吉利涡轮增压和自然吸气发动机哪个可靠

根据个人需求，如果你经常出差跑高速，就买带涡轮增压，反之就买自然吸气的！【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

吉利汽车加装涡轮增压效果怎么样？

建议楼主不要进行无论增压改装，因为涡轮增压系统要有比较好的发动机做基础。一般国产车发动机材质较差，加装涡轮增压器后会给发动机带来很大的负担。

开了一千公里后 我们发现了新博瑞有这些优点和缺点

博瑞可以说是自主B级车真正意义上的标杆车型，今年8月改款上市的新博瑞，在外观内饰、动力操控等方面都来了一次全面的进化，那么，这款新车到底表现怎么样，天涯君近日对其进行了一次为期七天的长测。

本次试驾的是2017款博瑞1.8T旗舰4G版，指导价17.98万元。

丨外观方面

博瑞是吉利家族化前脸的开创者，这里要科普一个小细节，博瑞的回字中网是四圈，而博越、帝豪GL等吉利家族设计的其他车型都是三圈。相比老款，新博瑞下方的保险杠由老款的飘带式设计变为刀锋式，两边的小进气格栅尺寸也更大，整体看上去更加大气稳重，加入镀铬装饰视觉上也更显精致。

新博瑞的大灯设计犀利有神，采用LED光源，灯组的造型相比老款更加修长。

前车标的上方是一颗摄像头，新博瑞的顶配和次顶配车型均配备了全景影像系统。

车身侧面来看，溜背的造型让新博瑞的车身显得十分修长，车身长宽高分别为4956/1861/1513mm,轴距为2850mm，与老款保持一致。高配车型配备的235/45 R18米其林皓悦系列轮胎，主打静音和舒适，20辐的轮毂视觉效果相当赞。后视镜相比老款镜片面积有所增大，下方是隐藏式的全景影像的侧摄像头，像素由30万升级到100万，影像更加清晰，条带式的转向灯十分修长，点亮效果不错。

新博瑞的尾部造型相比老款在细节上有所变化，比如保险扛采用贯穿式的设计，并加入了镀铬饰条装饰，整体与前脸相呼应，两边还增加了通风口的设计，看上去有一丝运动感，后雾灯依然是采用中置的设计，但尺寸有所调整。此外，吉利新博瑞还增加了晶钻白、钛晶灰、紫铜棕三种车身颜色。

丨内饰及配置

新博瑞的内饰继续沿用了环抱式的设计，这种设计无论是视觉效果还是质感在老款上已经受到广泛好评，所以新款上只是做了细微调整，增加精致感。比如换装了造型更加时尚的方向盘并取消了孔状设计，人机工程方面得到优化，Nappa真皮包裹握感更好，并且支持上下前后调节；中控台和门板出新增了木纹装饰，增加了内饰的豪华感。

当然最吸睛的还是10.2寸中控大屏，相比老款尺寸更大也更清晰，娱乐系统也进行了更新，界面更加简洁美观，还加入了语音识别控制，只要说一句“你好，博瑞”，开天窗、空调、导航等等这些功能就可以实现了，识别率也非常高，人机交互体验在自主品牌中应该说是非常好的，天涯君试驾的旗舰4G版车型还支持4G网络接入和无线车载WIFI,可同时连接8部设备，像Carpaly、Carlife这些基本配置也都有配备；值得一提的是新博瑞还配备了燕飞利仕音响，对于我这种不听歌就开不了车的老司机简直是福音。

新博瑞的仪表盘依然采用机械指针式的设计，简单明了布局合理，便于驾驶者随时查看车辆状态。

新博瑞的高配车型还配备了HUD抬头显示功能，豪华感顿时提升很多，非常实用，视觉观感非常清晰，而且可以根据驾驶者的坐姿进行调整，如果不习惯感觉会影响驾驶注意力，也可以选择关闭该功能。

新博瑞配备的360度全景影像，不论从成像效果还是清晰度看都非常不错。

新博瑞配备了大尺寸全景天窗，长宽分别为750/650mm，最大开启长度可达到300mm，稍微有一点不足就是对后排乘客照顾不足。

丨其他配置

博瑞旗舰4G版配置可谓十分丰富，像ACC自适应巡航、车道偏离预警、自动泊车、自动大灯、电子手刹、360°全景影像等这些高科技配置应有尽有，另外新博瑞还自带了行车记录仪功能，不仅美观，还免去了后期加装的费用和走线的麻烦，同时配备的三区自动恒温空调带有PM2.5过滤系统。

新博瑞还配有迎宾灯和迎宾踏板，虽然实用性不高，但满满的豪华感也是让人顿生好感。

丨储物空间

作为一款偏商务的中型车，丰富的储物空间以满足商务出行的需求也是很必要。比如档杆前方的储物槽放置6寸大屏幕的手机也没有问题，档杆右侧可以放一些零钱，手套箱是两边开口的设计，容积也比较大，门板上的储物槽可以放矿泉水和一些杂物，所以小件的东西是完全可以轻松容纳的。

博瑞的后备箱尺寸为1045mm，宽度为1030-1360mm，高度为500mm，所以整个后备箱的容积还是比价不错的，日常的话放三个行李箱是完全没问题的。

丨乘坐空间

新博瑞在内部乘坐空间乘坐舒适度上下足了功夫，主驾驶座椅支持8向电动调节+腰部支撑，还提供了座椅加热/通风/按摩/座椅记忆功能，而且座椅很宽大，真皮材质很柔软，舒适性和支撑性都不错，不过副驾驶没有按摩功能，算是个遗憾。后排有独立空调出风口，可独立进行温度和风量的调节，下方是两个USB接口，方便后排乘客使用。

新博瑞作为一款偏商务的B级车，后排空间完全达到应有的水平，非常宽敞，通常我们都会把后排右侧的座位称为“老板座”，新博瑞在这个座位上配备了座椅前后调节功能，副驾驶座椅也配有后排乘客自主调节的按钮。

丨动力系统及行驶品质

新博瑞搭载的这台吉利自主研发的1.8T涡轮增压发动机，数据十分漂亮，相比上一代的动力性能明显提升，最大功率135千万，，在1750-4000转可输出300牛米的最大扭矩，官方的零百加速成绩仅为9.5秒。

新博瑞旗舰4G版匹配的是6档手自一体变速箱，相比上一代进行了重新调校，使得新博瑞的动力输出更加平稳，换挡也更为平顺，在实际的驾驶体验中能够明显的感觉到升档的时机被提前了，所以起步和加速性能会更快，加上发动机动力提升，整体会感觉十分顺畅，没有拖沓的感觉。

丨悬挂部分

新博瑞采用了前双叉臂后多连杆独立悬架，整体的调教偏舒适，这就要归功于沃尔沃的资源了，无论是低速还是告诉通过颠簸路面时，都能比较好的滤震，整个底盘也很扎实稳重，但并不车身重量带来的那种沉重感，这主要得益于新博瑞的轻量化设计，使其“瘦身”了32KG，除了能带来更灵活的操作和更好的油耗表现，那种轻盈而沉稳的操控性带来的高级感也是新博瑞给我比较深的印象之一。

丨NVH部分

新博瑞的NVH性能经过优化之后变现也是可圈可点，怠速状态下车内几乎没有声音，即使在时速120公里下胎噪和风噪控制的也都很理想，基本达到了这个级别车型应有的高级感。

丨其他有待提高的部分

新博瑞在各方面的表现已经堪称完美，不过在一周的体验中我也发现了点小“BUG”，比如如果你我忘了把车窗升起来，在锁车的时候车窗并不会像博越或者帝豪GL那样自动升起来，而是需要你通电升窗再锁车，这一点虽然问题不大但很影响实际体验，希望能够改进。

丨油耗部分

老款博瑞的油耗高别诟病，新博瑞砸在这方便做了很多优化，车身轻量化、发动机变速箱的优化匹配等等，实际的效果也是很明显的，我们拿到的试驾车表显是9.9L/100KM,但是由于是2000多公里的新车，而且我们需要对车辆进行拍摄和各种测试，难免会有激烈驾驶和长时间怠速，所以实际油耗可能会比这个油耗更低。

丨总结

总体来说，新博瑞的变化就是细节部分更完美，油耗更低，消费者抱怨的老款 博瑞的问题大部分都改了，但对博瑞来说，随着合资品牌加紧在B级车市场推出新车型 ，如新君威、新凯美瑞，自主品牌也不断向上突破，面临的竞争会越来越激烈。博瑞能不能在销量上有更大的突破，我们拭目以待。

博越COOL搭载1.5T直喷+7DCT，谈一下驾驶感受如何

目前来说，最火的就是10万级别的车型，因为大多数家庭用车大部分都是卡在10万级别的价格上，今天试驾的主角是2023款博越COOL，我对于博越这款车可以说是比较熟悉了，因为在2016年购买第一辆车的时候就看上了博越，当时它采用的是1.8L的发动机，最终由于囊中羞涩没能购买，新款博越COOL搭载1.5T直喷发动机，传动系统采用的是7DCT变速箱，具体试驾感受如何，轻继续往下看。

外观就不多说了，吉利汽车在外观颜值方面绝对不差事，主打年轻、时尚的外观造型，个性的前后大灯设计，溜背造型的车顶设计和悬浮式车顶设计还是比较吸睛的，还有双边四出排气造型设计，绝对算得上是年轻人的最爱了。

看完外观还是要看内饰的，毕竟看内饰的时间要远远大于看外观的时间的，最吸睛的还是大尺寸竖置中控屏，整个中控台的设计也是倾斜式设计，不仅方便了驾驶员的操作更减少了驾驶时分心的安全隐患；中控台的质感也是可以的，摸上去软软的，还有钢琴烤漆饰板装饰，内饰质感不错。

还有大家关心的内部空间和储物能力，内部空间中规中矩，跟同级别的紧凑型SUV相差不大，储物能力还是比较强的，尤其是后排座椅放倒后形成的大空间使用起来非常方便，如果户外野炊时在车内躺着睡会觉也是可以的。

驾驶博越COOL给我的最大感受就是操控性非常不错，作为一款SUV车型驾驶起来并没有重心上晃的感觉，无论是紧急制动还是脚底油提速都可以说是比较从容，在安全配置上，它配备博世9.3版本ESP车身稳定控制系统集成14项安全功能，车身动态控制更精准，并且高配车型还有主动安全预警系统、主动刹车系统和车道保持系统来保障安全。

博越COOL的整备质量达到了1455千克，刚开始我看到这个数据的是感觉1.5T的动力肯定会出现小马拉大车的感觉，但是实际驾驶起来并没有，1.5T直喷发动机的最大功率为133千瓦，峰值扭矩290牛·米，发动机采用燃油高压直喷技术，燃油燃烧更加充分；传动系统用的是7速湿式双离合变速箱，涡轮增压介入的时间相对较早，平时在超车时可以说是比较从容，双离合变速箱的换挡速度快，操控起来更得心应手，现在大家最关注的就是油耗了，这款车的WLTC综合油耗为6.29L/100km；此外，它的操控性离不开底盘系统，底盘采用德系惯用的前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂，这也是现在的主流悬挂了，超长的悬挂行程，较好地适应颠簸路段，提供舒适性和通过性。

试驾之前我是带着问题去试驾的，动力响应怎么样？油耗会不会偏高？还有制动力如何，紧急制动会不会重心不稳？带着这些问题试驾后发现超车很给力比较从容，制动或者转弯时的侧倾力也是可以接受的，综合来说作为家庭用车还是比较香的。