汽车智能化下安全气囊有哪些机会？

今天简单分析汽车零部件行业中一个比较常见但又十分重要的部件——安全气囊。

01安全气囊概况

安全气囊是车身重要被动安全装置之一，根据安全气囊在车身内的安装位置，可分为驾驶员气囊、副驾驶气囊、帘式气囊、侧气囊、膝盖气囊和安全带气囊等。

安全气囊工作原理很简单，就是汽车发生碰撞后，冲击传感器会感应冲击强度并将信号传送至ECU，ECU接收传感器信号并进行判断是否打开安全气囊，如果判断有必要打开，会立即触发点火装置并弹出安全气囊。

中国汽车安全气囊的需求程度随着汽车销量上升而不断上升，据预测，2022年中国汽车安全气囊布市场规模区间在334-668亿元之间，到2025年该市场规模将达到392.5-785亿元之间。

02安全气囊上下游分析

汽车安全气囊行业上游为原材料及零部件供应商，中游为安全气囊及安全总成制造商，下游为汽车整车制造商。其中下游整车厂地位较强势，议价能力较强、平均毛利率较高。

整体来看，上游零部件和原丝成本占比最高，合计达到95%。

其中原丝是生产安全气囊的必要原材料，包括了锦纶、涤纶和芳纶等、且技术含量较高，通常需要其具备高阻燃性、较好的防裂性能和耐磨性能，其成本占比约为35-40%。

目前中国具备规模化原丝生产能力的厂商较多，基本能够实现自主供应，整体供应较为集中。

零部件领域因为中国行业起步较晚、技术发展不够成熟等原因导致对外依赖程度较高，如ECU。

传感器主要依赖于博世、大陆等外资品牌供应，自主品牌寥寥无几。

而气体发生器本土品牌也相对较少，如银亿股份、五洲新春等，但主要市场份额还是掌握在奥托立夫、均胜电子等实力雄厚的外资或合资品牌手中。

化工原料包括有机硅胶、色料等，占成本比重较小，仅约5%。

下游车企对上游原材料供应商及中游安全气囊供应商要求较严格、准入门槛较高，目前通过下游各大国际主流车企认证的供应商，主要为外资或合资企业。

因此外资品牌车企安全气囊产品主要由奥托立夫、天合、高田、KSS、大陆、博世等外资企业供应。

而中国自主品牌安全气囊供应商包括华懋科技、锦州锦恒、东方久乐等则主要参与配套中国自主品牌车企，如上汽、一汽、江淮、奇瑞、长城、吉利等，较少参与国际市场份额竞争。

随着汽车智能化发展趋势日益凸显，传统安全气囊的安全系数已经无法满足人们需求，安全气囊正朝着智能化方向发展。

传统安全气囊在使用过程中，由于其起爆机制较为机械、死板，容易造成使用故障，如误起爆或起爆延时等。

在实际应用过程中，由于车内乘员在体型、乘坐位置、坐姿等方面存在较大差异，若按照统一标准进行设计则无法起到最优保护效果。

因此，智能安全气囊在普通安全气囊的基础上添加了智能人像处理单元。能够对乘员特征进行分析，进而动态调整安全气囊起爆参数，极大地避免了误起爆等安全事故。

03安全气囊主要有哪些公司

华懋科技专注于汽车被动安全领域、其产品线覆盖汽车安全气囊布、安全气囊袋以及安全带等被动安全系统部件，是中国汽车被动安全行业龙头领军企业。

公司已经取得一级供应商奥托立夫、延锋智能、均胜、采埃孚等气囊袋和气囊布料的新项目定点。

同时，其产品配套于众多国际主流车企车型，表明其在产品质量、工艺技术等方面具备一定核心竞争力及影响力。

五洲新春是一家集研发、制造、营销服务一体化的综合型企业集团。

公司主营业务为轴承、精密机械零部件和汽车安全系统、热管理系统零部件的研发、生产和销售，为相关主机客户提供行业领先的解决方案和高效保障。

五洲新春拥有成熟高效的精密制造技术和工艺，其生产的汽车安全气囊气体发生器部件相关产品填补了国内空白，目前已配套比亚迪、特斯拉等新能源车企。

锦州锦恒（未上市）主要从事汽车主、被动安全技术和产品的研发、设计和制造，是中国知名的自主品牌安全气囊和安全带的供应商，其主要产品为各类安全气囊产品及安全系统部件。

锦州锦恒的实验室具有正面碰撞、角度碰撞、柱撞、侧面碰撞等实车碰撞试验能力和台车试验能力以及静态起爆、环境实验、疲劳试验、噪声实验、跌落试验等零部件试验能力。同时拥有先进的技术装备水平。

经过多年深耕行业，锦州锦恒发展并积累了丰富的客户资源， 如中国一汽、长城、奇瑞、江淮、江铃、长安、吉利、上汽通用五菱、大众、金龙、神龙、东风、马来西亚NAZA、乌克兰ZAZ等。

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宝骏510安全性分析

说起上通五菱，在民间有着响亮的口号“神车制造厂”，先是五菱宏光，后是宝骏730，其销量一个比一个神，去年上汽通用宰推出SUV宝骏510，以5.48万元入市将性价比拉到了极致，短短三个月销量便突破了两万，在SUV销量排行榜中常年名列前茅，因此也被称为SUV界最大的黑马。

可是这匹黑马，26号就真的“黑”了下去。

26日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）2018年第一批测评车型结果出炉，参加本次测评的车型有包括东本思域、广丰凯美瑞、北京奔驰C200、上汽大众途观L、长城魏派VV5、吉利领克01等12款车型，上汽通用五菱宝骏510也在此之中。我们今天就分析一下头顶光环的宝骏510的车内乘员安全指数评测结果。

车内乘员安全指数测评主要有易发生乘员空间侵入的正面25%小偏置碰撞、侧面碰撞和车顶强度，以及挥鞭伤，即颈椎过度伸屈性损伤的座椅鞭打情形，通过实车碰撞研究，对车辆的车内乘员安全性能进行实验评价。

参与测试的12款车型中，有4款优秀、4款良好、3款一般、1款较差，而宝骏510不幸就是较差的那一款。

从正面25%小偏置碰撞来看，宝骏510乘员舱下部入侵量结构评级为一般，在共同测试的几款车型中属于倒数的水平，于此成绩相同的是宝马3系。而在乘员舱上部入侵量结构评级为较差，在排名中也是处于倒数水平与此相同成绩的是途观L。综合来看，宝骏510不管是上部入侵还是下部入侵整体表现都不好。

从侧面碰撞测评来看，整批车型表现较好，仅有宝骏510、思域、科雷傲、迈腾没有达到优秀水平。评定的标准是经过碰撞测试后，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离是否达到12.5CM为标准，超过即是优秀，宝骏510在项测试中距离为2.5CM，表现最差。

再从车顶强度测评来看，整体表现较好，宝骏510载荷质量比仅为2.86，蹊跷的是，科雷傲居然还要低。

另外值得注意的是，选中测试的是宝骏510 2017款 1.5L 手动舒适型，就是最低配车型，安全气囊仅主驾驶一个，难以想象这款车型车主在使用时是什么感觉。而其高配车型中，主副驾驶有安全气囊和前排侧气囊，而后排乘客自求多福？

再来从车辆辅助安全指数上来看，算了，不看吧，人家也没搭载。

综合来看，售价5.48万元的小型SUV宝骏510在安全方面的表现确实是拿不出手的，可以说是。对于一个车企来说，造出来的车肯定是要把安全放在第一位，安全做好一点价格高一点又怎样，有谁会觉得自己的安全没有安全配置的钱贵吗？经过此次测试结果，神车宝骏510也原形毕露了，销量和质量是不成正比的。

领克01的安全系数到底能让人放心吗？

作为买车的车主，除了外观、内饰、动力以外，汽车本身安全品质也是车主关心的一大问题。作为厂家如何把汽车造的漂亮并且安全是个考验。

领克01作为一款针对年轻市场的车型，不但外观设计个性十足，自身的安全品质也是非常靠谱，毕竟是沃尔沃和吉利的亲儿子。大崔今天就有幸在天津参加了领克01全域安全体验。

领克品牌基于由沃尔沃汽车主导、吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的CMA基础模块架构打造。CMA架构的诞生，它不仅具有高度的灵活性和可延展性，同时还具备世界级的安全品质。特别是在车辆安全方面，领克认为汽车安全不应该仅限于“事故发生”这个维度，更应回归于“人”。因此，领克01车型打破传统安全认知

设计之初就考虑到了包括被动安全、主动安全、行人安全、环境安全和财产安全的“全域安全”理念。因为是一款全球发售产品领克01安全品质同时符合中国、欧洲美国三大认证机构认证标准。

那么领克 01测验结果是什么样子的呢？经过测试在100%正面刚性壁障碰撞试验、40%正面偏置碰撞试验、侧面碰撞试验及座椅鞭打试验中分别获得了17.72、17.33、18和4的高分，其中侧面碰撞试验和座椅鞭打试验更是获得了满分的成绩。

此外，领克 01全车安全气囊由“汽车乘员保护系统”生产领导者奥托立夫等顶级供应商提供，并设计有副驾安全气囊关闭功能，如果儿童安全座椅置于副驾驶座位上，用户可根据需求自行关闭，避免对140cm以下的儿童造成致命伤害。始终以豪华车标准严把品质关，汇集世界一流供应商体系，正是造就领克 01高端产品品质的本源所在。

正是对沃尔沃国际领先技术标准的完美传承，运用远高于并且引领行业标准的安全设计，以领克01为代表，领克真正做到车型结构开发覆盖全球市场法规、覆盖所有配置，百炼成钢全面守护消费者，践行着汽车出行安全守护者角色，为驾乘者带来全方位安全呵护的用车体验。