吉利星越是感应后备厢吗
吉利汽车官方渠道信息，全新紧凑型SUV车型FY11正式定名为星越，与新发现的星球共名。新车将于上半年正式上市。新车基于CMA架构打造，采用溜背式设计，造型动感时尚，此外新车还搭载了矩阵式全LED大灯。
吉利星越怎么样，可以和奔驰宝马比吗？
xts相当好，真心的，原来我国的行政车是a6l，现在凯迪拉克真正出手了，要把a6l比下去。我不是车托。因为这车外形真挺漂亮的，树状的双格led日间行车灯，超过5米2的车长，凯迪拉克经典的钻石切割线条，盾形格栅，整体看上去大气沉稳。我在汽车之家的测试帖上看了xts的cue人机交互系统，启动时的全液晶仪表实在是太绚，太漂亮了。内饰做工相当精致，空间超大，风格比奥迪好多了。2.0t的发动机，动力澎湃，油耗也小，确实建议购买。纯手打，望采纳。
奇瑞的星途和吉利的星越，你更喜欢哪个？
诚邀。
名字碾压，一个越过了星星，一个去往星星的路上，你说呢？
开玩笑，不过说实话从外观、动力配置上看星越确实碾压了星途，以往情况下奇瑞还能在发动机领域在国产车企里稍占优势，但这一次星越不惜血本掏出了沃尔沃t5版本的2.0t发动机，这就太可怕了，这简直就是碾压一切的存在。而星越其他动力配置如1.5t配电机的mhev或phev都早已经过旗舰车型博瑞ge的检验，动力和油耗表现都优势巨大，三缸机表现出乎意料的好，不抖噪音小油耗也控制的近乎完美，这甚至让我有种星越将代替博瑞系成为吉利旗舰车型的错觉。
星途和星越的各种参数配置在此就不一一列举了，汽车之家上都有。现在唯一的不确定因素就是星越的最终售价还未确定，我们只能等待正式上市的那一刻才能知晓。这也是星途和星越之争最后的悬念。
如果题主在买这二者之一中纠结，不妨再等段时间，在4s店有了试驾车之后去试乘试驾，相信自会有自己满意的答案。至于网络上的那些车黑水军之流的言论没有任何参考意义。毕竟车是自己掏钱买，自己开自己用，舒不舒心后不后悔全在自己。
吉利星越的车子怎么样？
我不懂车，因为那不是我的特长。我只听过吉利吉利，大吉大利！奇瑞奇瑞，修车排队！所以叫我选肯定选吉利了！因为我弟的是12年的帝豪，到现在也沒出过问题。朋友的11年奇瑞，换过变速箱。别跟我说什么三大件怎么怎么的。哥不懂明白吗？可哥看得见。别喷我！这是我的心里话！
13.72万起！试驾吉利星越L 它真能同级无敌手？
作为一个汽车媒体，虽说中国品牌SUV已经做得相当不错，但买买君对它们的购买看法依然是“你买我推荐，我买我不买”。这里请大家先不要喷，每位消费者心中都有自己购车的一套标准，有的人重视空间、性价比，有的人重视耐用、口碑，所以适合A君的并不一定适合B君，适合B君也不一定适合A君。
买买君不买它们的原因，就是“差了一点高级感”。不过在近日的吉利星越L试驾上，这款中国品牌SUV用高级感打动了买买君，也想通了一个问题，“究竟是哪些消费者愿意买这13.72-18.52万的中国SUV？”要知道，它顶配落地价格已经超20万了。
对于它的外观，估计不少人都已经熟悉了，也称它有那么一点豪车感。吉利星越L采用了如今流行的大尺寸盾型中网，但并适当的比例没有让它喧宾夺主，下方的贯穿式下进气格栅则与中网一同拉高视觉高度，这种高头大马的形象也就形成了高级感。
它只是通过大灯、中网以及下进气格栅的紧凑组合，就形成了这前脸，既简约又大气。另外还有吉利星越L虽定位紧凑型SUV，但有着4770*1895*1689mm的车身尺寸，以及2845mm的轴距，体型比起一般紧凑型SUV大了小半圈。
侧面、尾部更是灵魂所在，可以看出它有着豪车常用的短前悬设计、以及德系车流行的平行式腰线，这种感觉…让人不由去想这是不是从沃尔沃上学回来的。
其他品牌其实也根本学不来，因为这短前悬更重要还是依靠平台，吉利星越L就因为与沃尔沃共享平台打造，才有了这机会。而远远看到这侧颜时，大部分人都会认为这是一辆BBA的豪华SUV。
内饰采用了环抱式T字形设计，大面积采用软质材料包裹，以及中控有着足足四个显示器（全液晶仪表盘、彩色HUD、中控屏、副驾屏幕），可以实现四屏联动。
中控屏可以设置导航，三指左滑就能让全液晶仪表盘、HUD展示导航信息，又或者三指将中控的电影发送给副驾屏幕，这一下长途开车副驾也能在车上好好刷B站、看电影了。
多处的皮质材料相当讨喜，车辆关键控制按钮依然采用了机械式按键，这点必须好评，方便行车盲操作。只是按键材质可以进行优化，就试驾车来看它很容易沾染指纹，影响高级感营造。
另一好评在于半隐藏的手机无线充电区域，带有斜度的下陷、并且有一部分进行了遮挡，前者避免了急加速、急减速可能的手机飞出，后者则是去除了手机同时充电并暴晒所引发的过热，这两点…买买君都曾经遭到了，所以说这吉利星越L设计上颇为用心。
顶棚则是同级少有的采用了麂皮材质包裹，看起来更为豪华高级。音响部分，是叱咤在民用音响市场的BOSE音响，车机还带有诸多声场、EQ的设置，这也是高级感营造的一部分。
因为这中型车级别的轴距以及5座的座椅布局，所以星越L后排空间相当宽大，整体水平更高于价格更贵的奥迪Q3。
星越L搭载了沃尔沃同款的Drive-E系列中/高功率发动机，最大功率分别为218马力以及238马力，峰值扭矩325、350牛·米，匹配7速双离合变速箱以及爱信8AT变速箱，买买君更建议购买与沃尔沃完全同款的高功率版本车型，而且还带有最新的博格华纳四驱系统。
在行驶在国道、山道时，这套动力总成表现相当平顺，有一种“宠辱不惊”的感觉，油门相对慵懒，驾驶起来毫无难度，适合城市巡航。转向力度适中，这点也必须称赞，过往的中国品牌SUV常采用过轻的转向助力，人车基本没有交流感，但在星越L上这点得以解决，是一款你会喜欢驾驶的中国品牌SUV。
在高速上它则能给你一种底气，毕竟有着这般不错的性能参数，只要稍微深踩油门，车辆就会很听话地加速往前走，虽说动力不是那种还酣畅淋漓的加速表现，但其实这表现才是适合广大家庭用户的，毕竟买这车的人，并不是那种“见车就超”的“愣头青”，平稳加速才是它的主调。
底盘方面，不同于其他中国品牌不是“日系偏软”就是“德系偏硬”的调校，它处于舒适的空间，但也并不过分追求而损失操控感，就像是一辆“底盘更舒适的沃尔沃SUV”。
到了越野场地，它最新博格华纳四驱就建功不少，能够从容通过炮弹坑等恶劣路况，前后轮的分别离地，都无法阻挡它的前进。在单一车轮悬空后，系统会自动锁止该侧车轮，并在1秒左右将动力传输到有附着力的车轮，在系统的动作声下，车辆就通过这种恶魔难度路况。
四驱系统对于城市SUV而言，更多是一种“锦上添花”的配置，可以没有，但有的话我们更放心。这款吉利星越L就是如此，车主或许常年不会将它驾驶到这种恶劣路况，但一旦需要时，它反而能展示出它的与众不同，也是一种高级感的体现，“能人所不能”。
明显的，13.72-18.52万的吉利星越L以低售价带来了不亚于豪华品牌的体验，这是外在层次的豪华，内在豪华则是它不俗的底子，例如是CMA平台打造、沃尔沃同款动力、最新博格华纳四驱等。
但这些真能满足如今挑剔的中国消费者们吗？沃尔沃同款动力就是一把双刃剑，带来了不错的动力、口碑，但95号及以上燃油会增加小许行驶成本，以及动辄小一千的保养费用，虽说是可以接受的范畴，但该市场瞄准的家庭用户，又是否真如那些豪华品牌用户一样能够接受？
它硬件体验并不差，没有对手们那种“总差一点”的感觉。软件则还有提升空间，吉利星越L的银河OS界面相对简约，但在细分功能上往往需要进入二级甚至三级菜单，需要一定上手时间，副驾驶屏幕实际也是为“辅屏”，某些APP需要先在中控屏幕打开才能启用，若是两者能独立，那么未来就有更多的玩法可能，并且车机所采用的4G网络制式在5G潮流下，显得有点尴尬。
但这也无妨，它始终是细分市场最有力的竞争者，这就是自身实力的绝对主权，这些小不足是瑕不遮瑜的。 “木桶效应”中，决定水容积的是短板，但在星越L上它实际并无短板，只能说是稍短一点的长木板，多处表现达到了90分以上，所以它并不比那些偏科状元们差。
如果你追求同级最好的驾驶辅助、动力平顺性、空间表现以及豪华感，那么吉利星越L就是你的不二之选，并且这些提升既然是豪华品牌的，那么后续也当然如豪华品牌一般，正如粤语所说“吃得咸鱼抵得渴”，它处处表现媲美豪华品牌SUV，但价格则是中国品牌最良心的。
买一辆得三辆！试驾吉利星越L Hi·P
[爱卡汽车 试驾 原创]
纵观市场上的新能源车型，大致可分为三类——纯电动、插电混动、增程电动，然而这三种驱动结构在当下似乎又难以满足全场景的完美使用体验。纯电车凌厉的加速响应以及极低的用车成本无疑是日常通勤首选，但受限于充电设施与充电效率，续航焦虑在长途出行面前尤为严重；插电混动车型虽摆脱了续航焦虑，但容量较小的动力电池以及功率不高的电动机只能提供非常短的纯电续航里程，毕竟其主要还是作为内燃机的辅助驱动装置，对于想用纯电模式日常通勤来降低成本的用户来说，基本不太可能实现；最后是近几年以理想ONE为首的增程电驱，既拥有纯电动车丝滑静谧的驾驶体验，又治愈了续航焦虑，然而由于内燃机并不参与驱动，所以在高速工况这种不利于电动机发挥能效的场景下，增程器的油耗并不算低。
不难看出，三种新能源类型都互有优缺点，在各种不同的场景下都能施展各自的长处，但如果想要一款综合以上全部优点，真正能覆盖全场景完美用车体验的车，现阶段是不是有点难以实现呢？然而吉利告诉我们：并不过分！有请星越L 雷神Hi·P！
驾驶体验层面，星越L Hi·P完全打消了我的顾虑，之前担心这样一套复杂的动力系统能否将动力顺畅衔接，在实际驾驶过后，发现我的担心的多余的。
三项全能是真实存在的
价位上到20万元级别，对于吉利的车型我们就不必担心配置水平了，你能想到的几乎都给你安排上，并且在内饰豪华感的营造上，星越L Hi·P也自成一派，将温馨舒适的家用氛围融入其中，日常看起来不再沉闷。
编辑点评：这台吉利星越L Hi·P无感的驾驶体验是对这套全能动力系统最高的评价，通过复杂的技术研发成功将目前市面上三种主流的新能源动力结构的优势汇于一身，真正满足了用户在不同场景下对于车辆的要求。此外丰富的配置以及舒适的驾乘体验，也让这台车显得更加完美。
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好饭不怕晚——深度评测吉利星越
（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）吉利星越，当我们看到这辆车时，其给我们留下的第一印象就是惊艳张扬的外观设计，但在英俊的皮囊下是否具备真功夫，通过我们的专业测试，相信看完本文，你心中将有答案。
在开始本文之前，你需要了解的是，星越在今年5月10日正式上市，售价区间为13.58—21.68万元，其定位于运动型紧凑级SUV，也是吉利品牌下的新旗舰级产品。我们拿到的测试车为350T驭星者AWD版，售价19.58万元。以下开始进行正式的测试。
开门见山，既然定位运动，星越的加速和制动性能表现如何？
经过我们测试，在Sport（运动）模式下吉利星越百公里加速成绩为7.39秒，与官方公布的6.8秒有一定差距，而0-400米的加速成绩为15.38秒，尾速146.5公里/小时，从加速曲线图可以发现，在整个加速的过程中，最大g值0.66出现在起步阶段，但起步之后的加速度维持时间较短，在中、后段加速过程中，g值迅速下降，车速到达110公里/小时左右时，加速度已经不到0.2g，动力输出表现出后续无力的现象，不过对于一台重达1.7吨的横置平台的国产SUV来说，这样的表现依然算是一个好成绩。
作为一辆性能车，除了加速快，还要刹得住。星越匹配了大尺寸的制动盘以及固特异EAGLE F1轮胎，轮胎尺寸245/45 R20。
经过我们测试，他的100公里/小时-0紧急制动成绩为38.56米。从V-BOX数据曲线中也可以看出，整个制动过程平稳线性，平均g值为-1.01。
总结来看，虽然星越的加速和制动性能在懂车帝测试榜单上算不上第一梯队，但考虑到价格、平台架构和整备质量，这样的表现在国产车中可以称得上性能强悍了。
配备四驱和off-road模式，星越越野能力如何？
星越的四驱形式为适时四驱，分动箱的供应商为博格华纳。适时四驱也是大部分城市SUV选用的四驱方案，这种形式既保证了一定的燃油经济性又能具备一定的烂路通过能力，缺点就是极限条件下的限滑能力较弱。
针对星越，我们先进行了滑轮组的测试。
无论前轴还是后轴失去附着力，只需轻踩油门就可以脱困，无需等待车轮空转，同轴无附着力的测试非常简单。之后又进行交叉轴测试，交叉轴测试考验的是轮间限滑能力，由于星越中央并没有机械锁止机构，因此只能依靠电子限滑对打滑车轮实施制动力，从而使动力分配到有附着力的车轮上，实现脱困，交叉轴测试中，星越也能脱困。在仅有单前轮有附着力的测试中，星越依然可以顺利完成脱困。
但在最难的单后轮有附着力测试中，官方宣称后轴最大的扭矩输出接近1050牛·米，经过我们测试，单靠一个有附着力的后轮无法脱困，单后轮滑轮组测试失败。
通过滑轮组测试，我们已经对星越的四驱限滑能力有了初步了解。在非铺装路面，当驾驶模式选择Off-road后，车辆会尽量维持在低挡位，延迟换挡时机。毕竟星越既没有差速锁，也没有低速扭矩放大功能，悬架系统也不能做到软硬、高低的调节，所以硬件上允许改变的区间很小，因此Off-road模式可以看作是一个升级版的S挡。
关于陡坡缓降，经过反复测试，我们发现星越陡坡缓降的最慢速度是4公里/小时，最快为15公里/小时，具体操作方法为打开陡坡缓降后，如果车速快，可以轻踩制动踏板；如果车速慢，可以踩油门踏板，进而实现车速的控制，总体来说陡坡缓降的速度控制符合预期。另外，在坡道前，你需要了解这辆车的车身数据：接近角20度、离去角25度、最小离地间隙为171毫米。
因此，对于星越这类轿跑SUV而言，配备四驱的出发点还是为了增加行驶稳定性以及满足一定的轻度脱困需求。
星越的科技配置使用感受如何？
星越配备的L2级智能辅助驾驶模块，在仪表盘中可以显示丰富的车辆及路况信息。
开启车道保持和ICC智能领航后，驾驶员基本无需再操作油门、刹车，双脚得到了解放。在跟随前车行进时，星越动力补充和刹车做到了一定的人性化，不会给人突兀的感觉。
但是开启车道保持后，虽然车道线识别较为准确，但车辆也并不是时刻保持在车道中间，时不时会靠左或靠右，经过我们多次测试，发现这套系统介入时，车辆先到另一侧路线进行对齐，然后再回到车道中心，另外，测试者在使用自适应巡航过程中尝试双手离开方向盘，无论是声音预警、方向盘反馈还是座椅，这辆星越都没有安全驾驶提示。
此外，我们发现，当雨量较大时，星越基本无法识别车道，这是需要用户注意的。我们认为，产生这种现象是因为星越主要采用摄像头识别路线，所以遇到下雨等极端天气时这套系统的识别率不是很高。
星越还有一个卖点就是在车内A柱位置配备了一个摄像头，即人脸识别系统。这个系统既可以保存驾驶者信息，并根据不同的驾驶者切换不同的车辆设置，在驾驶时也可以实时监控驾驶者的状态。当驾驶者在开车过程中作出打电话的姿势时，仪表会显示“注意行车安全”。
但当驾驶者低头玩手机的时候系统却并不会提示。如果驾驶员出现眯眼甚至闭眼的情况时，仪表盘会迅速做出提醒，并且一分钟之内警报都不会解除，安全带还会勒紧驾驶员。
L2级别的智能驾驶辅助还有一个不能或缺的部分，那就是自动泊车。根据我们测试，星越对于正规停车场的停车位识别率较高，识别完成后按下自动泊车按钮，无需驾驶员任何操作，即可完成四步停车（识别后倒车—调整—调整—入库停车）。而且在停车过程中，后视镜每个阶段都会调整到不同的位置，供驾驶员观察路况，保证安全。除此之外，为了防止无法成功识别停车位，星越还提供了手动选择停车位功能。但是无论多宽的停车位，星越都是四步甚至六步停车，我们认为如果做不到两步停车，这一功能还有进步空间。
总的来说，厂家宣称的L2智能驾驶各种功能都能实现，而且总的表现还算令人满意，但整个智能模块的标定逻辑还比较僵硬，仍需后续的迭代与优化。
CMA平台下的星越底盘有什么亮点吗？
星越前后悬架结构与大多数SUV相同，即前麦弗逊后多连杆独立悬架，而且我们发现其重要的组成零件如下摆臂、转向节以及转向拉杆等等，很大一部分都和领克01以及xc40共用，我们甚至可以在星越的结构件中直接找到领克的标志。
但是，星越的前副车架为元宝梁半框式结构，虽然同样出自CMA平台，与沃尔沃XC40和领克01相比，星越的前副车架前部并没有采用相应的加强件，而是采用多点位硬连接的形式来增加其强度，相信这也成本所限。总的来说，无论是零件的使用覆盖面还是底盘的关键零部件设计，星越的底盘可以认为是机械素质相对过硬，符合其价位。
星越的油耗如何？
针对星越的油耗，我们分别进行了市区和高速的油耗测试，首先是市区油耗测试，我们在北京北四环附近的加油站加满95号汽油至跳枪后，沿着四环路行驶一圈，其中主路和辅路各占一半，测试期间空调温度设定为25摄氏度，风量调至Auto模式，用时3小时36分走完76.2公里全程，平均时速21公里/小时，最终回到原点加入8.6升汽油，计算得到11.28升/百公里的市区油耗数值。
高速油耗测试，加满汽油后我们从北四环转至京藏高速至居庸关出口出，然后再从居庸关返回至北五环附近的加油站，用时90分钟走完86.2公里高速，平均时速61公里/小时，最终加油7.56升，计算得到8.77升/百公里的高速油耗数值。
作为轿跑SUV，星越的车内空间表现如何？
作为了一辆轿跑SUV，星越车顶线条从B柱就开始快速下降，所以他的空间表现尤其是后排注定不会太好。把前排座椅调到驾驶者（身高178厘米，体重73公斤）合适的位置，后排剩余空间并不宽裕。而且由于是四驱车型，中间凸起较高，不过好在地台纵向空间较大，所以中间位置只能应急坐人。
后备箱部分，星越具备感应+电动尾门，后备箱尾门开启高度为5档可调，这无论对男性还是女性都是比较友好的。由于溜背造型，虽然后备箱宽度、深度表现良好，但不能存放高度较大的物品。
都说Bose音响好，星越的Bose怎么样？
星越搭载的Bose音响，全车共12个扬声器。除此之外，星越还带有音效模式调节，当音源被这台车的音响播放时，为了关照驾驶室中的某个点或者平衡所有人的听觉，音响软件会使用效果器将原本的音源指向进行编辑。好的音响有一个原则，就是即便音效模式发生了变化也不会让人觉得原始音源的方位模糊，尤其是Bose、宝华韦健这类品牌音响。星越的Bose基本能够做到这一点。
为了保证音响数据的真实性，我们选择全车扩散模式并把音响平衡调节至中心，然后将声学测试麦克风放置在驾驶员耳边的位置，通过播放白噪音，使用收集到的白噪音频率来测试音响的响应频率。星越音响的声音相对而言比较平衡，按照±10分贝的频响精准度来考察，他的最低频率为45.3赫兹，最高频率为17.8赫兹，这个频率响应范围几乎包括了你能听到的所有乐器。
但是，在播放中低音时，好的汽车音响应该是从车内的下方产生共鸣，而不是浮于表面，但星越的Bose给人的感觉还是在喇叭中播放低音而不是把整车乘坐空间当做一个共鸣腔。造成这种现象最主要的原因就是，低音炮的效率不高，不够把有能量的音乐辐射到驾驶室的空间内。经过标准噪音测试，曲线在800赫兹左右出现了一个谷值，这个值很大一部分是人声，中音越多人声越饱满，在800赫兹出现了一个下跌说明这台Bose还有提升的余地。
最终给大家推荐高音设置为-1分贝增益，中音正2-3分贝的增益，低音保持不变，这样的音响效果最好。
编辑有话说：和传统SUV相比，运动型溜背SUV向来都不是走量的产品，奔驰、宝马如此，吉利亦然。星越的使命在于拔高吉利的品牌形象，突破价格天花板，并且吉利官方对于星越的定位是豪华运动SUV挑战者，所以相比于哈弗F7x和长安CS85 COUPE而言，更高的定价也就不难理解了。在我们的测试中，虽然星越越野能力一般，但其强悍的基础性能令人满意，L2级自动驾驶辅助的整体表现也值得肯定，再加上沃尔沃CMA平台作背书，星越算得上是一辆好车。但无论星越的机械素质多么优秀，他始终是一台国产品牌车型，虽然我们也希望国产品牌越来越强，但回归现实，如何说服消费者以合资甚至进口车的价格购买一台纯国产品牌产品仍然是个难题。
