CVVT和VTCS是怎么回事？有区别么？

vtcs可变涡流控制阀可变涡流控制系统，其就相当于“自然吸气式的增压”。通过节流门的控制，使发动机在不同工况下的进气形成不同的“进气涡流”，使由喷油器喷无的雾状燃油与空气更好的混合，保证燃烧最充分。在发动机上采用涡流控制阀系统，可根据发动机的不同负荷，改变进气流量去改善发动机的动力性能。进气孔纵向分为两个通道，涡流控制阀安装在通道内，由进气歧管负压打开和关闭，控制进气管空气通道的大小。发动机小负荷或以低于某一转速运转时，受ecu控制的真空电磁阀关闭，真空度不能进入涡流控制阀上部的真空气室，涡流控制阀关闭。由于进气通道变小，产生一个强大涡流，这就提高了燃烧效率，从而可节约燃油。当发动机负荷增大或以高于某一转速运转时，ecu根据转速、温度、进气量等信号将真空电磁阀电路接通，真空电磁阀打开，真空度进入涡流控制阀，将涡流控制阀打开，进气通道变大，提高进气效率，从而改善发动机输出功率。进气涡流可以促进汽油蒸发以及与空气的均匀混合，提高燃烧效率。电控进气涡流在某些轿车（特别是采用稀燃技术的轿车）上应用较多。其结构是在进气口附近增设一涡流控制阀，通过ecu采集转速、节气门开度、冷却水温等信号，并加以处理后控制其旋转角度，引导气流偏转产生涡流，调节涡流比，实现涡流控制。新马自达6采用的可变进气涡流控制系统vtcs，在3750rpm以上停止动作以保证最大扭矩的实现。从其发动机扭矩曲线图上来看，新发动机在功率和扭距两方面都向低转速方面移动了。由于新发动机的功率曲线向低转速方面移动，在同样速度下转速更低。2000转时新机功率居然比老机要高15kw左右（50:35），新马在100公里时速只有2000转（老马100公里时是2500转），看来主要是为了5档省油。为了维持100公里时速，需要50kw左右的功率，老机的35kw显然是不可能维持100公里时速的。再看老机的功率曲线，是在2500转达到50kw。但新马6在发动机性能和燃油经济性上的提高，不能完全归功于vtcs技术，而是多种改进共同作用的结果。但vtcs的应用显然是其中不可忽视的重要技术之一。韩国现代轿车所开发的cvvt是一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。这项技术着重于第一个字母c（continue连续），强调根据发动机的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。当发动机低速小负荷运转时（怠速状态），这时应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态；当发动机低速大负荷运转时（起步、加速、爬坡），应使进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩；当发动机高速大负荷运转时（高速行驶），也应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发动机工作效率；当发动机处于中等工况时（中速匀速行驶），cvvt也会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，此时的目的是减少燃油消耗，降低污染排放。cvvt系统包含以下零件：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元（ecu）。进气凸轮齿盘包含：由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，进而改变正时的效果。而活塞的移动量由油压控制阀所决定的，油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制，。当电脑（ecu）接受到输入信号时，例如引擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作。电脑也会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器，来决定实际的进气凸轮的气门正时。当发动机启动或关闭时油压控制阀位置受到改变，而使得进气凸轮正时出于延后状态。当引擎怠速或低速负荷时，正时也是处于延后的位置，比增进引擎稳定的工作状态。当在中符合时则进气凸轮在提前的位置，当中低速高负荷时则处于提前角位置增加扭矩输出。而在高速符合时则处于延迟位置以利于高转速操作。当引擎温度较低时凸轮位置则处于延迟位置，稳定怠速降低油耗。

都有哪些国产汽车厂能生产自动变速器？

好像没有吧？不是进口的，就是技术引进的。。。

吉利帝豪行车电脑电路在什么地方？

比亚迪当之无愧汽车界的华为

比亚迪是全球唯一一家完全掌握电池、电机、电控、整车制造、全部零部件核心技术的企业 在王传福领先业界10年以上的超强战略布局下，比亚迪通过垂直整合的方式，以IT、汽车、轨道交通三大产业群，21个独立事业部，完成了新能源汽车整车、零部件的完整布局。两万余名工程师，三大研究院，2万余项相关发明专利，使得比亚迪如果愿意，只需要采购钢材（铝材、塑料），玻璃和轮胎，就可以生产出整车。如此完整的产业链布局，使其在外购零部件的时候，也拥有强大的议价权。网传博世在看到比亚迪自研的ESP系统后，将9代ESP以极低的价格开放给比亚迪使用。举例来说，比亚迪的新能源汽车，电池是第二事业部自产，电机是十四事业部自产，电控是汽车工程院带领第十四、十七、十五等事业部自研自产。连科技含量突破天际的大功率高性能IGBT芯片，都是比亚迪宁波工厂自研自产的。

08年开始布局新能源汽车，先发优势巨大 08年北京车展，纯电动汽车F3E第一次亮相的时候，受尽了友商和媒体的嘲讽，然后10年后的2018北京车展，哪家展台上要是没有新能源汽车，都没脸开发布会。全球首款插电式混合动力汽车同样来自比亚迪，F3DM早在2009年就量产销售，很多车主早早的体验了短途用电，长途混动的DM双模技术。而其中的绝大部分人，从此无法再回到开燃油车的生活，纷纷成为了秦、唐等后续产品的车主。技术上，比亚迪领先全球至少5年，而要是算上规模化成本，起码领先全球10年。也就是说，5年后，可能会有车企造出技术和产品力上与秦或唐相当的产品。但成本和售价会远远高于比亚迪。10年后，才有可能通过规模效应，达到如今比亚迪的成本和售价。如此巨大的优势，就是超前的战略眼光，踏踏实实的技术研发换来的。产业变革没有捷径可走，比亚迪发展过程中淌过的雷，其他企业也早晚会淌一遍。

吉利汽车的新能源汽车，你否了解过呢？感觉怎么样？

吉利热衷于资本运作，比亚迪不善长造车，鉴定完毕。