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22年 9次并购，吉利骨子里有并购的基因

猩爷写了不少吉利股权收购的文章，不是说多粉吉利，而是吉利展现出的财务魄力和鲸吞国际大厂的巨大野心，代表着中国企业家走向世界，与世界共存和解的新思路。

汽车不是你闭门造车，喊着国产就能从石头缝里蹦出来的，从过去的技术模仿到技术创新，都需要经历吸收外界技术，化为己用、在寻求突破的过程，整个中国工业产业也都是这样的历程。

在政府的支持下，民营开始海外并购和人才引进。吉利从韩国大宇挖来原副总裁和大宇研究院院长，并在韩国双龙破产时，吸纳大批韩国工作人员。

整车最难得是三大件：底盘、发动机和变速箱的开发，自己研发耗时长、见效慢。吉利选择走出去进行收购的战略，来提升品牌和技术。

吉利收购沃尔沃也是一波三折，并不简单

与福特两次交涉，福特都回绝了李书福的收购邀约！这是事实！但是时事造就了吉利和沃尔沃的并购案，几十年都见不到的契机出现了，08年金融危机，福特巨亏100亿，差点破产。

我们看抓到契机的李书福都干了什么？李书福做到了这四点！

1.李书福成立一支 200 多人组成的并购团队，包括负责估值尽调的罗斯柴尔德银行、负责财会的德勤，时任菲亚特中国副总裁沈晖也加入并购团队。（解决了外部财务信用背书问题）

2.政府财力支持，吉利向中国发改委提交一份报告，重申并购沃尔沃对中国汽车业的重要性，中资行，中行、建行和进出口银行为吉利提供 10 亿美元融资。在政府的支持下，吉利获得并购所需要的资金。（解决了内部融资问题）

3.2009 年底特律车展上，吉利与福特高层会晤,始终与福特高层保持良好的沟通，最终敲定并购。（让外国人知道你到底想干什么，这点很重要，当然任正非从来不在乎，笑！）

4.吉利支持沃尔沃独立运营，不干涉沃尔沃的既定发展。（与外资团队保持良好关系和沟通）

• 不干涉沃尔沃日常运营，保留原有管理团队；

• 逐渐将沃尔沃的专利技术整合到吉利品牌汽车中，并支付专利费；

• 中国兴建沃尔沃生产线。该生产线是沃尔沃全球生产体系的一部分，它同时承担供应中国和出口美国的任务。

《哈佛商业评论》将这桩交易评价为“教科书般的合作”。

入股戴姆勒，依靠的是：Equity Collar 金融工具

入股戴姆勒，吉利使用了一种被称为Equity Collar“股权领口”的复杂金融工具。

具体操作（猩爷半猜的）：野村国际和巴克莱证券，确认吉利或者沃尔沃某一时间段内的股权股指，把估值的钱借给吉利，待吉利完成约定事项的审批后，再将所持有的沃尔沃股权全部转售给吉利控股。

到底是谁给吉利提供的Equity Collar，说法有好几种。但是这种先进的融资方式是可以肯定的，Equity Collar在金融圈属于少见的金融工具，收购戴姆勒股份，是吉利国际金融视野的胜利，也是国际金融对吉利这么多年来的认可。

李书福的并购，不能排除中国对民营企业的鼓励与支持，但是有着这样视野和胸怀的企业家，才能造就吉利这么多牛逼的收购！

一个4s店一年能赚多少？

吉利收购沃尔沃的故事，现在已经公开，天时（福特经营不善）地利（国家银行财团全力支持）人和（完全私企加李书福的诚意）让吉利完成了小鱼吃大鱼的创举。详细你自己百度。

现阶段，吉利自身的营收利润和沃尔沃的营收利润已经远远超过十倍于当初吉利收购沃尔沃前双方的营收利润。汽车业规模利润上升后，带来巨量的现金收益。李书福以其私企背景，用现金投资戴姆勒成为不参与经营的财务大股东（不到9%股份占比），德国政府找不出任何反对的理由，只能同意。