吉利集团研究生待遇怎么样啊？

211应届生不建议去吉利这种自主品牌的车企，还是首选合资主机厂。

主要原因如下：

第一点，不利于自己职业生涯的长期发展

不建议去吉利，并不是说吉利汽车公司不好。吉利、长城、比亚迪和奇瑞都很不错，当然还有长安汽车。但是发展至今，他们在消费者中的地位与合资汽车仍然有一定的差距，这就是现实，到时候在换工作的时候就可以体现出来了。相比之下，有机会去合资主机厂（上汽、一汽、广汽等）对自己更加有利。

举个例子哈，所谓的长期发展，我们应该是和自己的职业和薪资挂钩的。假如你毕业去吉利，211毕业，薪资应该会在6000-9000之间，具体薪资会与自己所选的岗位以及自己的专业相关（如果感兴趣可以选择新能源产品开发或者测试，毕竟热门）。在吉利呆满5年以后，自己届时就是妥妥的老员工了，到时候再跳槽，在珠三角、长三角妥妥的20万年薪起步了。但是假如你是在合资厂呆满5奶奶知州，肯定到时候自己的薪资更高一些，可能就可以25万起步了。因为合资和吉利给你的加成是不一样的，当然前提条件是自己也是要有一定的能力的，产品开发的能力、测试能力等等。

第二点，吉利公司本身的不稳定性

当下吉利也是处于一个转型期，当然国内其他自主品牌也是一样的（因为我也是在长城呆过的，并且也经历了几次大的变革）。转型就意味着组织结构会经常发生变化，这些组织结构的变化对于应届生体系、流程和标准学习都是十分不利的，并且对于一些自己不解的变化，还是会打击自己的积极性的。相比自主品牌，合资的组织结构更稳定、更成熟。

第三点，合资怎么选

若题主可以拿到通用、泛亚和大众的研发岗位，可以去这些合资的研发中心；

若题主拿到的是其他的合资企业公司的offer，则建议去制造或者工艺，因为其他的合资汽车的制造和工艺更占有优势。

总之，最后的选择顺序就是首选合资主机厂（通用、泛亚、大众的研发）——其次其余合资主机厂的制造和工艺——最后才是吉利的研发岗位。

杭州大江东吉利的待遇怎么样？

恰好我就是国内某211院校汽车专业毕业后也进入了车企，只说吉利吧，当时我们班去了吉利两个，一个干了两年后离职去某造车新势力了，一个干了半年考研了。吉利最近几年的发展势头确实很猛，但是一将功成万骨枯，其中的一些事情就不多说了。主机厂的作用在于整合，说白了就是管人，协调，沟通，对于技术水平要求不是很高(不懂就问供应商)。之前主机厂都是逆向研发，说白了就是抄，现在像吉利这些有实力的都慢慢的转正向研发。但是研发能力还是需要很大的提升。很多核心技术还是掌握在巨头供应商手里面，比如发动机是AVL，博世，联合电子。所以想走技术路线我还是建议去这些大型供应商那边，能学到一些核心技术，然后再去主机厂是比较受欢迎的。

吉利回应要求员工自愿申请降薪 称仅涉及中高层且改革后收入会增长

（图片来源：全景视觉）

经济观察网 记者 毛昀画“吉利汽车各项经营指标良好，发展稳健，没有所谓’降薪‘情况出现。”5月15日下午，吉利汽车集团副总裁杨学良在其个人微博上对“吉利降薪”的传闻进行了公开回应，吉利集团认证微博随后进行了转发。尽管是“辟谣”，但这番表态仍在行业内引起轩然大波。

此前的5月14日，一份“吉利汽车员工自愿降薪申请书”的图片在网上流传。该申请书内容显示：“2019年是吉利汽车向200万辆迈进的关键年，作为吉利人，本人自愿与公司经营共担，共同奋斗，全力以赴推动集团20200战略目标的实现。因此，在汽车行业整体市场面临巨大挑战的形势下，本人自愿申请下调工资及年终奖金xx元（此处员工填写）作为经营共担金。”

“这个方案针对的不是普通员工，说就是一个常规操作，跟当前形势关系不大，经营体系的人的收入都是靠年终奖的。”吉利内部一名员工向经济观察报记者透露。杨学良在其辟谣微博中对薪酬调整事件进行了解释，”吉利汽车从5月起正式开展2019年度薪酬调整工作，本次调薪优秀员工薪酬增长最高可达30%。为了让中高层干部更有使命感、目标感和结果意识，8岗以上员工自愿加入经营结果共担激励机制，目标完成回报会更高。”

杨学良在微博附加晒出的《关于集团2019年度员工薪酬调整的通知》显示了上述方案的具体内容。方案显示，吉利在新的薪酬方案中，对前20%的优秀奋斗者进行高激励；对胜任岗位/业绩良好的50%员工进行常规激励；但另一方面，在通知中，其对于业绩一般甚至不达标的员工也给出了相应措施：业绩一般的20%员工不激励；对于业绩差不达标不能胜任的10%“僵尸粉”负激励，并加入奋斗者追赶计划。

同时，其还在第十条的注意事项中，提到“本次薪酬调整中，涉及薪酬下调的员工，需认真分析其绩效、岗位变化、级别下降等因素，有理有据的下调”。该通知涉及范围也包含了8岗及以上员工。据了解，所谓8岗，就如同阿里的P1-P10,百度的T1-T12, 腾讯T1-T4一般，是吉利内部的等级划分以及薪资待遇标准。在吉利，8岗即指高级经理级别。

但另一位吉利内部人士爆料，事实上，吉利的薪资早在今年开年就经历了一次调整。该调整主要是根据市场占有率来浮动变化，销量越多奖金越高，销量完不成则按相应比例扣除奖金。

除了薪酬调整，最近由于排放标准升级，不少车企开始清理库存产品。有吉利内部人士爆料，为了清国5排放标准车型的库存，吉利要求有行政职务的，也就是8岗的每人自购一辆领克01，预付款为两万元，其余的从工资里扣，但总价仅比市场价优惠1.5万元。该人士对此抱怨称，如果中国车市继续萎靡，下一步吉利或将把挂吉利标的汽车（国5库存车）让7岗、6岗的员工消化。

吉利汽车公布的1-4月销量数据显示，完成总销量47.05万辆，同比减少约9%，完成2019年全年销量目标151万辆的31%。而根据港交所最新权益披露资料显示，吉利4名高管在上月相继减持吉利汽车股票，累计共计减持2694.5万股。截止今日收盘，吉利股价为13.760港元每股，去年同期其股价为22.92港元每股。

吉利否认降薪：中高层干部自愿下调工资作赌注

自主品牌在中国汽车销量惨淡的情况下承受巨大压力，连一向势头猛烈的吉利汽车也出现一定程度的下跌。根据吉利公布的4月销量，虽然月销破10万，但还是同比下滑约19%。

日前网上流传出“吉利要求员工自愿下调工资，主动买车”的消息，让吉利成为车圈焦点。与此消息一同曝光的还有一份“吉利汽车员工自愿降薪申请书”，具体内容如下：

作为吉利人，自愿与公司经营共担，共同奋斗，在汽车行业集体市场面临巨大挑战的形势下，自愿申请下调工资及年终奖金_____元作为经营共担金。经营共担下调计划完成后，工资恢复为正常发放。

员工须在2019年5月至2020年1月的这九个月内，每月工资下调相应的额度，如果下降额度未能完成，则会在年终奖金里面扣除，如果年终奖还不够扣，则在2020年2-6月的工资里面继续扣。

由于吉利董事长李书福曾明确表示2019年上半年预计车市情况不乐观，而吉利前4个月的销量数字也证明了这点。基于此背景，便有网友认为这份“吉利汽车自愿降薪申请书”可信度甚高。

与此同时，另一张聊天截图又爆出吉利“强制”要求员工购买领克01国五车型的消息。

从截图内容来看，吉利为了清国五库存，要求其内部员工进行消化。具体为行政职务的员工，8岗及以上的员工每人购买一辆领克01，预付款2万，其余从工资里扣除。

当被群友问到具体在吉利所担任的职务时，这位透露消息的人士说：“我离职”。

当两张截图在网上广为流传时，不少网友猜测吉利是否变相裁员、内部消化库存车等。

5月15日，针对几天以上两起事件，吉利集团副总裁杨学良在社交媒体上回应表示，吉利汽车各项经营指标良好，发展稳健，没有所谓“降薪”情况出现，要求部分员工自愿下调工资及年终奖金是吉利激励机制的一部分。同时展示了《关于集团2019年度员工薪酬调整的通知》文件。

“吉利汽车从5月起正式开展2019年度薪酬调整工作，本次调薪优秀员工薪酬增长最高可达30%。为了让中高层干部更有使命感、目标感和结果意识，8岗以上员工自愿加入经营结果共担激励机制，目标完成回报会更高。”

杨学良在接受第一财经采访时，证实了存在前述“下调工资申请书”，并就“强制8岗员工内购领克01”一事解释称，该项内部购车计划，针对的是内部岗级为8岗以上的员工，“因为购车安排特殊，先拿车，车款从工资中扣除”。

根据杨学良晒出的2019年薪酬调整的具体方案，此次吉利汽车薪酬调整遵循的是“2521分配原则”，对前20%的员工进行高激励，对能胜任岗位／业绩良好的50%的员工进行常规奖励；对业绩一般的20%的员工不奖励，而对于业绩差距不达标不能胜任的10%的员工进行负激励。

综合上述信息，吉利计划全力以赴实现2020年达到200万辆的销量目标，以市占率论英雄。

2018年吉利汽车销量为150万辆，2019年目标为151万辆。而今年1-4月，吉利汽车总销量为47万辆，同比减少约9%，完成151万辆目标的31%。鉴于中国汽车市场接下来仍不明朗，按照如此走势，吉利很有可能完成不了151万辆的全年目标。

对于2020年规划200万辆，吉利仍存在许多不确定性。

吉利回应“降薪”：优秀者最高涨薪酬30%业绩差者负奖励

今日早间，一份“吉利要求员工自愿填写下调工资及年终奖金”的申请书图片在网上广为流传，降薪传言由此而起。

这份申请书具体内容如下：2019年是吉利汽车向200万辆迈进的关键年，作为吉利人，本人自愿与公司经营共担，共同奋斗，全力以赴推动集团20200战略目标的实现。因此，在汽车行业集体市场面临巨大挑战的形势下，本人自愿申请下调工资及年终奖金_______元作为经营共担金。2019年5月至2020年1月工资中，每月工资下调______元，如果当月工资低于应下调额度，则差额部分顺延;剩余部分于2019年年终奖金中调整，如2019年年终奖金低于应调整额度的，则差额部分于本人2020年2月至2020年6月月度工资中调整，直至完成全部调整金额。经营共担下调计划完成后，工资恢复为正常发放。

为此，记者在第一时间向吉利汽车集团副总裁杨学良求证，对方承认上述申请书是存在的，但表示，并非是外界传言的“降薪”行为，而是一项内部购车计划，此次计划针对的是内部岗级为8岗以上的员工，“因为购车安排特殊，先拿车，车款从工资中扣除”。

15日晚间，对于网上流传的“申请书”内容，吉利方面在微博发布声明解释称，“为了让中高层干部更有使命感、目标感和结果意识，8岗以上员工自愿加入经营结果共担激励机制，目标完成回报会更高”。

同时，吉利还补充到，吉利汽车各项经营指标良好，发展稳健，没有所谓“降薪”情况出现。相反，吉利汽车从5月起正式开展2019年度薪酬调整工作，本次调薪优秀员工薪酬增长最高可达30%。

据吉利汽车对外披露的2019年薪酬调整的具体方案，此次薪酬调整遵循的是“2521分配原则”：对绩效在前20%的员工进行高激励，对能胜任岗位／业绩良好的50%的员工进行常规奖励；对于20%的员工不奖励，而对于业绩差距不达标不能胜任的10%员工进行“负奖励”。

与此同时，在这份调整方案中，吉利方面还特别提出了一个对制造系统质量技术关键核心人才进行保留和激励的计划，针对上述核心人才，除常规的绩效调薪外，还会有额外的调薪比例，为3%－6%不等。

一位吉利汽车的内部技术人员告诉记者，今年自己的薪资确实有所上调，而据其了解，也有上述“负奖励”的员工，在他看来，企业内部“优胜劣汰”是一件很正常的事情。

对于所有的企业来说，通过绩效来激励和打造更有竞争力的团队，都是一件正常的事情，对于目前正处于动荡期的汽车行业来说更是如此。

在2017年年报发布之时，江淮汽车就曾发布消息称，“因业绩大幅下滑，江淮经营团队自降薪酬，其中高管和董事平均降薪一半”。在当时，包括公司董事长安进在内的江淮汽车董事以及高管团队，在2017年薪酬集体减半，高管团队薪酬总支出从2016年的1191万元降低到619万元。而长城汽车的董事长魏建军以及总裁王凤英也曾因未达成2017年既定目标，分别自罚年薪300万元和200万元。

而在5月15日晚间，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（下称“北汽蓝谷”）也对外发布了一则关于董事、监事以及高级管理人员薪酬及绩效管理考核管理办法。在这份“管理办法”中，也以高管人员薪酬收入与公司利益挂钩，将绩效收入与年初董事会的业绩目标关联，并明确表示，高管人员离任审计时，如果出现核实的公司绩效与评价考核结果出现差异，多领的部分将予扣回并追究相应责任。