大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下本田咋了的问题，以及和本田咋了的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

本田雅阁：我都降6.5万了，真降不动了

日系车在中国市场销量下滑依旧是既定事实，为了守住基本盘，不少日系车企选择推出优惠购车活动。在这个月早些时候，广汽本田推出了4月限时焕新季活动，其中雅阁车型全新车型可享最高4.3万元的限时补贴政策，包括最高1.1万元置换补贴和3.2万元购车补贴。

实际上，本田雅阁在终端的优惠力度更大。据经销商在汽车平台上的报价来看，国内多个地区都有5万元以上的优惠，其中唐山、太原等地区优惠幅度达到6万元，河北沧州甚至最高优惠6.5万元。换算下来，全新雅阁中配车型（豪华版）落地价15万元出头即可拿下，在几年前同配置的雅阁至少在20万元以上，对消费者来说无疑是重大利好。需要注意的是，终端大额优惠往往伴随着分期贷款，可能需要支付额外的贴息，因此具体优惠政策还需咨询当地经销商。

本田雅阁在换代之后其实一直销量不佳，近半年累计销量为84999辆，不及丰田凯美瑞（94150辆），也被迈腾（104189辆）和帕萨特（113876辆）拉开了差距。为了挽回销量，全新雅阁常常会给出较大的优惠力度，换个角度想，雅阁这次换代对消费者来说也不算坏事。

全新雅阁本身的产品力其实可圈可点，车辆外观方面变得趋近于家用，减少了运动的属性。前脸部分配备扁平的六边形进气格栅，内部以横幅式中网填充，左右两侧插入狭长的大灯组，灯腔内集成了日行灯灯眉和远近光灯，外侧还有三横杠式的黄色短灯带点缀，前杠部分则是贯通式的下格栅，起到提升层次感的作用。

车身侧面有着舒展低趴修长的姿态，车辆后悬更长，使得车顶的溜背造型更加明显，配合简洁流畅的腰线，营造出稳重大气的设计风格。车尾部分换装上时下流行的贯穿式尾灯，后包围设计了多段横向装饰，与尾箱末端的鸭尾式尾翼相呼应，保留了一定的运动感。尺寸方面，全新雅阁的长宽高达到了4980/1862/1449mm，轴距为2830mm，车长有明显加长。

内饰方面，10.2英寸嵌入式液晶仪表和12.3英寸悬浮式中控大屏组成双屏系统，贯穿式空调出风口加入复古的网格状元素，中央石英表得以保留，双幅式多功能方向盘以及机械式换挡挡把同样有着浓厚的本田味，体现出本田对驾驶乐趣的坚持。

在动力方面，全新雅阁继续搭载1.5T发动机，匹配CVT变速箱，最大功率141kW，最大扭矩260牛·米，零百加速8.6秒。动力的确稍显孱弱，但只是家用的话已经绰绰有余。

当然，全新雅阁还提供插混版本可选，搭载由2.0L发动机+电动机组成的插混系统，发动机最大功率109千瓦，电机最大功率135千瓦，WLTC纯电续航里程达到82km，馈电油耗4.88L/100km，燃油经济性有进一步提升。

作者/温澈

本田将投110亿美元在加拿大建厂，日系车为何在中国市场遇冷？

据媒体报道，近日，有消息人士称，本田汽车公司计划斥资110亿美元，在加拿大多伦多北部生产汽车，打造一条集电动汽车生产、电池制造及其他全电和燃料电池车辆相关设施于一体的“综合性电动汽车价值链”。

据悉，加拿大政府亦对此项目表示了财政支持的承诺。然而，与此形成鲜明对比的是，本田等日系车在中国市场的表现却日益黯淡。相关数据显示，日系车在中国市场的零售份额已从三年前的20%以上，滑落至目前的14.4%，去年年底尚能维持17%的份额。

短短几年时间，日系车的市场份额便经历了如此剧烈的下滑，日系车为何在中国市场遇冷呢？这背后究竟隐藏着怎样的原因呢？

有分析称，一方面，在新能源汽车的浪潮中，日系车动作迟缓，显得步履蹒跚。至今，丰田、本田等日系品牌仍未完全接受新能源纯电驱动模式，这与全球汽车市场的绿色转型趋势格格不入。而中国的汽车市场，正处在这场转型的前沿，对新能源汽车的需求日益旺盛。

另一方面，日系车在中国市场还面临着国产汽车的强势挑战。今年2月，华为问界、理想等国产汽车销量飙升，而本田旗下的广汽和东风两大品牌，却分别出现了30%-40%不等的下滑。广汽丰田更是在2月同比下滑超过35%。国产汽车的崛起，不仅挤压了日系车的市场份额，更凸显了日系车在新能源汽车领域的落后与不足。

面对如此严峻的市场形势，本田汽车公司的多伦多北部投资计划，无疑是其试图在全球新能源汽车市场中抢占先机的重要一步。然而，要想在中国市场重拾昔日辉煌，日系车还需加快新能源汽车的研发与推广步伐，迎头赶上这场全球汽车产业的绿色革命。

OK，关于本田咋了和本田咋了的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。