吉利汽车公司真的收购了沃尔沃汽车了吗？

不能说是支持国产，毕竟还是国外的品牌，但是你买沃尔沃是支持吉利集团，现在的沃尔沃是吉利旗下的，当年李书福是收购沃尔沃的轿车业务100%股份的，

吉利李书福蛇吞象，8年27亿美金收购沃尔沃，背后竟是一个局中局

相对于欧美国家来说，中国本土的汽车品牌起步较晚，就拿吉利汽车来说，这是我国本土的一个汽车品牌，在国际大牌沃尔沃面前根本不能看。这两者就像蚂蚁和大象之间的对比，然而吉利老总做了个惊人的决定，收购沃尔沃。

此决定一出商界议论纷纷，都在等李书福的不好下场，但李书福花费8年的时间，用27亿成功收购了沃尔沃100%的股权，吉利也从一个国产品牌走向世界。为什么李书福的胆子这么大呢？回过头再看吉利和沃尔沃的发展，并会明白这是一个局。

1、吉利汽车瞄准沃尔沃

1986年中国吉利汽车成立，这是吉利控股旗下的品牌，进入21世纪之后，作为一家民营企业，它也算小有名气，只不过吉利汽车一直有一个弱点，那就是它采用的发动机是日本丰田的，不过对外宣称的是这是他们自主研发的发动机。

闷声发大财，出了名的吉利就被日本丰田盯上了，一纸诉讼他被丰田告上了法庭，声称吉利集团侵犯了他们的知识产权和专利技术。这可把李书福急坏了，但他还是委屈巴巴地向外界说，吉利汽车一直在研究自己的技术，怎么能被别人说是小偷呢？最后法院经过调查驳回了丰田的诉讼。关于吉利集团是否真的购买丰田的发动机不得而知，但是这一起诉讼让李书福的心中扎了根刺。

没有自己的知识产权，又无法真正在众多汽车品牌中立足，而且李书福本人多年来都有一个想法，要把汽车价格打下来，消费者买汽车就像买白菜一样便宜。然而中国的汽车发展落后欧美多年，如果自己重新研发，不但会耗费大量的人力物力，或许效果也不尽人意。那么现在就只有一个办法了，拿足够的钱直接购买其他国家的汽车专利。

在众多汽车品牌中，李书福一眼就瞅准了沃尔沃，计划有一天能够将其收购。为了这一想法，李书福提前做了很多准备，高价挖走戴姆勒公司的发动机专家，积极和福特公司的高管探讨。想要收购沃尔沃，为什么要和福特探讨呢？

2、专利技术靠钱买

1927年沃尔沃在瑞典哥德堡诞生，经过百年的发展，他已经是全球知名的商业运输及建筑设备制造商，为卡车，客车，船舶以及航空发动机提供元器件。90年代沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车打包卖给美国的福特公司，这是世界上最大的汽车生产商之一，1903年就成立了。

在福特汽车公司的带领一下，沃尔沃的研发更上一层楼，2002年沃尔沃政策已实现了85%的可回收率，旗下的xc90SUV也成为当时最火爆的车型之一，2004年沃尔沃3CC概念车就亮相，同年还发明了带有刹车辅助和自动刹车功能的碰撞警示系统。这些技术都是当时的吉利集团，还不曾拥有的，自己也研发不出来专利，那么就只能靠钱买了，沃尔沃的这种技术研发一直走在世界前列，也让李书福动了心思。

2007年他就带着吉利汽车参加底特律汽车展，这是他第1次参加在这场展览上恰巧碰到了福特汽车集团的副总裁，他主动上前进行攀谈，谈论沃尔沃汽车的发展现状。尽管李书福表现得很主动，但对方的态度却很冷淡，不过这种态度在李书福眼中就是一种良好的信号，回到吉利集团后，他就亲自写了一封信，以吉利控股的名义向对方寄出去，可最后信却石沉大海。

不过这可没有挫伤李书福的积极性，对他来说，想要让吉利汽车发展得更好，就必须要拥有沃尔沃汽车的核心技术。多番曲折下，有人建议李书福去咨询米尔顿·科特勒，这在美国可是一个响当当的人物，无论是政治上还是商业上都有一席之地。

不得不说，这个建议相当得好，对于李书福后来成功收购沃尔沃也有着重大帮助。

3、多番曲折，引李书福上钩

2008年福特汽车公司打电话给李书福，双方在伦敦进行了会面，只不过这第1次面谈并不是很愉快，福特汽车公司甚至表示沃尔沃肯定是要卖的，但是不会卖给吉利。福特级集团不想卖给吉利，那么为什么又约李书福在伦敦见面呢？难道只是为了卖米尔·顿科特勒一个面子吗?

众所周知，想要将自己的产品卖出，那么肯定是希望他卖一个好价钱，而当时的吉利控股虽然也小有名气，但在财力上始终不能让福特集团高看他一眼。于是福特汽车公司特地邀请了高盛的肯尼斯做了一个局。物以稀为贵，如果只有一个买家，那么肯定卖不上好价钱，但有人来竞争，通过拍卖的方式，那么价格肯定就高了。

到这里也就能看清楚了，肯尼斯只是福特汽车公司请来演戏的，其最主要的目的就是勾引李书福上钩，用更多的钱买沃尔沃汽车。多年前，福特汽车公司就已经看到了李书福对沃尔沃的执着，于是他们认为不管加价多少，李书福都会把沃尔沃收购，既然这是一个注定的，何不让他多出点钱呢？

欧美资本家的狡猾展现得淋漓尽致，只可惜所有的事情都不会顺着它发展，2008年正值美国金融危机爆发。整个华尔街都动荡不已，更不要说福特汽车公司。可这时候福特汽车还是不想把它卖给吉利，于是找到了罗斯柴尔德家族做顾问，这是欧美最神秘的家族之一，也是最富有的，如果你舒服想要成功收购或项目，那么必须和中国或其他国家找到一个与他旗鼓相当的顾问。

好在老天都在帮助李书福，在罗斯柴尔德团队中有一位高管曾经在沃尔沃工作了三十年，对沃尔沃汽车公司的生产制造流程了如指掌，即使离职后，他也希望自己曾经工作的地方变得更好。

对于李书福来说，这也是一个切入点，他将其邀请到中国，李书福向其详细地阐明了收购沃尔沃的计划，并且为沃尔沃之后的发展定下详细的目标。在这样充足的准备下，这位高管被打动，原本是福特公司的顾问，最后却成了李书福的说客，回到罗斯柴尔德董事会后，向其表示了李书福的诚恳建议，于是罗斯柴尔德法国团队撤销了与与原本公司的合作。

4、临门一脚，终获成功

双方都有意向，那么就该谈价钱了，福特汽车公司的预想是60亿美元，然而李书福的报价却让他们大吃一惊，因为他只打算出35亿。如此不对等的价格让福特公司话都不想说了，因为他们当时收购沃尔沃汽车时花了65亿，在这10年间的研发费用更是不计其数。

用一半的价钱卖给吉利集团，这可亏大发了，然而谁都没有上帝视角，谁都无法预料之后的走向或许这时候福特汽车公司答应35亿还能赚上一笔。

金融危机带来的影响是深刻且长远的，同时奥巴马对美国的汽车制造进行了调整，福特汽车公司深受其害。如果不把旗下部分产业卖掉他们或许会亏损，此时的福特汽车公司。如同油锅上的蚂蚁急得团团转，于是在后来的他们看中罗斯柴尔德团队给李书福了一个价格20亿美金，也就是说现在的20亿美金就能把沃尔沃收入囊中。

此时你还记得那个高盛集团吗？他拿出一贯的做法挖坑给李书福，就是为了想抬高价格，2009年吉利汽车的净利润是12亿人民币，可这时候他们要27亿美元，这么多的钱到哪里去筹呢？

商业有风险，它的风险性就体现在这里，没有钱如何收购呢?只能靠资本运作了，吉利集团向各个银行贷款融资，但同时他们也提供了附加条件，让吉利集团在那修建工厂，建设总部。距离成功还有一步之遥，李书福肯定不会放弃，于是这些附加条件就通通答应了，2010年福特汽车公司和吉利集团达成了交易，沃尔沃100%的股权被收购。

之后的吉利集团拥有了沃尔沃公司的技术专利和知识产权发展得越来越好，2021年11月底沃尔沃。正式在斯达克斯证券交易所上市，这也成为今年欧洲规模最大的IPO项目，上市当天市值就达到了220亿美元。那些曾经不看好李书福和沃尔沃的人早已闭嘴。李书福的这场收购案，也被商界称之为精彩绝伦的收购案，甚至被引入哈佛大学的商业教学案例中。

其实从当时欧美国家的金融危机来看，或许不到27亿就可以将沃尔沃收入囊中，但由于欧美一些资本作梗，价格被推得更高，但与福特汽车公司最初的预想来比还是很划算的。最后你觉得李书福有没有完成他的想法呢？现在的吉利汽车是白菜价吗？

吉利李书福蛇吞象，8年27亿美元收购沃尔沃，背后竟是一个局中局

当年吉利的李书福以一个小品牌，蛇吞象的收购了国际大牌沃尔沃，一直被人诟病，可如今沃尔沃已经市值达220亿美元。可是当年的李书福以一个小品牌之姿，耗费8年时间去收购沃尔沃的路上，与福特，高盛，摩根，罗斯柴尔德等等国际大佬斗智斗勇，体现了民营汽车公司的胆魄与谋略。

吉利看上沃尔沃

2010年3月28日，吉利董事长李书福在英国伦敦的签约桌上，花了半个小时，把半米高吉利收购沃尔沃的文件签上自己的名字，这就意味着吉利将获得诞生于1927年的沃尔沃100%的股权，10963件知识产权和专利，两个完整的，有50万辆产能的生产企业，以及一家发动机公司，三个汽车零部件公司，3800多名国际水准的研发工程师，以及分布在100多个国家2325个服务及销售网点。

吉利与沃尔沃签约

而这一号称蛇吞象的收购案例，在当时轰动全球，也成为了中国汽车企业距今最大的海外并购案，也是中国国际并购史上，最为经典，最为复杂的收购案，不仅成为了国内各大商学院必备的商业案例，甚至还成为了哈佛商学院的教材。

那今天我们就一起来了解下，卖白菜的李书福，如何通过艰难险阻，最终迎娶到这位北欧贵族沃尔沃的。

吉利收购沃尔沃

福特出售沃尔沃的背景

咱们先来了解下，当年福特为什么要将沃尔沃出售？

1999年的时候，日产汽车陷入财务危机，雷诺趁机大批购进日产股票并控股，通过两年的努力，使得日产扭亏为盈。后来通用汽车就找到雷诺日产，想要结成汽车联盟。这消息被福特的老板比尔福特得知，惊出一身冷汗。

福特老板比尔福特

本来福特跟通用在美国还能掰掰手腕，如果他们一旦联盟，自己将被通用远远地甩开，于是比尔福特定下策略要与雷诺日产结盟，其中的一项措施就是要削减成本，进行品牌重组，为了实现这一策略，福特老板把波音民用飞机集团的首席执行官艾伦穆拉利都给挖了过来。

福特CEO艾伦穆拉利

这位大哥新官上任，提出了“一个福特”战略，大刀阔斧的进行改革，把其他子品牌剥离，宣布把阿斯顿马丁，路虎，捷豹卖掉，并将裁员3万人，关闭14家工厂，艾伦，穆拉利的施政纲领一公布，远在中国的李书福血脉喷张，他知道，机会来了，虽然要卖掉的品牌中没有沃尔沃，但这个时候李书福已经开始了单相思，他觉得福特把沃尔沃卖掉是迟早的事。

于是在2002年的吉利董事会，李书福说完要收购沃尔沃的想法后，根本没有一个人把他的话当真，因为二者的销售额相差几十倍，没有人会觉得这事有成功的可能性，可李书福却有这种熊人胆，他在公司成立一个小组来默默的推动收购沃尔沃的行动。

吉利老板李书福

李书福为何要收购沃尔沃

那李书福为什么想要去收购国际品牌沃尔沃呢，这要从一场官司说起。

2002年吉利作为一家民营车企也算是小有名气了，吉利一直采购的是丰田的发动机，现在出名了，声称吉利一直在研发自己的发动机，出名了的吉利就被丰田盯上了，你用我的发动机，还要研发自己的发动机，你这分明就是在窃取我的专利技术嘛，于是丰田一纸诉状把，吉利告上法庭，李书福委屈呀，我明明是自己辛辛苦苦搞研发，反被人说是小偷，最终法院经过调查，驳回了丰田的起诉。

但是对于专利技术，却深深的刺痛了李书福，李书福的理想是让大家买汽车就像买白菜一样便宜，而其中技术是实现这一目标的关键，要么一点一点积累，要么从国际市场上直接用钱买现成的，比如沃尔沃，所以他把吉利的国际化定为公司的目标，这也成为了李书福的一个执念。

丰田与吉利打官司

从有收购沃尔沃的想法开始，李书福就在不断地为实现这个目标而做着各种准备，比如挖走戴姆勒公司的发动机高级专家赵福全，从英国石油公司挖来了张芃等等的。

吉利单相思

2007年1月，李书福带领着吉利汽车第一次参加底特律车展，遇到了福特的副总裁小多纳特，虽然李书福一直非常热情的讨论沃尔沃，但是对方不冷不热，没说卖也没说不卖，但是在李书福看来，这就是一个好的信号，也激发了李书福更大的热情，9月份，李书福以吉利集团的名义给福特总部寄了一封挂号信，提出想购买沃尔沃，希望能够正式谈判，但是寄过去后，压根儿就没一点回音，难道福特真不想卖？

吉利汽车在底特律车展

请大佬做说客

正当李书福和整个并购团队陷入到迷茫之中的时候，有人建议李书福最好去邀请下美国科特勒咨询集团董事局主席米尔顿科特勒，他会对收购案有帮助的，这位大佬也是政商两届通吃的，07年美国总统大选的竞选委员会特别顾问，还是中国清华大学的客座教授，关系网异常豪华。

科特勒

李书福还真的请到这尊大神，跑了一趟吉利总部，详细了解了李书福的计划后，回到美国，科特勒来到福特，大人物降临，福特老板比尔福特自然就要亲自接待，科特勒在介绍了一通吉利和李书福之后，比尔福特还一头雾水，对这个汽车品牌和这个男人没有一点印象，而这个时候福特CEO艾伦，穆拉利翻出来一封满是灰尘的挂号信，才搞清楚原来人家是想来买沃尔沃的，福特老板说，既然科特勒都出面了，如果福特不派人去见一见这个卖白菜的买家的话，情理上也说不过去啊，毕竟不能得罪了买家。

第一次会面被拒绝

2008年1月，福特一个越洋电话打到吉利总部，希望在第三方城市伦敦会面，李书福这个时候喜出望外，立马带上吉利集团的高管飞往伦敦，但是到那一看，不免有些失望，都是一些福特的中层管理者，这帮人是做不了决定的，但纵使是这些人是中层管理者，最后给出的结论却是，福特会卖沃尔沃，但，买家肯定不是吉利。

福特

这件事的背后，其实是买卖双方的博弈，福特为了把沃尔沃卖个好价钱，请来了老朋友高盛，而伦敦会面正是高盛的肯尼斯，立特故意安排的，福特还担心，这样好不容易有个潜在买家，高盛可别把人家吓走了，而肯尼斯其实早就吃定了李书福，因为他知道，这个人一直嚷嚷着，要把卖汽车就像卖白菜一样卖给老百姓，就知道，这个人是很有野心的，况且这个人从2002年就开始有收购沃尔沃的想法，并且也数次向福特表达过这样的意思，也就是说，李书福想收购沃尔沃绝不是一时冲动，而是经过深思熟虑的，所以用中层管理者予以拒绝，其实就是为了进一步的勾引李书福。

李书福请来超级大佬罗斯柴尔德做顾问

由于受到金融危机的影响，肯尼斯不得不把沃尔沃的出售计划提前了，其故意把福特出售沃尔沃的消息告诉了雷诺公司，因为雷诺的CEO曾经是肯尼斯立特在高盛的同僚，于是，雷诺就采取了高盛的建议，聘请了罗斯柴尔德银行的法国团队作为收购顾问，这个罗斯柴尔德银行就是，宋鸿兵写的货币战争中的那个罗斯柴尔德家族，只是现实中没有那么权倾天下。

货币战争

但是作为世界知名的咨询公司，世界500强企业中有300多家都是其准客户，足可见其在政商两届的能量有多大，雷诺聘请的罗斯柴尔德法国团队，收购败北的概率是很小的，所以李书福想要实现收购沃尔沃，在中国就必须寻找不次于罗斯柴尔德这样的顾问团队，而能与罗斯柴尔德法国团队抗衡的，唯有罗斯柴尔德银行中国区团队，但罗斯柴尔德有排他性规定，就是罗斯柴尔德公司不能同时为竞争对手雷诺和吉利服务，必须舍弃一个，法国的团队自然不会心甘情愿的放弃雷诺，毕竟吉利这个名字，他们连听都没有听过。

而罗斯柴尔德中国区团队的俞丽萍，在跟李书福见了几次之后，了解到这个男人庞大的野心，并且已经为收购沃尔沃准备了多年，于是她找到罗斯柴尔德银行的一位高管汉斯，奥诺夫，他在跳槽到罗斯柴尔德之前，已经在沃尔沃工作过40年，曾经是沃尔沃全球总裁兼首席执行官，可以说对沃尔沃了如指掌,所以这位高管还是很在意未来这个前东家的命运的。

沃尔沃工厂

他被李书福邀请到中国，李书福详细的向他阐明了收购沃尔沃的计划，以及对未来的规划，他被李书福打动了，回去后汉斯，奥诺夫就向罗斯柴尔德董事会表达了，看好吉利收购沃尔沃的情况，大佬的话，自然是被重视的，于是罗斯柴尔德法国团队撤销了与雷诺的合作，并任命在罗斯柴尔德拥有丰富汽车领域并购经营的，大腕级人物梅瑞克考克斯，去经手吉利收购沃尔沃这件事，因为其具有能够搞定复杂的知识产权方面问题的能力，也会让吉利感到放心，而这位大哥却是与福特的高盛顾问肯尼斯立特是曾同在高盛的铁哥们儿。

罗斯柴尔德银行

这个时候你就会发现，买家顾问，卖家顾问其实都是高盛的人，因为福特与高盛有着几十年的合作关系，高盛的天平更加倾斜向谁就不言而喻了。

吉利福特高层会面

有了罗斯柴尔德的介入，吉利至少已经有了跟福特对话的管道，福特可以不重视吉利，但必须要对罗斯柴尔德非常重视。2008年7月，吉利给福特报价35亿美元来收购沃尔沃，但这个价格大大出乎了福特老板，比尔·福特的意料，因为他的心理底价是60亿美元，因为当初福特收购沃尔沃的时候就花了64亿美元，这还不算十年间花掉的巨额研发费用，对于这个报价，比尔·福特连回复都懒得回复了。

福特总部大楼

眼看着这桩收购案，很可能要夭折，这个时候作为拥有250年历史的罗斯柴尔德银行，脸上也挂不住了，他们在考虑要不要动用庞大的资源，来促成这件事，因为福特用于出售沃尔沃的财务顾问请的是摩根大通，而摩根大通的大股东是罗斯柴尔德，所以其实买方卖方的财务顾问背后都是罗斯柴尔德，如果罗斯柴尔德动用这条线，其实是有很大机会促成这桩交易的。

但还没等罗斯柴尔德动作，吉利的罗斯柴尔德顾问梅瑞克，考克斯找到了以前在高盛的老领导约翰桑顿，这哥们儿的名字出现在，当年奥巴马政府驻华大使的预选名单上，也是手眼通天的人物，同时他也是福特重要的董事，他到中国走了一趟，李书福把他的所有计划和规划合盘脱出，回到福特，约翰桑顿跟比尔福特说了一句话，建议认真考虑吉利的提议。

约翰桑顿

这个时候罗斯柴尔德老板大卫罗斯柴尔德不失时机地给比尔，福特打去电话，希望两边能够在2009年1月的底特律车展上，见个面，这昔日的老霸主都发话了，也不好驳了面子，于是李书福带着参展车辆和详细的收购计划，在底特律第一次与福特高层面对面的谈了谈，最后福特只留下一句话，以后我们启动收购，会第一个告诉你们。

这话让李书福丈二和尚摸不着头脑，明明2008年12月福特就已经公开声明要出售沃尔沃了，怎么这会儿说这话呢，这比尔福特是啥意思呢？

李书福

实质性接触

正当李书福忐忑不安的时候，2009年2月初，福特派人来到吉利集团总部，这次不再是表面的寒暄，而是提供了沃尔沃的重要数据给吉利，但是提出了一个非常苛刻的要求，吉利必须在3月底递交标书，这么一个庞大的跨国竞标案，给做标书的时间，满打满算还没有两个月的时间。

福特为什么这么着急呢

因为刚上任的奥巴马为了挽救美国的汽车工业，将向通用和克莱斯勒发放了180亿和70亿美元的救助贷款，一旦两家对手在危机中翻身，福特将死无葬身之地，所以时间就是金钱，福特必须快速甩掉沃尔沃这个还在亏损的包袱，李书福通过罗斯柴尔德了解到福特的心理后，在3月12号就把标书送到了福特，其后的事情倒也顺利，罗斯柴尔德和律所，会计师事务所做了四个月的尽职调查，整理出了6000多份100多万字的文件。

沃尔沃亚太总部

但是也正在调查的这几个月里，随着金融危机的深化，沃尔沃的情况也越来越恶化，罗斯柴尔德中国团队对沃尔沃的价值进行重新评估，给李书福的建议报价是20亿美元，跟比尔福特当初的60亿美元的心理价格已经相去甚远了。

眼看着沃尔沃的情况还在恶化，如果再拖延时间，恐怕估值还会降低，最终于8月4日，比尔福特无奈地与吉利达成了初步意向。

但即使是达成初步意向，福特也还是一直有一个疑惑，就是这么一家小公司，真的有能力拿出这么多钱吗。

白衣天使高盛出现

当协议初步签订之后，白衣天使高盛就出现了，他们提供了3.3亿美元的资金，但这钱可不是白拿的，高盛的这笔投资，首先要保本，还要有2-5倍的收益，这个时候的李书福，只要不是要命的，啥条件都能答应。

福特顾问敲竹杠

可就在一切感觉都志在必得的时候，肯尼斯立特过来敲竹杠了，他拿出了惯用的知识产权，在李书福的理解中，我都获得你100%的股权了，那你的知识产权不就全归我了，可是谈判是需要技巧的，肯尼斯立特把一些核心知识产权剥离给福特公司，把科研人员移交给吉利集团，说他们可以为吉利研发新的技术。但这却惹怒了吉利，谈判陷入到了僵持，没有任何实质性进展，后来在罗斯柴尔德的斡旋下，肯尼斯立特才收回了这样的小把戏，因为他也不想吓跑这个买家，毕竟自己的东家高盛可是重金押宝吉利的，如果一旦收购失败，吉利的股价势必会直线下跌，高盛想挣几倍的利润就成空谈了，他们看的可不是那点微乎其微的利息，最终作罢。

李书福蛇吞象的融资来源

2010年3月28日，在中国工业和信息化部部长李毅和瑞典副总理曼得的主持下，李书福与福特签署最终的股权收购协议。吉利需要支付买价18亿美元，和后续的初期运营费用9亿美元，表面看比当初的20亿少了，但实际的支出却高于这个价格，但困难的事还在后边，2009年吉利汽车的一年全部净利润是12亿人民币，可是当年却要拿出27亿美元的真金白银，那就完全靠资本运作了。

可是这种情况下偏偏国内的银行，都不看好李书福，只有建行的杭州分行借了2亿美元，其他商业银行都敬而远之，反倒是欧美的银行非常看好这桩交易，提供了10亿美元的资金，而其他的资金则是与上海，大庆，成都等地方的国资委谈判，从地方融资，当然也都附着有条件，有的是要在当地建总部，有的是要在当地建工厂，毕竟这么高的融资，拉动下地方的GDP这也是无可厚非的嘛。最终在8月2日在英国伦敦与福特完成了最后的交割。

收购资金融资结构图

其实在吉利蛇吞象之后，很多人都在质疑李书福，觉得你一个小品牌去管一个大品牌能行吗？其实这真的多虑了，你看看印度的塔塔汽车收购了捷豹路虎，在福特手里连年亏损，到了塔塔的手里，做到是风生水起，总不至于咱们还比不上印度吧。

今年10月29日，沃尔沃正式登录纳斯达克斯德哥尔摩证券交易所，成为了今年欧洲规模最大的IPO项目，上市当天的市值达到220亿美元，所以那些一直唱衰李书福，唱衰吉利，唱衰沃尔沃的人，应该没话可说了吧。

沃尔沃敲钟上市

最后只想说一句，当初李书福融资的时候，国内的银行家们咋就没有这眼光呢，难道中国的银行和欧美的银行差距真有这么大吗，您觉得呢，都看完了就顺便点个赞呗，感谢关注猫眼儿的频道，下期再见。

沃尔沃袁小林回应与吉利“宫斗”传闻：什么中瑞双方，我们就是一方

导读：袁小林：没有任何事情是突然发生的。

8 月 24 日，在成都车展前夕，沃尔沃举行了媒体沟通会。

沃尔沃亚太区总裁兼首席执行官袁小林回应了此前关于吉利和沃尔沃的“宫斗传闻”，并表示：“哪来的双方，我们就是一方。看下我们的股东，我们就是一个团队。很多人在说阴谋论，弄点负面的东西吸引人，觉得它有故事性。我觉得要搞这个呢，最好是去好莱坞”。

8 月 18 日，沃尔沃汽车内部发布了一则人事变动通知称，前沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉将离开沃尔沃汽车，寻求外部发展。

继任者为日本公司总经理潘鹤松（Martin Persson），后者将直接向沃尔沃首席商务官兼副 CEO 安伯扬（Bj?rn Annwall）汇报。

仅仅三天之后，吉利控股集团高级副总裁杨学良通过微博发布声明：钦培吉将加盟吉利，出任吉利汽车集团销售公司副总经理，并负责担任集团渠道发展委员会主任，分管汽车集团渠道发展和建设，向吉利汽车集团高级副总裁林杰汇报。

而潘鹤松（Martin Persson）将向沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官袁小林汇报，而不是此前公告中的向安伯扬（Bj?rn Annwall）汇报。

短短三天内，潘鹤松（Martin Persson）的汇报对象由瑞典方面的高管转变成袁小林，从沃尔沃出走的钦培吉也再一次回到吉利。从中不难看出，在一系列的人事变化过程中，吉利最后占据了话语权。

作为最早代表吉利控股集团与沃尔沃谈判的重要功臣，袁小林是吉利并购沃尔沃的关键人物。2009 年袁小林加入吉利控股，负责海外并购业务，2010 年促成吉利和沃尔沃并购，此后一直担任沃尔沃亚太区的总裁兼首席执行官。

吉利收购沃尔沃后放任了足够的权利。在成为大股东后，吉利没有大肆宣示主权，进行大规模的人事更替、组织架构的重构以及相关业务的干预。而此次瑞典方面的人事调动更像是吉利和沃尔沃对于各自话语权的争夺。

但本次媒体沟通会上，袁小林的回应给出了强烈的信号：所谓的“一方”指的是吉利控股集团。一方面，袁小林为吉利控股集团的人委派至沃尔沃，接下来也会向沃尔沃汽车首席执行官骆文襟（Jim Rowan）直接汇报；另外一方面，中国市场对于沃尔沃也越发重要。

在本次的媒体沟通会上，袁小林介绍了沃尔沃在中国取得的成就以及未来的发展规划。

首先，袁小林回顾了沃尔沃上半年的成绩，沃尔沃的电气化转型和各项业务均稳步发展。

2023 年 1-7 月份，沃尔沃汽车在华累计销量 9.2 万台，同比增长 8%。其中，纯电车型销量同比增长 67%。市占率方面，2023 年 1-7 月份，沃尔沃汽车市占率 6.1%，同比上升 0.2%。

在品牌认知度上，沃尔沃也继续成为豪华品牌中的翘楚。2022-2023 年，沃尔沃品牌认知度涨幅 13%，品牌考虑度涨幅 10%，均位居榜首。在品牌认知度和品牌考虑度排名上，沃尔沃位居豪华品牌的第四名。

而最重要的是，沃尔沃仍然是有调性和有灵魂的豪华品牌。

袁小林在沟通会上表示，任何一辆车之所以能被打上“豪华”的标签，通常要满足三个层次的要求：首先必须是一辆合格的现代车，能开能跑、带有符合当前消费者的基本需求及行业要求的配置。这样才会有消费者去花钱购买。

第二个层面，要做到人无我有、人有我优，即所提供的高端特质要有前瞻性并做到极致。

最后一个层面，豪华车的独特之处则是拥有“灵魂”，即消费者对品牌在理念和精神层面的认同，有一种超脱功能之外的情感诉求。

拥有独特的北欧式设计和强安全性的标签，沃尔沃仍然是那个具有情感价值的豪华品牌，这在新势力新品牌井喷的时代显得尤其珍贵。

在媒体沟通会上，袁小林表示会继续深耕中国市场，以体系化的思考促进在华发展。目前，沃尔沃已经在四川成都、黑龙江大庆、浙江台州，拥有三个业内领先的汽车制造基地，且均实现 100% 清洁电能使用。

而在 2023 年 6 月，大庆工厂和台州工厂第 40 万辆汽车下线、成都工厂第 80 万辆汽车下线。沃尔沃中国工厂的产品不仅会供给中国本体市场，同时也会出口反哺海外市场，最大程度依靠中国电动汽车的强大供应链。

在三电方面，沃尔沃汽车在亚太区形成了电机、电池、电控等电动汽车三大核心为一体的整体研发格局，并且其中的沃尔沃汽车亚太区电机实验室和电池实验室是沃尔沃汽车在瑞典哥德堡总部之外的首座电机和电池实验室。

位于上海嘉定的沃尔沃汽车亚太区软件集成中心也成为了沃尔沃汽车在瑞典哥德堡总部之外的首座集中式的软件集成试验室，象征着沃尔沃会依托中国强大的软件研发实力来助力产品综合实力的提高。

在汽车设计方面，沃尔沃设立了“上海设计中心”，该设计中心也将与哥德堡总部的设计中心采用相同的设备设施，拥有同样的职能，全球设计团队可以实现全天候协同合作。

从上述沃尔沃在中国的投入和电气化转型进程可以看出，传闻中的“中国和瑞典脱钩”从现实来说可能性的确不大。中国已经是全球最大的单一市场，在新能源的上下游供应链成熟度上也全球领先。

袁小林在采访中还表示，与其过度关注人事变动，一个品牌更应该关注产品本身。在本次沟通会上，沃尔沃也宣布沃尔沃汽车首款纯电豪华 MPV——EM90 将于 2023 年 11 月 12 日全球首发。

根据沃尔沃的介绍，EM90 将提供一个移动的生活空间。官方用“移动的斯堪的纳维亚客厅”来介绍这款产品。

沃尔沃和吉利的人事任命风波尘埃落定。而今天的沟通会依旧传递出一个信号：吉利集团作为沃尔沃的第一大股东，两者依旧是“一个团队”。

最后，袁小林虽然没有正面回应钦培吉的出走，但还是留下了一句耐人寻味的话：

“ 年龄大了之后就会觉得太阳底下没什么新鲜事，商业领域出现的新鲜事和新趋势不过就是技术、人才、资本的重新组合。”