吉利帝豪GSe新能源怎么样？

本来已经决定想买了，直到我无意间看到了广汽传祺ge3 530

吉利帝豪gse后座能放平吗？

没有买过，但是吉利帝豪确是吉利车经典车型

续航里程比官方里程还长50公里！试驾帝豪GSe，吉利如何解决痛点

今年的车市确实十分反常。看回今年10月份的汽车市场表现，销量一共为204万辆，同比下滑达到了13%。而正如中国汽车工业协会副秘书长姚杰此前说过，“现在来看，今年全年实现正增长的可能性已经是非常小了”。而车市的不济很大程度依然还是传统燃油车销量的减少，但相反来看，新能源汽车市场的大增就成为了各车企的又一个机会。

而吉利作为自主品牌，其车型推出、技术研发甚至是市场表现都是十分不错的。而事实上，吉利其实也是深知新能源市场的重要，毕竟除了节能环保的大趋势以外，新能源政策的大力支持也是新能源市场爆发的一大原因。虽然吉利汽车在新能源领域的时间并没有比亚迪等品牌长，但其优秀的市场表现依然让我们看到了吉利品牌的技术积累，需知道到今年10月份，吉利新能源的销量已经达到了5971辆，同比增长达到了169%。

那么吉利作为新能源市场的后起之秀，为何能够如此受到消费者青睐？近日吉利帝豪GSe的8000公里全路况挑战来到了广州站，而在一天对吉利帝豪GEs的接触中，其实就能找到一些答案了。

试驾：动力更加强悍，驾驶足够成熟

既然是纯电动汽车，那就必须从其驾驶特性说起。吉利帝豪GSe搭载了宁德时代52千瓦时的三元锂电池电芯+第二代电动永磁同步电机，最大马力为163马力，最大扭矩为250牛米。相比起传统燃油车，帝豪GSe给人的第一感觉是油门踏板十分灵敏，只需深踩电门，车辆很快就会得到响应，缺少了发动机转速攀升的过程，同时因为电机的特性，帝豪GSe的加速感十分强劲，小编曾在高速上从时速80加速到时速120，加速的力度同样没有丝毫减弱，所以不论是在市区穿梭还是高速通行，其动力性能以及灵敏度都使得帝豪GSe十分得心应手。

值得一提的是，一般的电动车会因为电机特性，在起步时也会全功率工作，所以驾驶感很不可控，但帝豪GSe却通过油门调教，使得车辆在起步时也不至于太突兀，实际驾驶感与帝豪GS燃油版十分相似，足够平顺之余还非常易控。

另外，帝豪GSe还有三种驾驶模式以及三种动能回收调节，用户可以根据自己的用车习惯来选择。而小编则是更加喜欢调节至ECO模式，动能回收调节到中档，如此一来车辆的续航非常强，适中的动能回收还可当刹车使用，使用上也十分自然。

而在其他的驾驶方面，毕竟吉利帝豪GSe的原型车就是帝豪GS，所以在转向操控、车辆的NVH水准也都非常不俗了。不同的地方第一个就是缺少了发动机的咆哮，帝豪GSe行驶起来要更加安静斯文，第二个就是因为底部增加了电池组，帝豪GSe行驶起来更加扎实，经过大坑大洼时也能保持着很好的稳定性。所以整体行驶下来，成熟依然是帝豪GSe给驾驶者和用户的一大感受。

外观更具未来感，内饰可玩度非常高

同时因为原型车是帝豪GS，所以帝豪GSe在外观内饰方面都是传承于帝豪GS的，但针对新能源车的造型特点，帝豪GSe依然进行不了调整。例如前格栅进行了密闭式处理，下格栅也采用了一体化设计更加顺应空气动力学，使得GSe外观更富有未来感。

内饰方面，帝豪GSe同样与帝豪GS变化不大，大量的软性材质加上缝线处理，车厢依然保持了吉利品牌的高质感。而变化的地方主要是换挡杆换成了旋钮式换挡，中控屏两边全系采用了虚拟按键。值得一提的是，吉利帝豪GSe的多媒体支持了语音控制系统，只需说出“您好，帝豪”，便可唤醒进行多项操作。

另外，除了语音控制系统以外，帝豪GSe还可把中控台上的信息投影到仪表盘，其中就包括了导航功能，如此一来驾驶员在驾驶时也就不必过多转移视线了。而这些，也都确实使得帝豪GSe内饰有着更高的可玩性和实用性。

所以帝豪GSe的试驾体验基本就是如此了。而事实上，因为现时国内新能源市场的快速发展，市面上涌现的新能源车可谓非常丰富，有其他行业的跨界，有新势力造车，那么帝豪GSe为何上市不久就能销量破千？其实就是成熟，不论是车辆的设计水平、驾驶体验以及车内的智能配置，帝豪GSe都有着很高的完善度，甚至使用体验其实无异于传统车。而这归根到底，仍然是吉利品牌强悍的研发实力。

（出发前里程5.9km，剩余续航345km）

（结束时里程133.6km，剩余续航202km）

有效解决消费者痛点，续航要比官方数据更加长！

在试驾前，车企在介绍吉利新能源的发展就说过，其实车主购买新能源车时最看重的东西是什么，而吉利调查得来的就是三大要素，续航、安全以及充电。解决到消费者的用车痛点，必然也就更好的促进了品牌的销量。而这三点在帝豪GSe上也是有所体现，第一个就是续航，帝豪GSe的官方续航是353公里，而在小编试驾包含高速、市区、省道的128公里后，仪表显示的行驶里程还有202公里，如此相加来看，总里程320多的里程对于帝豪GSe是能真正做到，而在同行的媒体中，更是有媒体驾驶帝豪GSe的总里程达到了405公里，需知道这里程要比官方数据多出了50公里。所以虽然帝豪GSe的官方续航里程数据并没有其他竞品这么出彩，但却要更加实际、更有效。

至于充电方面，帝豪GSe提供了两个充电方式，慢充可用220V家庭电源，充电时间为9小时，而快充则是能够半小时充满80%电量，这样来看帝豪GSe的充电其实也是非常实用，可快充也可家庭电源充，值得一提的是，帝豪GSe还具备了放电功能，满足基本的外接用车需求。

总结

其实吉利新能源是在2015年才推出了首款车型，但到现在其新能源销量已经是自主品牌前十了，所以毫无疑问吉利在新能源领域的进步是飞快的，为何原因？上文的试驾其实就有答案，一个就是产品研发十分成熟，第二个就是能够清楚消费者的使用痛点，所以结合来看，销量大升也就不足为奇了。

纯电车穿越上海还能剩多少电？试驾吉利帝豪GSe长长长续航版

刚见到这个长长长续航版的时候，心中充满了对这种新花样的疑惑。赶紧去找工作人员得到解答，称帝豪GSe具备长续航、长轴距、长质保的“三长特点”。然而这辆车与老款相比外形没有发生什么变化，至于质保，现在各家企业为了消除消费者的疑虑，都在针对新能源车型不断延长质保。真正能够引起兴趣的，肯定是所谓长续航，究竟能有怎样的实力？

本次试驾路线纵贯黄浦江，横跨上海7大城区，单程规划路线共计98公里，多种路况有利于验证帝豪GSe真实续航能力。每车四位乘客以及上海闷热天气下持续不断的空调，也避免了投机取巧的可能，那么就来看看GSe到底能跑多远吧。

前半段旅程我先坐在后排体验，GSe给我最大的好感在于它的第二排空间与传统的燃油车型并没有太大区别。放在当下来看，2700毫米的轴距对于A级车来说已经不算眼前一亮了，符合这个级别的主流水平。

乘坐过纯电动网约车的朋友一定深有体会，有些空间设计不够合理的车型，其后排地板的高度几乎要比汽油车型高出1/3以上。就算它的座椅设计感再好，但这种小板凳一样的坐姿，也是很不舒服的。但GSe就没有出现这样的情况，甚至过道处的隆起，也仅有四五公分左右。

不过实话实说，后排乘坐的空间表现一般，座椅相对直立，但车顶又是溜背造型，身高180以上的体验者如果不往下坐点儿，头就要蹭顶了。即便是顶配车型的后排配置也有些低，除了一个USB接口以外，就没有任何配置了，甚至连后排空调出风口都没有，今天上海的气温已经达到了32摄氏度，这一路的奔波略显闷热。

说到这你可能认为，GSe会把大量的电池组放置在后备箱中，然而其后备箱容积与燃油车型也没什么区别。随后我在资料里找到了这张电池分布图。一目了然的看到了GSe 电池分布的位置，即便电池全部铺装在了两排座椅的下方，但并没有影响到这款跨界车型的通行能力。空载状态下的最小离地间距为160mm。

长达两个半小时的后排乘坐体验，总结起来就像是刚刚反复提到的一句话：跟汽油版很像。起码从乘坐体验上来讲，GSe的这种底盘反馈与传统车型非常接近，如果不是急加速情况下发出电机工作的声音，在高架上80、90公里每小时的巡航状态下，噪音也很像汽油车低转速巡航的感受。

这种设定没有好坏之分，对于喜欢电动车的人来说，或许觉得这辆车的电动化特征太少，但对于有些从汽油车置换到纯电车型的消费者来说，或许这样的感受，能让驾驶员以及家人接受的更快更容易。

来到前排，这台车给我印象最深的居然是中控台的纵深长度。在我印象里确实很少见有这么深的中控台，最中间位置差不多有50厘米。我想如果这部分空间如果再好好利用一下，能将2700毫米的轴距发挥的更好。

中控台上部的用料也是这个级别的主流水平，软质的糖塑工艺覆盖，上面有模拟出的缝线效果。中控贯穿了一款银色的饰板，还有一些金属覆盖件的装饰。这种搭配我个人非常喜欢，不仅显得更为年轻也更好清理，不容易留下划痕。起码要比前些年流行的大面积黑色钢琴烤漆面板强很多。

换挡区域的设计非常简洁，除了一个旋钮式换挡以及两边的功能按键以外，中央通道的位置就没有多余的东西了。由于我们拿到的试驾车是顶配车型，大家还可以看到前端的无线充电以及座椅加热等功能按键。

下午返程的部分由我来驾驶，当你真正开上这台车以后，GSe的表现就太像一辆纯电动车了。能有这样的感觉原因很简单，就是油门的响应速度，一直以来，我都在反复强调，百公里加速的数字并不能切实的代表这辆车的动力。

因为在更贴合日常用车的场景中，或许40~80、60~100这样的中段加速能力，才能真实的让消费者感觉到这辆车动力的好与坏。在这种测试标准下，能够跑出好成绩的燃油车型并不单单靠的是动力有多强大，还有一点就是动力衔接的速度需要很快。

然而电动车就不存在这样的烦恼，只要你“踩下电门”，动力就会直截了当的传递到轮上，所以当你拿到一款官方加速9秒开外的电动车时，其实你能体验到的动力，要与8秒5的汽油车更接近。

最终当我们返回酒店，里程显示共行驶220公里，而显示的可续航里程下降了约240公里左右。可以说这样的表现是值得称赞的，一方面证实了，这辆车的综合续航能力可以达到400公里以上，另一方面也证明了，这辆车的续航里程显示，是值得你信任的，不像有些电动车会出现跑1公里续航掉2公里甚至更多的尴尬情况。当然，这次的续航能力仅代表本次试驾活动。

至于跑完220公里需要用多少电费呢？如果在你有私家充电桩的情况下，大概只需要16~18元左右，就可以将现在这辆车充满。并且支持快充的GSe，可以在大约半个小时完成接近50%的充电工作。对于这样一台颜值在线，真实续航里程又能满足日常需求的小车，你怎么看呢？

帝豪GSe首试：NEDC续航353km，实际跑出了400多？

撰文、摄影：常志鹏@新车评

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眼下的电动车大概分两种：从零做起的新势力和传统车企油改电，二者的理念、受众群体截然不同。根基稳固的主机厂们开发电动车型时，一边紧攥着手里的优势资源，一边着眼于电动车作为汽车产品本身的焦虑点和痛点，所以它们造的电动车，基本都给人一种实用主义至上的感觉，而买这类车的人，也鲜有什么科技大咖，绝大部分都是为用车成本、号牌甚至生计而烦恼的普通百姓。

帝豪GSe真正的买主们当然也是这类消费者。俗话说电动车买前看续航，买完看充电。吉利昨天将几辆帝豪GSe交到媒体手中，让大伙儿在广州城里敞开了跑，看谁跑的远，正是意在强调“续航为王”的造车思路。

吉利帝豪GS本身是款主打年轻与时尚的车。它的纯电版帝豪GSe也承袭了这样的格调。从外观上看，纯电版与汽油版有些神似而形不同。全封闭的中网保留了家族式的涟漪纹路，这算是纯电版最有辨识度的部分。细数其他区别倒也不少，前后杠的样式以及轮毂的造型都有不同，而在程度上又没有大到夸张。偶尔在路上能瞥见帝豪GSe，还是看得出它与汽油版不一样，只不过由远及近时会有个从怀疑到肯定的短暂过程。

内饰的区别就更小了。除了旋钮挡和全液晶仪表，e与汽油版再没什么不一样的。换挡旋钮没有限位，可以朝一个方向无限地拧下去，我不知道这算是个Bug还是故意为之，它对正常使用没什么影响，但个人觉得还是应该加上限位，盲操更方便点。

仪表显示很清晰，易读取，可以通过方向盘上的按钮来切换不同的信息页，如胎压、瞬时功耗、剩余里程等等。正常情况下，方向盘键优先用来控制多媒体系统，需要长按“MODE”才能切换到仪表上，以翻阅不同的行车信息。这样的设定更适宜日常使用，切歌调音量永远是最频繁的操作，而行车信息，大多数人开自己的车可能一年都不会去翻一下，比如我。

左侧电量表跌至两格时，车子会发出警示，提醒驾驶者赶快找充电桩。帝豪GSe在充满时显示的续航基本等于它的NEDC续航里程——353公里上下，我手中这辆昨天差不多开了100公里，按照比例计算，电量表应该掉下三格，但它只掉了两格，可能有些虚高，但也没法说它不准，毕竟分度值摆在那，说不定再走50米就掉下来了。真正开这车出门的话，还是表盘中央的数显剩余里程比较可靠。

右边的功率表实时显示电量输出/输入的程度。“电门”踩了多少、动能回收了多少可以很直观地在这里展现出来。昨天有媒体同仁把这款车开出了实打实的405公里，把厂方人员都惊到了，想必是全程盯着这块表开车来着。

帝豪GSe的动能回收力度有三挡，效果差异很明显。中挡力度下，这款车收油滑行时减速的感觉非常接近汽油车。强回收模式减速力道够猛，值得一提的是这款车的动能回收有淡入淡出的效果，衔接很平滑，不像同级别有些车那样直接用最大的力量生拉硬扯。另外这辆电车在静止松刹车时也会蠕行，现在有不少电动车都会这么调教以更好地适应都市路况，避免电机大扭矩在拥堵时的不适。

同大多数主流电动车一样，帝豪GSe也采用永磁同步电机，账面数据120kW、250Nm，实际动力表现显著强于吉利自家的1.5T，很够用，不过谈不上暴躁。当然了，也没有哪个电动车在动力这件事上发愁的。这车还有个Sport模式，开启后油门响应会快一点点点，不排除是心理作用。跟帝豪GSe同价位的自主品牌电动车之前也开过几个，总得来说单论驾乘体验，这款车的动力调校、底盘质感，以及动能回收、Autohold等功能的匹配，在10-15万元级纯电产品中都属最好之一。

电池方面，帝豪GSe 52kWh的容量在同级别中也属于主流水平。在慢充模式下，这辆车充满电需要9个小时，快充30分钟可充至80%。充电速度是国家定的，电池容量相近的车，充电时长也不会有太大差异。像广州这样面积不算特别大但很拥挤的都市，短时间快充恐怕是电动车的使用常态了。

其实如今买辆电动车用作市内代步已不失为一个好选择，越来越多的大城市家庭在选购第二辆车时将视野转向了电动车，小城市的销售情况甚至比一线城市更好些。之前官方数据预测，燃油车的顶点将出现在2030年，之后市场会呈下行态势；而电动车，可能会在2040年迎来爆发增长，时代的更迭离我们仅剩10年。业内人士普遍认为，2020年是电动汽车发展的元年，生产、使用、服务等环节的准备已经足够充分，接下来要走的，可能是真正的上升之路了。

【吉利帝豪GSe 首试印象】

突出优点：机械完善度高、驾乘体验好、外形不错

主要短板：内饰细节、按键控制逻辑还有提升空间

【新车评推荐等级】