莲花汽车是吉利旗下的吗？

听说过吉利造的第一辆轿车吗？就是以奔驰E200为模型造的，李书福当年也说过要造出中国奔驰。现在奔驰归于戴姆勒旗下，最近爆出一条新闻说吉利300亿美元入股戴姆勒被拒，但他们却欢迎吉利长期投资，这是什么意思？明显就是想占便宜，但不伦多久我们都支持吉利支持国产好吗

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莲花汽车是吉利旗下的吗？

收购戴姆勒公司股权的是吉利集团，而不是吉利汽车。吉利汽车和吉利集团都是李书福旗下的公司，母公司都是吉利控股。如同吉利收购沃尔沃，收购方是吉利控股，而不是吉利汽车。吉利汽车是港股上市公司，只是吉利控股的一个子公司。

吉利再次买买买，这次被收购的居然是莲花？

24日晚间，吉利汽车公开发文表示，浙江吉利控股集团24日与马来西亚DRB-HICOM集团签署具有约束力的关键条款协议，拟收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股权，及英国豪华跑车品牌路特斯(又译“莲花”)51%股份。吉利集团表示，双方将在上述关键条款协议基础上继续展开谈判，预计于2017年7月前签署最终协议。

吉利“新添一子”

吉利收购马来西亚国有控股的宝腾汽车高达49%的股份，持股比例已经相当高。而相较英国莲花，吉利则一举拿下51%的股权已掌握绝对控股权。在外界看来，捆绑中的两档并购案，“收购英国莲花51%的股权”更令人兴奋。

这也就意味着，英国莲花汽车这个古老的跑车品牌归入吉利旗下。等等…… 那这不就意味着，宝腾汽车终于把“烫手山芋”扔给了吉利吗？看看英国莲花的“易主泪史”也会让人颇为吉利捏把汗。吉利成了“英勇就义”的接盘侠吗？

虽然，莲花汽车在发展历史中颇为不顺，先后易主丰田、通用、宝腾。不过，若站在跑车品牌的历史当中来看这也可以理解。不论知名的兰博基尼还是布加迪都难逃波折的易主成长经历。其中，曾购买过英国莲花的企业家Romano Artioli曾在1987年也买下了布加迪的商标所有权。可见，一个出色的跑车品牌一定要经历非凡的波折历练。

话说回来，英国莲花毕竟不比兰博基尼这样已经具有绝对市场和消费认知的品牌。在易主马来西亚宝腾以后更是先后退出F1国际知名赛事、量产车停产，令人唏嘘。那么，莲花的意义何在？

吉利的优势整合

吉利收购英国莲花不排除的一个因素是，马来西亚宝腾急于抛售莲花汽车而将“收购莲花汽车”作为入股其股份的先决谈判条件。在此前，马来西亚宝腾欲出售莲花的消息不胫而走。只不过国际集团，资本市场迟迟没有很积极的予以回应。让“缸哥”很是苦恼。

但吉利收购英国莲花，缸哥也相信，李书福自然有他的全盘考量。2010年8月，吉利控股集团以10亿美元的价格完成了对沃尔沃汽车的全资收购。而后，李书福并没有对沃尔沃自有产业生态格局进行大刀阔斧的改变。

一方面，加速沃尔沃国产化进程、丰富国内产品线。另一方面，沃尔沃在战略上“弃车保帅”，像C70、C30这样的个性化产品先后停产。取而代之的是商务座驾S80L、S90L以及更适合民用的产品S60L、紧凑级S40。

如今看来，沃尔沃拓展国内纵深的打法是非常成功的。

英国莲花和沃尔沃则大不相同，英国莲花一直以来在赛车领域深耕，且不擅长自有动力总成的研发。更多则是在赛车研发工程、底盘调校方面卓有建树。这与沃尔沃安全科技、出色的动力总成优势上形成互补。

况且吉利这几年通过加强产品研发、技术消化获得很可观的市场受益，其自有品牌帝豪系列在自主乘用车市场崭露头角。2016年，吉利汽车销量高达765,851辆，吉利集团的总销量突破了130万辆，成为中国最大的民营汽车企业，因而资金方面亦非常雄厚。

2016年10月，吉利汽车正式发布全新品牌LYNK&CO，营销口号更是紧贴“欧洲技术，欧洲设计”。如若此时能够加入英国莲花的赛车研发工程技术，真可谓“如虎添翼”、“恰逢其时”。

LYNK&CO是一个全新的品牌，试错成本远远低于沃尔沃和莲花品牌，且亟待新产品的加速布局与迭代研发能力的提升，更何况这是一个极具有塑造性和戏剧性的造车时代。沃尔沃的技术平台加上莲花的研发工程，足以给这个全新诞生的“欧洲”品牌做背书。

自主品牌跑车还有多远

这是否就意味着沃尔沃+莲花=LYNK&CO，这也仅仅是缸哥自己的“一厢情愿”，毕竟英国莲花是一个"固执”的品牌，要让英国人做出改变并非易事。不过，根据吉利收购莲花汽车的协议，双方将开始广泛而深入的合作，充分协调技术资源，统筹各方优势，支持和推动宝腾及路特斯汽车的转型。

以吉利的经验，未来定会有新产品出现，是否能让我们去期待自主品牌在跑车领域载誉归来？"美人豹"后生可畏？

总结

缸哥是相信擅长资源整合、辩证营销的李书福是不会让英国莲花这个赛车品牌的基因埋没，当然，从一个成功企业家的角度看，先让吉利以及新的LYNK&CO获得初步市场认可，内部资源整合完毕，自主跑车自然是水到渠成的事情。

从“美人豹”诞生的时候，就足见李书福对自主品牌跑车的尝试和野心。英国莲花收入囊中，无疑让这一步更近了。

吉利为什么想要收购莲花？

?不久前，一些媒体报道称，吉利很可能收购英国莲花汽车（现译为路特斯，下文简称莲花），几乎都呈喜大普奔的姿势，奔走相告，毕竟莲花是世界三大传奇跑车制造商之一（另外两家分别为：保时捷和法拉利）。但没过几天，吉利董事长李书福亲口否认：“时至今日我们还没有相关的计划”。收购传言不了了之。

无风不起浪，既然有相关的报道，说明是吉利或者莲花的相关人走漏了风声，才被媒体捕捉到相关的信息，只是最终并没有什么结果。

吉利想收购莲花吗？

这一点应该不用质疑，吉利想收购莲花汽车，即便如今的莲花已经日薄西山。

首先，从吉利的发展角度看。其实，一直以来，吉利主要靠从外面挖人来搞技术。这是自主品牌的惯用手法，因为自主品牌品牌起步比较晚，在技术上必须要向其他国外车企学习，而大部分国外的车企都进行技术封锁，所以即便合资后喊了那么多年的市场换技术，没有取得明显的效果。

所以，一些车企开始高薪挖国外车企的人才，也有一些自主品牌的车企去挖合资品牌挖人才。其中吉利算一个。当年，吉利出了一款车叫美日（现在改名为英伦C5），其实那就是从天津一汽挖过来的夏利技术团队，而这批团队人员是最早受过丰田系统的培训的。

又比如，吉利的博越，这个团队里一些技术人员来自长城，在博越试装车上，可以看到哈弗H6 Coupe的影子。当初哈弗想生产H6 Coupe作为H6的替代车型，但是H6的销量实在太惊人，几乎稳坐SUV的销量冠军宝座。所以，长城不舍得将这款车换代，利润确实太高了。但这时候，已经量产出来的H6 Coupe就受到了较大的影响，销量上不去。那么自然会影响到这个技术团队的利益。于是不少人便跳槽了，其中一些人去了吉利。

这么多年来，吉利不断地挖其他技术人才过来，但相对都比较散，并没有自己的一套纯正的技术团队。因此，他们自主研发的纯度并不是很高。这时候，吉利迫切得到能够变为自己核心技术的技术，即便是收购来的也可以。这样，吉利完全可以对外面说，自己有着原汁原味的技术团队，这对于产品本身，以及品牌形象都是有利的。最典型的例子便是其收购了沃尔沃，有了沃尔沃的背书，这几年吉利的发展可谓顺风顺水。

目前吉利很多车型的技术都是来自日系。而将来，我们发现吉利想走的却是欧美的路线，会想将旗下的车型做的符合欧美的风格。此前就有外媒报道：吉利想成为中国的大众。但是，想在短时间内实现自己技术上的转变，难度还是很大的，既然如此，如果这时候能够收购到欧美的技术，那么就比较容易实现了。

除了技术上的包装，吉利如果真的能够实现对于莲花的收购，那么未来在贸易方面，会非常占据优势。英伦出租车就是个很好的案例，虽然这个车在国内并不招人待见，甚至很多地方的出租车司机强烈抵制（这款车油耗很高，且起步价很贵）。但吉利依然毫不含糊地收购了，因为英伦出租车对于其他贸易来讲能起到纽带的作用。

为什么没有收购成功？

一家车企想收购另一家企业，并非你情我愿都可以完全搞定，还要经过政府商务部门的批准。据称，这次吉利想收购莲花的想法，依然是打着技术的旗号。毕竟莲花被称为世界上三大跑车之一，听上去就显得很有逼格。

然而，据说商务部并没有批准吉利的这一请求。其实这并不难理解。三年前，吉利全资收购了沃尔沃，听上去，沃尔沃就全部属于吉利的了，包括技术、管理等等都可以为吉利所用。实际上，并非如此。

虽然是全面收购，但只是花了一大笔钱，成为了沃尔沃背后的金主。而沃尔沃就是其投资品，以后沃尔沃干的好的话，吉利能够分得一杯羹，但不接受指手画脚。至今在决策层上，吉利对于沃尔沃并没有完成百分百的控制。其实国际市场上，沃尔沃从没有提到和吉利有关系，依然作为独立的个体来运营。

也就是说，吉利非真正意义上控制了沃尔沃。两个品牌确实有一些共同平台，但是沃尔沃十分小心最新技术，中国区员工主要以研发为主，想学习沃尔沃的知识是比较困难的，他们会给你一定帮助，但会让你一定程度一知半解。

对于车企来讲，技术才是最值钱的。之前有不很多案例都已经见证，用自己的技术给别人赚钱，别人学到了就会把自己踢走。在这方面，沃尔沃、马自达都在福特上面吃过亏。所以，沃尔沃应该不会犯第二次错误。

在博瑞刚推出后，不少人都说其是中国最美中级车，因为有了沃尔沃的技术支持。但事实上，并没有什么关系，包括后来的博越也是。博越上面，能够往沃尔沃上面靠的上的，也就是其前面的ACC巡航系统雷达头。但不知道你有没有注意到，博越这套系统的供应商是博世，但沃尔沃的这套系统却不是。所以，博越和北欧开发，并没有多大的关系。

所以，吉利虽然收购了沃尔沃，但依然得不到多少核心技术。那么这次，还是拿着收购技术的理由收购莲花，不予批准也在情理之中。而事实上，宝腾拥有的仅仅是莲花的这个标志，以及对于发动机调教的技术，而发动机依然是宝腾的发动机。也就说，即便吉利能够成功收购，对于技术方面得到的也有限。

AL频道小结

其实中国自主品牌收购国外的企业或者技术平台，之前有不少，例如北汽的绅宝，上汽的荣威、名爵等。但就目前来看，并没有特别成功的案例，无非是技术过于老旧，且收购费用又比较高。而吉利想收购英国的莲花，其实想得到技术可能只是一部分原因，另外的目的也许是未来的市场吧。对于这件事，你们有什么想说的，评论区留言吧。

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