗，目前冬天是六个多油，也是很满意了。
优点3：
车机流畅，厂家会根据车主意见OTA升级某些功能
刚才说的是基本层面，第二个车机算是满意吧。你不能说跟手机去对比，那比不了。但是对比其它的车机来说，在流畅度方面，算第一梯队，跟手机比也是差距不大。
但是在功能方面，它算不上，因为它只是第一版。别的车企，就比如新势力，什么蔚来、理想、小鹏，它们的车机都进化几个版本了，那肯定比不上，它还需要后期OTA。
完成度它肯定还有一定进步的空间。语音交互方面，有些功能它还是控制不了。就比如说副驾驶座椅，它语音调节不了。
目前也还存在一些bug。有的时候语音说关闭所有窗户，它只关三个窗户，剩下一个不给我关，就很烦。所以还存在bug，毕竟第一版可以理解。平常使用频率比较高的，比如说开空调，它没什么问题。
还有就是在使用QQ音乐放歌的时候，它的四音区识别就失效了。比如说我说要听某某歌，然后副驾驶跟我说了一句话，当那一句话里面有歌的名字，它就又放那首歌去了。
我现在也用的是魅族20pro的手机，可以跟它互联的，手机投射过去玩微信、抖音、小红书都可以。
但毕竟车机现在才是第一版，像什么问界之类的都出到五点几了吧，它才一点几。一点几，点1点2只是修复一些bug，没有什么实质性的功能上的加入。它最新的版本在这个月月底或下个月月初会出来，会增加一些功能。
比如说它车门侧面那个灯，Link&co那个灯，它平时不亮，开门才会亮。很多人在车主群里跟他们反馈，说能不能某种模式下亮，比如充电的时候亮。这次月底的升级，他们就会把灯弄亮。
但是不能常亮，因为国家法律法规规定它不能行驶时亮的。所以说充电的时候亮，或者P档驻车的情况下亮是可以的，所以这次更新又增加了设置，可以自己设置。
优点4：
音响音效处于中端水平，比市面上大多数30万内以内的车都要强
《电动汽车用户联盟》：关于音响，我看您懂车帝的帖子上也写的比较详细，您再帮我讲讲，因为你写的比较专业，我不是很能理解。
帖子原文：“出厂设置轰头，但三频可以自己调，低频在-6下，轰头完全消失。目前设置:低频-6中频+2高频+1。在此设置下不开声效，低频：量足，下潜深，而且不拖泥带水，有弹性，堪称完美。
中频：解析力很不错，细微的声音能解析出来，颗粒感明显，完全不闷，缺点就是，中频温润浑厚的感觉缺少点，当然，初始设置下这种感觉是有的，而且很足，但是低频轰头。
高频：高解析力贯穿所有种类的歌，就是那种，嘴里有口水都能听见，高音头的素质离女毒就差那么一丢丢，很可惜，还是体现在温润略有不足。
总体上这套音响非常能打，很顶。停车听了2小时，听掉2公里的续航，这1600W绝对没虚标。”
答：原来买手机会送一个耳机，它的音质就属于低端。苹果耳机的音质属于中低端。如果你再买其它的牌子，比如说铁三角，森海塞尔，索尼这一类的耳机，千元以上，属于中端。
来到1500到2500价位的耳机就可以来到中端偏上那么一点。如果你买旗舰耳机，蓝牙的，不讨论有线的，它也最多能达到中端，还达不到中高端。
要想体验完美的音质，你得买有线耳机，外加播放器，外加功放，这一套的价格大概是3万块。你才能体验到中高端的音响。最顶级的没个几十万体验不到，最贵的可以到几百万。
这就是音响音质的区分。（领克08）它的素质大概在中端到中高端之间。
它现在还在调，哈曼卡顿的工程师还在它们厂里调。这次能把它的轰头问题解决，它的音质可以达到中高端。
轰头就是你听低音不是那种非常干净的那种咚的声音，而是轰轰轰的声音。
它有一个EQ调节可以调，调完整体音质会下降。但是就算下降，也要比市面上大多数30万内以内的车都要强。
优点5：
安全是强项，帮忙主动刹车，避免危险
《电动汽车用户联盟》：安全性您觉得怎么样？
答：安全性我觉得一直都是领克的强项吧，因为它前几年刚出来的时候就宣传比较安全。包括这车也卖欧洲以及一些国家。尤其是欧洲，安全做不到的情况下，你怎么卖？卖不了。
主动刹车触发过两次，不过也都在预期之内。第一次我可以预判到，如果它不帮我踩我自己也能踩住。
但是第二次前车突然一脚刹车停在那了，我当时就被它吓到了。而且那时候速度还不慢，刚好太阳照过来，我没戴墨镜，眯了一下眼睛，等我再睁开的时候主动刹车触发了，如果它不帮我踩的话，我自己可能踩不了。
03
外观内饰评价：
外观没有明显短板，俯视视角比例好
内饰简约风，做工超过宝马三系、奔驰C级
《电动汽车用户联盟》：外观内饰您觉得怎么样？
答：这车内饰风格属于简约风，做工没问题，比丰田这些合资车高一个档次。甚至比宝马三系、奔驰C级都要好一些，但比不上奥迪A4。
做工上跟大众一个水平。大众其实你看它不怎么样，但它做工真的好。你看起来觉得很丑，很老气，万年不变样，但它的做工是真不错。
这个车的外观要挑角度，不能从下往上看，要从上往下看，因为它下面前格栅留白区域太多了。如果是个子低点从下往上看，就会觉得车比例不太协调。如果从上面一点点的角度去往下看，这个比例非常好。
尾部的话还行，中规中矩。侧面也还好。整体上来说，这个车没有什么明显的短板。
04
缺点评价
唯一的缺点是发动机需要磨合。
开始用油的时候，很多用户会反映，噪音非常大，并且伴有震动。这是对的，因为我刚开始用也是如此。吓了一跳，这么大的动静。因为用惯了纯电，突然这么大动静，反差感就非常大。
尤其是南方的用户，因为纯电使用场景多，它不经常用油，所以发动机磨合不到位，噪音下不去的，就会造成一部分用户觉得它很吵。
一开始我也这么想，但是随着天冷了，我开始用油，用了大概一两周，它的噪音就慢慢下降了，震动也是一直在降低。
到现在，除非爬坡或者冷启动，因为零下20度左右的冷启动，噪音非常大的，但启动一会儿噪音就下去了。其它工况下发动机基本上算是无感了。
质量上目前没出现过问题，网上有些车友反映的问题我都没有出现过。包括换它们有一批次要换防冻液，也不是我这个批次。
只有一次是副驾座椅异响，座椅侧面塑料盖板打开里面有金属，金属和别的地方产生了摩擦。因为新疆冬天特别凉，塑料已经冻硬了，就会产生摩擦的声音。拿带绒布的胶带把摩擦的地方缠一圈就好。
05
其他评价：
HUD模糊跟眼睛有关，后续版本会优化
主驾座椅长度合理，腰部调节对腰部健康的人没问题
对高阶智驾不放心，不敢用；ACC会考虑，但使用场景不多
《电动汽车用户联盟》：网上有车主反映HUD比较模糊，包括主驾座椅长度不够、支撑性不够等，您的使用体验是怎么样的？
对，HUD厂家说后续版本会优化。它是右边清楚，左边有点虚。当然也跟每个人的眼睛有关。
因为我右眼的散光比较高，这个HUD就很吃眼睛，你不能有散光。所以我左眼看它是完全清楚的，但是我两个眼睛一起看，这个就是糊的。
主驾座椅没问题，它不可能有多长。要长也是后排长，不应该前排长，我觉得这是不合理的诉求。
前排长到膝盖窝那里，你要大力地突然紧急制动，紧急踩刹车，紧急加速，那你的腿是受限的，不安全的。
座椅调节没问题，腰部也可以调。我想说的是对正常人来说，它不调也舒服的，对有腰部疾病的人来说，你怎么调也是很难受的。
因为我经常健身，关于运动康复这一面了解的比较多。腰有问题的人，不管怎么调都是难受的。
《电动汽车用户联盟》：智能驾驶您觉得怎么样？
答：说实话我就没用过（智能驾驶）。因为我对这玩意是完全不放心，太紧张了。当时试驾那个人给我开，我就很紧张。我觉得开车这么紧张，我还不自己开。
因为网上也看很多智能驾驶出事死人的。包括现在什么问界什么理想，智驾那么好，那不照样自动泊车撞墙，你开到路上直接撞护栏都有。
那就别说领克了，它的（高阶）智驾是不如什么问界那些。但是这也不是我考虑的点，根本就无所谓，有或者没有对我没什么关系，所以我也没买那个选装包。
但是基础的ACC我还是会考虑，不过现在基本动车出门，上高速的机会也不是很大。你说回我媳妇家800公里开高速，一天开完很累，腰受不了，坐动车2个小时就到了，多舒服。
三、推荐意愿
01
推荐意愿：非常推荐，打10分
《电动汽车用户联盟》：您对这辆车的推荐度怎么样，0-10分您能打几分，原因是什么？
答：我打10分。
02
推荐原因
配置高、性价比高、使用成本低，对喜欢听音乐的消费者非常合适
第一，对大多数人来说都是价格敏感型的，车的价格，包含它的用料、设计、动力总成，和它的各种配置，在这个价位来说，我觉得性价比是非常高的。
我当时预算25万左右，买这个车落地也就21万不到的样子，还给我省了4万块钱。
同时，车既没有短板，也没什么太大的质量问题。第一批车，各个车企都一样，会出现各种小bug，各种初代的一些小问题，这些都可以预见的，因为每家车企都这样。
第二，它配置很高，对喜欢听音乐的这些消费者来说非常适合。包括车机，它设计的时候芯片有冗余量，它是用了两块。可以预见它流畅的寿命，是要比一般的车机要长的。
手机用上三年可能会变卡，车机可能用两年就会变卡。但这个车，因为它有两块CPU，计算有冗余量，可能未来的升级也不会让它变得很卡。它现在只是第一代的Flyme车机，有很多进步空间。
第三，使用成本合适。包括使用的油耗也比较低，电耗其实也不算很高，我觉得非常合适。
第二个维修保养成本。它的保养是1000块。每年你可以领300块钱的券，折下来是700块钱一次小保养。
说实话本田五千公里一保，可能保养下来400块钱。大众有些车型是5000公里一保，有些车型是10000公里一保，保下来也得700。
这个车是1万5一保，如果不算那个券的话，可能稍微有一点点贵。如果每年都能领券，折下来700也是比较合适。
维修可以买它6000块钱的终身质保。维修方面可能就橡胶塑料这些易损件，还有什么活塞了，需要自费。其它的东西坏了，你是一分钱不用花的。
无论成本，还是车的产品力来说，放在这个价位是非常合适的，但前提是你的需求是混动。
四、品牌的看法、对高层的建议
01
看法：吉利的中高端品牌，对家用车来说很合适
《电动汽车用户联盟》：对领克这个品牌您有什么看法？
我对品牌是真的无所谓。像放在我这个年纪，大多数人都会选择BBA。我也可以把我的预算提到四十万、五十万，但是没必要。我的认知是只要车做得足够优秀，符合我的需求就可以。
说回这个品牌，它毕竟是吉利的中高端，高端是极氪，它属于中高端。它的用料要比吉利好，比极氪要差那么一点点，我就觉得很合适。
普通家用车，用料非常好的话，会面临一个问题，就是后续高额的维修成本。你可能用到三年出保，大部分车是三年出保，万一件坏了，换个件就几千块钱。
虽然现在BBA的车不贵，但是它的配件价格还是那个价格，如果是BBA的件，换个件可能要上万。万一你运气不好，三年就换，很多情况下三年就开始换，你就会面临着非常高昂的维修成本，这样就影响到生活质量了。
这个车无论是品牌、定位、价格、使用成本都合适。包括年轻、科技、安全这么一个定位也符合我的需求。
02
建议：优化发动机噪音，提高静谧性
《电动汽车用户联盟》：如果您有机会向高层提意见，您有什么意见或者建议？
发动机的NVH还需要再优化一下，静谧性再优化。
《电动汽车用户联盟》：现阶段能优化得了吗？
暂时要上成本了。这个车的价位上成本，如果市场够卷的话，应该会。放在几年前，BBA5、6亿级别的那些东西要上了。
但现阶段也可以理解，混动车都这样，丰田混动更吵，增程更吵，这个车已经算低的了。
隔音也还好，如果想越级，那是不可能。没有像其它的点它越级了，就比如说音响越级了，配置越级了，隔音符合这个价位，毕竟是无框门。
其它的点，还是各种优化。包括音响、车机、发动机、变速箱，小bug了、标定了，优化跟上。
（本文完）
