各位老铁们好，相信很多人对二手本田cb400f都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于二手本田cb400f以及二手本田cb400f的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
新手想入手一台赛摩，新车川崎400、二手雅马哈r3和本田cbr500r相比该怎么选择？
cbr是4缸车，优势很明显
请问本田CBR19期卖当废铁卖可以卖多少钱？
川崎400颜色各种丑
降价3000元，全面均衡的活力轻跑——感受HONDA CBR400R
Honda Wing的400系列车型降价了！此前CBR400R发布之后，“价格高”的呼声越来越高，如今Honda官方发布了降价信息，CBR400R最新售价42000元，降价3000元，CB400X最新售价41500元，降价1000元，CB400F最新售价38500元，降价500元。此次降价CBR400R的降价幅度最大，考虑到此前竞争对手们在价格上的打压，CBR400R的市场竞争力确实受到价格因素降低不少，如今降价3000元，相信会让很多人重新考虑这款车，提升市场竞争力，毕竟CBR400R这款车本身还是非常出色的一款入门级运动车款。同时厂家也考虑到已经提车的用户，据了解，降价前购买的用户也可获得一定补偿。
在许多70后甚至80后车迷的记忆里，“CBR”是一个神奇的符号，是跑车的代名词。从上世纪90年代开始，本田CBR车系成为中国大陆车迷眼里的“神车”，尤其是CBR400系列，简直就是那时年轻人的梦想之车……时至今日，当时的年轻人要羡慕现在的年轻人了，因为：CBR400R，来了……
最广为人知的CBR400全包导流罩公路赛车系列，源于1986年面市的NC23（车迷对车架号的简称），进入上世纪90年代后，发展到NC29的CBR400RR早已羽翼丰满，登上400mL级公路赛车领域的巅峰。
当时，流入国内摩市的二手CBR400虽价格不菲仍受到车迷的追捧，它的动感造型征服了无数年轻人，尽管很多人并不具备驾驭它的能力。如今，面对全新的CBR400R，曾经的追风青年们怎能不感慨万千！
30多年，在历史的长河中只是弹指一挥间，于摩界而言变化却是翻天覆地的，30多年里淘汰了无数车型，包括当时的许多畅销车款。但是，30多年里大浪淘沙见真金，真正的强者不会消失，只会在岁月的淬炼中变得更强，譬如本田的CBR车系，还有CBR400。
事实上，CBR车系之所以备受车迷喜爱并成为公路赛车领域的经典，靠的不是极致的性能表现，而是全面的稳定性，极高的可靠性，十足的亲和力。现款CBR400R，是对CBR家族运动基因的传承——车身设计扎实紧凑，重心布局合理，驾姿设定利于操控；也是对CBR车系经典血统的全新解读和构建——全包围导流罩的车身经过空气动力学的优化设计，风阻更低、造型也更加动感，滑动离合器、双通道ABS、全车LED灯具等时下潮流配置是此车与时俱进的最鲜明符号。
在动力系统，CBR400R这台常用转速区间表现活跃的399mL排量并列双缸水冷发动机，在本田PGM-FI电喷系统和优化程序设定的直流式进气系统的加持下，加速顺畅更具玩乐性，将动力性能与经济性能均衡到较高水准。实际驾驶中，感觉低扭输出很棒，起步有冲劲很畅快，除了高转速（8500r/min之后）输出有些乏力之外，动力输出线性且不乏愉悦感，转速最高能到10500r/min左右，33kW的最大功率和37N·m的最大扭矩能得到充分的发挥。
CBR400R的车手坐姿比F版和X版更加运动，但车把高度相比其他仿赛车型略高，配合790mm的较低座高设计，长时间骑行不易疲惫，低重心的车体结构让高速骑行很稳，高转速下的震动抑制要比不同定位的F版和X版好。在各种骑行状态中，感觉此车前减震比F版和X版的支撑性更好，更能适应激烈的驾驭。显然，厂家针对车型的调校是有效果的。滑动离合器的操作手感较轻，挡位转换平顺，纤弱的女骑士也感觉不到操控的压力。
CBR400R达到194kg的整备质量着实不算轻了，但此车只是原地推车较重，一旦动起来立马摇身一变，带给人身轻如燕的轻盈骑行感觉。而在高速冲刺时，此车又不会给人轻飘飘的不稳定感，本田的车体重心调校功力，让人服气！在城区道路，CBR400R有着与街车无异的便捷操控感受，并列双缸的充沛扭矩降低了换挡的频次，不紧绷的驾姿让体位转换随意，能轻松应对城市中的各种行驶状态。因转向角比较大，此车原地调头也很方便。
CBR400R的制动配置比较务实，前单盘尺寸不小，单向双活塞的日清卡钳力道也足够，除了多次高速重刹后有点热衰之外，让人挑不出毛病，应对车型定位范畴内的所有骑行状态都是绰绰有余，安全性能是毋庸置疑的。
对CBR400R的表现，本节的小标题是我们的真实感受。从外形到配置，再到整体性能，此车都是恰到好处——外形上恰到好处的动感氛围渲染，简洁明快的贴花，三种配色的喷涂方案，犀利而不激进，时尚又不乏质感，透着老牌运动车家族的雍容和大气；至于配置，该车在确保满足车型定位用途的前提下，又将性价比和档次感均衡至较高水准，对与安全和驾驭息息相关的部件更是毫不吝啬，譬如双通道ABS、滑动离合器、LED光源和危险信号灯设置，以及驾驭空间的雕琢；对比早先上市的街车F版和休旅X版，搭载同款发动机的CBR400R有了更贴合车型定位的高转速强化，但高速性能的增强并没有明显削弱中段以下的表现，充沛的动力性能以温和的面孔示人，既让老车手畅快也不会为难新人，易于掌控且整体容错度较高，新人也能很快上手。
恰到好处，需要实力的铺垫。只有在研发设计上具有“游刃有余”的实力，才能在具体车型上拿捏到“恰到好处”。CBR400R是一款将“均衡”做到一定高度的车型，该车的每一方面都不够极致，但你需要的它都能给你——休闲跑山，很畅快；日常通勤代步，很轻松，而且，超过10L的油箱容量，续航350km没有问题；你看重外观造型，它够漂亮；你侧重驾驭感受，它给你轻松和惬意……
2022年适合新手选购的二手大贸摩托车推荐
最近有个朋友跑来咨询我，想知道现在都有哪些摩托车比较适合新手入门？不仅要帅，还要便宜，要好骑，最好能再有些逼格。
如今国产已经有很多车型可选，比如无极250RR、春风250NK等等，都是不错的入门小摩托。可我给他推荐了这些摩友们耳熟能详的车型后，他表示仍不太满意，可还有其他选择乎？
在讲道理的情况下，这些国产车已经不错了，又要便宜又要什么都好，那是不可能的事情。可是如果你能接受二手车，那颜值+性能+便宜的需求，也不是那么不能满足。
所以今天咱们就来盘点一下2022年，国内还能买到哪些值得新手选购的二手大贸摩托车。
1、雅马哈R15
推荐理由：
便宜——当年23800，如今仅需1万元左右。
它是雅马哈——R15，不仅能让你的信仰有个家，它还有一些奇妙的技术，比如铝合金车架与发动机。
雅马哈R15目前的咸鱼价位在1~1.5万不等，如果对自己骑车的信心不是很足，那建议用这个练手，毕竟车轻，否则还是直接略过这款车比较好（因为同等价格有更好的选择，而且R15没有ABS）。
R15是雅马哈于2015年在中国发布的入门级仿赛车型，这台车当时的主要卖点是R1下放的许多技术，比如Deltabox铝合金车架、雅马哈铝合金气缸，可是对于2015年的国产市场来说，这车还是有些曲高和寡，大家关心的重点并不在你的技术，而是在你的排量有多大，发动机到底是几缸。
选购注意事项：
R15没啥好注意的，就是这车没有标配ABS，新手刹车要心里有数，否则容易因为误操作而摔车。
2、本田CBR300R
推荐理由：
量大便宜——曾经四万多的车，如今仅需1万出头。
颜值较高——相对于忍者系列的烂大街前脸，CBR的颜值在如今看来依旧不落俗套。
它是本田——给自己的信仰安个家。
CBR300R目前价位在1~2万不等，建议买便宜一些的，太贵了其实不如忍者和GSX250划算。
CBR300R是本田在中国发布的第一台小排量仿赛车型，这车在国内的命运实在是不咋地，这个车的命运轨迹是这样的，先是定价偏高，之后是整车阉割，紧接着就是全国召回。与川崎的250一样，本田CBR300R也在马力上被割了一刀，不过这车即便恢复马力，它还是跑不过川崎……
选购注意事项：
年头长的CBR300R发动机状态可能不会很干爽，在买车时一定要仔细检查车况。
CBR300R的阉割即便恢复了原厂状态，提升也不是很明显，所以买车时不必非要挑选解除限速的车型。
3、川崎250系列车型
推荐理由：
量大便宜——曾经3~4万的车，如今仅需1万出头还能玩好几年，确实划算。
操控不错——整备质量还能吊打国产半数250cc单缸/双缸车型。
质量与性能相对过硬——口碑还行，这些年没出过什么问题，解除限速之后整车可玩性很高，给人的感觉不比国产双缸300cc差。
川崎250系列目前的价位在1~2.5万元不等（建议买1万左右价位的，太贵的话不如选新的无极250RR）。
川崎在国内总共有四款正规大贸的250cc车型，分别是忍者250/250SL、Z250/250SL，这些车的主要区别在于SL版是单缸，且低配没有ABS；不带SL的车型，则是我们常说的正统小忍者（或者Z系列街车）。
如何区分川崎的250cc车型到底是单缸还是双缸？
这个区分方法很简单，不用看排气管，直接看车头大灯便可。
分体式大灯都是双缸车型，如忍者250/Z 250。
一体式大灯的都是单缸车型，是250SL版。
除此之外，忍者250/z 250采用的是指针+液晶仪表，SL版则是全液晶仪表。
忍者250/Z250采用的是钻石车架，SL版则是钢管编织车架。
选购注意事项：
2014年的忍者250SL与Z 250 SL并不具备滑动离合器，如果对滑动离合有强力需求，要在购车时注意车辆出厂年份。
忍者250与Z 250的原厂限速为135km/h，虽然现在二手车基本上都是解除限速的，不过我还是建议你在购车时问清楚这个问题，毕竟单独解除限速还得花钱。
4、宝马G310R/G310GS
推荐理由：
量大便宜——曾经四万大几的车，如今仅需2万出一点点头，并且这车硬件配置基本上和同价位KTM持平。
颜值较高——抛去宝马车标来说G310R的外观也好看，而且不会跟地平线撞脸。
它是宝马——这是年轻人最容易获取的一台具备豪华品牌属性的交通工具。
G310R目前的咸鱼价格在2~3万左右，其实2万块钱就能收到车况不错的，再贵的话，这车就不是很有必要了。
G310是宝马的入门级摩托车，不同于其他品牌，宝马的入门排量最低就是300cc起，这个排量基本上就是新手起步的极限了。整车配置、颜值、性能、都说的过去，只是这车的售价太贵了，当年的新车价格接近5万块钱，对比日系400cc来说毫无性价比可言，而且它还被阉割了……
选购注意事项：
宝马买车一般都会送保养，尤其是G310系列车型，买车时可以问一嘴车主，车辆是否有经销商赠送的保养套餐。
驾驶G310R需要你对半离合临界点有较强的领悟，这个车起步很容易熄火，这是车的问题，不是你的问题。
G310R也被官方召回过，买车前记得问一下车主是否做过召回，召回主要是针对冬季启动问题，以及刹车卡钳问题，我记得都是免费的。
G310R也存在阉割问题，这个限速解除之后可能会影响官方保修，所以你买到的车基本上都是没有解除限速的，当你骑行技术精进后，最好在车辆出了质保期之后，再考虑是否解除限速。
总结：
目前市面上适合新手入门的大贸车都在上面了。
追求有车骑，建议雅马哈R15，这是150cc级别里很出色的一台小车，好骑，有逼格。
追求品牌力，建议试试宝马310，如今2万元的二手车价，没谁还能来割你的韭菜了。
追求玩乐性，建议川崎双缸250系列，解除限速之后你可以玩得比较激情（同价位）。
追求本田，那就CBR300R吧，虽然它震，虽然它跑得也不快，但它是本田，是泰国大贸本田。
PS：之所以没说KTM，是因为KTM目前价格合适的车不太适合新手，比如老款的390，车况不一定好，而且32kw的功率一般新手也无法控制，而200 DUKE CKD后的质量如何我实在是不知道。
至于250 DUKE，车是不错，但是价格还没有回落到一个划算的地步，2万以内还是划算的，否则不如练练车，未来直接上390 DUKE/RC。
如果你身边有新手准备买车，你会推荐他选购全新的国产，还是二手的大贸车型呢？
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关于本次二手本田cb400f和二手本田cb400f的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
