数据解读近 13 年吉利汽车 11205 条投诉，帝豪投诉量最多
10 月下旬，吉利汽车旗下极氪 001 正式开启批量交付，本该期待车主接到新车后分享提车日记，但等待极氪的却是接连不断的声讨函。
只在交付后第三天，“#极氪 001 交付第三天遭车主维权”就登上了热搜，主要问题是车主纷纷反映价值 6000 元的“ EC 光感天幕”与宣传严重不符，交付前是黑色 ，实车效果却是蓝色，车主们认为存在“误导性消费”。这也是极氪在经历“变相涨价”、“更换电机”、“订单延期”之后又一热议的话题。
今年 1 至 10 月，吉利汽车公司总销量为 103.34 万辆，较全年目标的 153 万辆，完成率为 67.54% 。而吉利汽车其他车系，例如吉利星越 L 的销量，也由上市初期的破万，到 10 月只剩四千多辆，销量大幅下降。
图片来源：图虫创意
帝豪收到投诉最多，2016 年款车型问题严重为了了解吉利汽车的客观质量情况，消费者报道从投诉网站车质网、汽车投诉网等公开途径收集整理了 2009 年以来有关吉利汽车的 11205 条投诉记录，一窥吉利汽车十余年来的质量表现。
分析发现，帝豪与经典帝豪车系投诉记录最多，合计占比 28.0%，博越、远景、帝豪 GL 和博瑞位居第三到第六，上述六个车系的投诉占比超过 5% 。
而在含车型年份信息数据中，2016 款车型投诉记录最多，有 1716 条。
此外，投诉记录超过一千条投诉的还有 2018 款和 2019 款，分别有 1209 条和 1174 条。
帝豪 GL 车身附件异常较频，吉利汽车各车系问题相对分散从投诉问题情况来看，吉利汽车车身附件及电器、动力系统和变速器问题位列前三，车身及底盘、发动机、零部件及配套存在的问题也相对突出，上述六个问题都被投诉超千条。
在 1 万多条投诉共计 19621 个问题中，六者占比总计高达 58.35%，超过其他所有投诉问题的总和。
具体来看，车身附件及电器主要围绕车身生锈、影音系统故障、车载互联故障等问题；动力系统更多则是被消费者指出在发动机、变速箱等上存在异常情况；变速器问题反映强烈的是出现异响、顿挫或无法加速等现象。
另外还有车身及底盘的悬挂、门窗、车漆经常被投诉，发动机被指异响、抖动、故障灯亮，零部件及配套被指气囊和座椅等经常出现问题。
具体到不同车系，在投诉问题最多的前六款车系中，车身附件及电器问题最严重的是帝豪 GL 。在帝豪 GL 总计 1128 个投诉问题中，一共有 243 个投诉问题针对车身附件及电器，占比达 21.5% 。
动力系统故障最频发的则当属经典帝豪和远景，在它们的投诉问题中，分别有占比 26.6% 和 22.2% 指向变速器。
帝豪、博越及博瑞的问题分布则较均匀，几乎没有一项投诉问题占比超过总投诉问题量的 15% 。
相较其他汽车品牌的投诉情况来说，吉利汽车主要车系没有哪项问题被投诉占比超三成，即没有存在特别突出的故障部位，问题部位相对分散。
召回多由于转向系统及燃油泵缺陷，吉利 EC7 被召回次数最多虽然帝豪最常被消费者投诉，但最常被召回的则是投诉量占比不足 0.5% 的吉利 EC7 车系，而在 6 条召回公告中，其他车系被召回次数均只有一次。其中吉利汽车从 2006 年底以来召回吉利 EC7 车系 3 次，吉利 TX4 、吉利 GC7 、博瑞、远景各 1 次。
从年款分布来看，被召回次数最多的是 2009 年款的车系，共计 3 次。
在召回公告通报的车辆缺陷情况中，转向系统和燃油泵存在问题而被召回更加常见，其次是安全气囊和变速器问题。
据公告，转向系统存在的隐患主要是电动助力转向器传感器接插件针脚耐久腐蚀、转向器进出油管总成低压油管（回油管）的软管与硬管连接处扣铆工艺参数未控制好等情况。
燃油泵的问题则为燃油泵碳刷与换向器的异常磨损及法兰回油管支架可能会出现开裂。
在经历“天幕维权”后，极氪不久又出现座椅材质的维权事件。一位上海的极氪 001 首批车主称，交付当天遇到人脸无法识别、空悬过热失效，第二天就发现车机无限死机、360卡死、绿屏，然后只能无限重启。
事实上，2019 年、2020 年，吉利汽车盈利便现下行，收益分别为 974.01 亿元、921.14 亿元，同比下降 8.63% 、5.43% ；年度溢利为 82.61 亿元、55.75 亿元，同比下降 34.82% 、32.52% 。
在新能源板块备受追逐的情况下，吉利汽车在资本市场遇冷。哪怕吉利喊出了“ 5 年投入 1500 亿用于研发”、“ 2025 年实现 365 万辆销量目标，其中新能源占比 30% ，如果加上极氪，占比会提升到 40% 以上”等口号，股价却在第二天下跌。
也许相比操之过急，抓好品控、稳扎稳打更是吉利汽车现下更紧要得放在心头的事。
极氪汽车延期交付难退款遭投诉 吉利汽车新能源转型阻力不小
《投资者网》叶芯
大范围交付延迟、拒绝退还定金......
近期，极氪汽车新上市的车型——极氪007引发市场广泛关注。关于“极氪007大范围交付延迟”的话题也冲上了的微博热搜。
极氪汽车是吉利汽车（0175.HK）旗下高端智能电动品牌，至今仍未实现盈利。作为吉利汽车智能电动化转型的先行者，极氪汽车的销量并不理想，也似乎宣告着吉利汽车新能源转型面临不小的阻力。
极氪汽车遭投诉
极氪汽车被曝出大范围交付延迟，引发广泛关注，相关话题登上了微博热搜。
媒体消息称，近日，消费者选购极氪007型号新能源汽车支付定金后，遇到延迟交车问题。遭遇极氪汽车交付延期且不退换定金的消费者不在少数。不少消费者向极氪提出退款，工作人员同意退还已支付的尾款，但表示定金无法退款。
一份关于极氪汽车的购车协议显示，其中提到“您需在下定时支付人民币5000元不可退还的定金”，“您理解并同意，即使您未能成功办理提车所需的前置手续，包括但不限于贷款、取得购车资质申请等，您也无权据此要求退还定金或拒绝支付尾款。”
极氪007是极氪汽车旗下的首款纯电动三厢轿车，于2023年年底上市，售价区间为20.99万元-29.99万元，2024年1月1日开启交付。
车主指南网站数据显示，2024年1-2月，极氪007累计销量为10057辆。而此前极氪智能科技副总裁朱凌博士发文表示，极氪007仅仅用时67天，交付已达10000台。
关于极氪007的交付延期，不少消费者合理怀疑认为，导致迟迟无法交车的原因是该车型在进入地标目录出现了问题。
根据上海市的区域性新能源车相关管理文件要求，只有在“地标”目录中的车型，才可上绿色免费牌照，否则，即便是新能源汽车，也只能上燃油车牌照。至于地标目录是否进入，极氪方面在2月初通知“已经通过”。
不过，有消费者向12345市民服务热线投诉后，工作人员表示，厂商目前还没有提交车辆信息确认。工作人员称，在通知合格证已经下来的情况下，如果地标目录通过，可以直接提交车架号，不存在其他需要审核的步骤。而厂商无法提交车架号，大概率意味着地标目录还未能通过。
此前，极氪副总裁林金文表示，极氪内部有自己的小目标，今年单一车型极氪007超过特斯拉Model 3销量。而2023年，特斯拉Model 3全年销量为147270辆。由此来看，这个小目标并不小。
不过值得注意的是，极氪汽车的纠纷也并不少。举例来看，重庆市渝北区人民法院向浙江极氪智能科技有限公司公告送达L某某与该公司及重庆极氪汽车销售服务有限公司买卖合同纠纷一案起诉状副本、应诉通知书、开庭传票等，原告请求判令被告双倍返还原告定金4万元及利息，并赔偿原告损失3万元。
极氪累计亏损超160亿元
作为吉利汽车旗下高端智能电动汽车品牌，极氪汽车在新能源车领域起步较晚。2021年3月，极氪汽车由吉利汽车、吉利控股集团共同投资成立，主要从事研发及销售极氪品牌旗下电动车、新能源汽车电池及其他部件以及提供相关服务。
自极氪汽车成立以来，打造了包括极氪001、极氪009、极氪X和极氪007在内的产品矩阵，销量不断增长，2021年、2022年、2023年，极氪的销量分别为6007辆、71941辆和118685辆。
但是，极氪汽车的月销量至今仍未破万。2024年2月，极氪汽车单月销量7510辆，同比增长38%。从造车新势力来看，问界、理想、埃安的2月销量均已超万辆，其中问界破两万。
此前，极氪汽车设定的销量目标是，到2025年，极氪销量要达到65万辆，在高端电动汽车市场占有率居全球前三。目前来看，极氪汽车仍任重道远。
尽管极氪汽车销量出现增长，但是公司至今仍未实现盈利。2021年到2023年上半年，极氪汽车的总营收分别为65.28亿元、319亿元和212.7亿元。同期净亏损分别高达45.14亿元、76.55亿元和38.71亿元，累计超过160亿元。
造车“烧钱”，极氪汽车自成立以来，也经过了多轮融资。2021年8月，极氪汽车宣布完成5亿美元Pre-A轮战略融资，由英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资五家生态伙伴战略投资，完成投资后，五家企业占极氪汽车股份比约5.6%。彼时，极氪汽车当时估值约为90亿美元。
2023年2月，极氪汽车宣布，完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元。据悉，本轮融资由Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金等参投，募集资金将主要用于极氪产品及技术研发、全球化业务发展和用户体验提升。
随后，2023年11月，极氪汽车向美国证券交易委员会（SEC）公开提交了IPO招股书，计划在纽约证券交易所挂牌上市，股票代码为“ZK”。发行完成后，吉利汽车将继续控制极氪。
据相关消息透露，极氪计划通过此次IPO在美募集约10亿美元左右的资金，估值近千亿元。
若成功上市，极氪将是李书福收获的第8家上市公司。（思维财经出品）■
本文源自投资者网
