吉利砸20亿，奇瑞烧百亿！价格战刺刀见红，合资销量王也降了
车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ Janson 迩言
编辑 ｜ 志豪
吉利拿出20亿开打价格战，奇瑞直接喊话百亿出战，进入到三月份，车圈的价格战不仅没有停止反而还越演越烈了。
车东西3月4日消息，今年的价格战，注定是一场长期而惨烈的战役，几乎没有车企能够独善其身.
就在日前，小鹏和广汽埃安也加入到了降价行列，小鹏G6直降两万，首次进入到20万以内，智己LS6也降价1万元。越来越多的新势力也开始被迫下场打价格战。
自2月19日比亚迪点燃价格战硝烟以来，特斯拉、小鹏、吉利、大众、哪吒、长安、奇瑞、飞凡、智己、现代、零跑和埃安等一众品牌都选择了降价开火。
即使没有正式宣布降价的品牌，市场上也已经开始实施各种优惠政策。
这场降价竞争不仅加剧了市场的竞争氛围，也为消费者带来了更多的选择和权益。
和往年不同的是，今年的汽车市场随着比亚迪打响价格战第一枪，在一众新能源车跟进的基础上，作为购车入门级选择的大众捷朗逸等车型也加入了这一轮价格大混战。
可见，这一波价格战不仅影响到了国内车企，连合资车企也无法独善其身了。
近一周车企价格战情况一览
不过，随着这一轮混战的进一步发展，对于车企来说是一个相当大的考验，尤其是随着传统燃油入门车的加入，会让这场大战显得更加血腥。
然而，也有一些车企降价“皮降肉不降”，降价的低配车型无现车，甚至已经许久不配产，也让第三轮价格战充满悬疑。
从这点来看，今年的价格战相比去年车企真刀真枪的厮杀，来的也更加热闹和丰富。
但在这样激烈的价格战中，究竟哪些企业能够杀出一条血路，活到最后，也充满悬念。
一、吉利奇瑞砸钱开战 比亚迪还在持续开火比亚迪今天发布了元PLUS荣耀版，打出了11.98万的起售价。可以说现在比亚迪几乎全系车型都推出了荣耀版全面开打价格战。
元PLUS荣耀版价格信息
此外，比亚迪也拿出了购车返现金红包等一系列活动，变相将价格战拉向新的高潮。
从目前来看，比亚迪无疑是今年价格战的发起者，凭借着荣耀版车型入局，通过低油耗高性能的产品体验，将混动版本车型拉到了10万元以下，而且也通过荣耀版的汉、唐车型将高阶智驾下放到了20万级的市场。
整体来看，比亚迪在这轮价格战中，不但拿下了A级车市场的定价权，目前拿下了B级车市场的定价权。
比亚迪在这轮价格战中，不但参与的早，而且参与的更加广泛。
随着比亚迪全面挑起价格战的战火，吉利汽车也坐不住了，推出2024年春季购车节活动，提供总计20亿元的优惠力度，将几乎全部车型纳入价格战范围，优惠幅度从3000元至14000元不等。
此外，消费者可享受最高达4.7万元的现金折扣，以及最高10万元的零利率贷款和最高1万元的置换优惠。
在价格战如此激烈的当下，吉利的出手非常果断，并且给出了20亿元真金白银的补贴，也能窥见吉利参与价格战的决心。
吉利汽车价格促销信息
对此，奇瑞集团更是“坐不住了”，推出“百亿补贴置换季”，覆盖旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR全部四大品牌，提供最高4万元的置换补贴。此外，部分车型还有最高1.9万元的限时优惠。
可以说，这次奇瑞是拿出了旗下全部品牌All in 价格战，作为对比亚迪和吉利价格战的回应。
值得一提的是，3月4日，奇瑞集团旗下四大品牌联合官宣全系车型整车+二手车终身质保。此举作为价格战的延伸，提升了整车保值率的同时，也是一个对价格战的侧面回应。
奇瑞价格促销信息
此外，长安汽车也表示，启源Q05 125km长续航版车型起售价从13.19万元降至9.69万元。同时，长安Lumin微型电动车最高可享1.2万元优惠，并提供0息金融政策。
2024年复工至今不过两周多，国内多数主流车企都已经开始加入价格战了，比亚迪、吉利、奇瑞、长安都是传统车企中的佼佼者，他们的亲自下场，也更能显示出这轮价格战的影响深远。
二、新造车被迫应战 小鹏G6首次跌破20万针对一系列降价行为，造车新势力也坐不住了。
小鹏G6最新降价信息
小鹏宣布截至2024年3月31日，小鹏G6全系车型限时下调2万元，优惠后起售价降至18.99万元。值得一提的是，该调价使得G6车型的价格区间首次跌破20万元，调整为18.99万元至25.69万元。
小鹏汽车2月份交付量仅为4545辆，环比减少一半。这次狠心降两万的做法可能也是迫于销量压力作出的选择。
智己LS6价格促销信息
此外，智己LS6推出的“春季限时购车权益”活动，包括现金立减、增换购礼及豪华增配礼，总价值高达5.78万元，活动至3月31日结束。
智己汽车2月交付量也不是十分理想，1-2月累计交付6171台。在这样的销量压力下，智己汽车也不得不做出降价决定。
如果说小鹏和智己是受到了销量的压力选择降价促销，那么不愁卖的特斯拉参与价格战更多则是在跟风。
特斯拉最新降价信息
特斯拉针对后驱版车型提供8000元保险补贴，全系车型指定车漆最高可省1万元，以及后驱版车型的金融政策年费率低至1.99%。在3月底之前购车，消费者最多可享受3.46万元的优惠。
作为2023年打响新能源价格战第一枪的特斯拉，今年的价格战更多则是额外的配置优惠或保险优惠，并非直接体现在车价上。面对今年的价格战，特斯拉似乎有些隔岸观火，并没有进行大肆的降价行为。
三、家轿冠亚军入局 却只参而不战？与此同时，合资传统能源车作为曾经价格战的观望者，也纷纷加入价格战的行列。
日产轩逸和大众朗逸作为日产和大众集团的“摇钱树”，常年霸榜A+级车型销量榜首。然而自从秦PLUS拿出7.98万元的售价直接对A级家轿市场贴脸输出，日产轩逸和大众朗逸也很难再按兵不动。
家用轿车销量排行榜 (2024.01)
近日，有消息显示日产轩逸的价格调整为6.6万元起步，而大众朗逸的入门版本裸车价格也调整为约7万元。
即使在考虑购置税之后，这些车型的优惠价格仍然控制在7.6万元以内，部分甚至低于秦PLUS车型的价格水平。同时，丰田卡罗拉在享受3万元优惠后，其起售价略高于7.6万元。一时间看，和秦PLUS打得有来有回。
但是，低配版的轩逸、朗逸俗称“丐版”，内饰及功能配置十分朴素，也有人称该配置更多是价格锚定的作用，客户基本不会选择，厂家也很少排产。
因此，大众、日产此举也可能是为了吸引顾客进店选购其他车型的广告行为。
除了家轿市场的合资车型受到了冲击，SUV市场玩家也难独善其身，并且降价范围非常广泛。
在10万级别的紧凑型SUV市场上，现代ix35沐飒推出限时优惠，起售价下调至9.98万元，降幅达2.2万元。
上汽大众途昂价格信息
而在中高端SUV市场，上汽大众途昂家族提供限时优惠，其中2024款途昂380TSI四驱尊崇豪华版优惠价为27.99万元，途昂X 380TSI四驱尊崇豪华版为26.5万元，相比之前大约有2万元的降幅。2.0T车型客户还可选择2000元现金抵用券或3年无忧保养套餐。
途昂X的终端优惠力度一直很大，在上市后就曾有终端降价10万元的报道，其后价格逐渐稳定，到这次跟打“价格战”再次拿出2万元的优惠，可以说这次合资车是真的感受到了压力。
这些车型的降价也代表着合资车企感受到了来自新能源品牌，尤其是以比亚迪为代表的压力。并且随着比亚迪等车企的强势崛起，以往属于合资车企的定价权也正在丧失。
结语：价格战继续进行 但不具备可持续性随着电动车产业的快速发展，得益于规模化生产和产业链的整体优势，今年电动汽车的价格已经低于燃油车。
这一变化不仅提升了产品的性价比，还有助于加快中国市场从传统燃油车向电动车的转变。
同时，2024年的汽车市场竞争将达到前所未有的水平，降价策略成为众多车企争夺市场份额的关键手段。
然而，单纯依靠降价是不可持续的，企业应该通过技术革新和积极拓展国际市场等多元化策略来巩固和扩大市场份额。
吉利净利43.5亿连续第三年下滑，向上突围初见效？
3月23日，吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）披露2021年财报。
年报显示，吉利汽车营业收入1016.11亿元，同比增长10.3%；实现净利润43.53亿元，同比下滑21.9%。现金流达到208亿元，为历史最高水平。
值得注意的是，自2019年起，吉利汽车净利润已连续3年出现下滑。吉利汽车2019年、2020年、2021年净利润分别为81.90亿元、55.34亿元、48.47亿元，同比增速分别为34.76%、32.43%、12.41%。
吉利汽车在财报会上表示，公司去年的财务表现低于管理层原先预期，主要由于年内全球芯片供应短缺，原材料价格上涨影响。
3月23日收盘，吉利汽车小幅收涨1.53%，每股报价11.96港元。近60个交易日，吉利汽车股价累计下跌近5成，市值缩水1000亿港元，其回A计划也再遭搁置。
净利润持续下滑，但吉利汽车业绩不乏亮点。2021年吉利汽车全年汽车销售132.8万辆（包含50%股权的合营公司领克），连续5年蝉联自主品牌销量冠军，市占率提升至6.4%。公司预计，2022年目标销量165万辆，较2021年增加约24%。
吉利汽车也在尝试向上突围，布局中高端市场。数据显示，2021年吉利汽车单车销售平均价格达到8.8万元，较去年同期上涨8%。相较于2020年，吉利汽车定位整体向上。其中，指导价10万元以下的车型占比从64%下降至34%；指导价10万-15万的车型占比从25%提升至44%；指导价15万元以上的车型占比从11%上升至22%。
与此同时，吉利成立极氪汽车，布局高端智能电动车市场。自去年10月首次交付首款车型极氪001，11月份交付2012辆，12月交付3796辆，环比增长约88.7%。
吉利的野心并不止于此。吉利汽车此前表示，极氪2022年有望冲击7万辆的销量目标。未来三年内，极氪将推出6款全新产品，以更全面的产品布局满足更多用户需求。
和自主品牌比亚迪一样，电动化也是吉利汽车的发展趋势。数据显示，吉利2021年新能源汽车共交付8.6万辆，占总交付量的6.8%，同比增长177%。
但从市场体量的维度来看，吉利电动化道路走得并不顺。去年5月，比亚迪新能源汽车第100万辆车下线。而吉利可谓是“起个大早赶个晚集”，早期的油改电车型帝豪EV，以及后来的新的子品牌极星、几何，均未激起太大的水花，频繁试错也让吉利逐渐掉队。目前来看，吉利押注极氪，希望在新能源汽车市场实现翻盘。
此外，吉利也在开拓燃油车的中高端市场，其发布的“中国星”系列的平均销售价格达到17.05万元。吉利方面表示，中国星系列车型年销量达到20万辆，占吉利全年总销量的18.3%。
不过，向上的吉利汽车国内市场承压，2021年吉利汽车国内市场销量为121.3万辆，较2020年减少3.4万辆，同比下跌3%。
