吉利GE，号称“自主劳斯莱斯”，当年很多设计都做对了

有人说：

生来有劳斯莱斯，这辈子大概不需要努力。

生来没有劳斯莱斯，努力也不一定开得起。

时至今日没有任何车能成为劳斯莱斯的平替，除了普通人开不着的车型，哪怕是“世界第一车企”，做出来的世纪和世极也都是民用车思维，销售和服务模式不可同日而语。

不过，在2009年4月份的上海车展上，吉利便带来过一台“国产劳斯莱斯”。

这款车名叫吉利GE，也有媒体将其称为吉利美日之星。车长5.29m，宽3.1m，即使现在的国产车中，也少有如此巨大的轿车，不过它仅停留在概念车阶段，并未真正生产。

先不要着急扣上山寨帽子，当时这款车的造型是台湾Nova Design诺瓦设计公司负责推进的，当时吉利产品的所有设计工作基本都由诺瓦负责，同期还推出了吉利双门跑车“GT”。

量产车该有的功能，GE基本已经具备，它搭载一台3.5L V6发动机，最大马力278匹，最大扭矩340牛·米，配备7速DCT自动变速箱。

当时很多媒体把这台车跟劳斯莱斯做了详细对比，很多文章现在依旧能搜索到。

内饰仪表台布局方面，隐约能看到一些劳斯莱斯的影子，大面积的桃木装饰是当时“最流行和最高端”的用料表现。

最独特的地方是其后排设计，GE第二排只有一张椅子，有种普天之下唯我独尊的意思，头顶部有专属“星空顶”，而一道玻璃墙与驾驶舱隔开，显示出“地位不同”。

还有最关键的小金人，吉利GE上装的不是天使，而是“火凤凰”！

还未结束！

2010年，吉利在北京车展上推出了第二代GE概念车，名叫帝豪GE。

此时GE的造型已经完全改变，好看与否且不论，它的元素真的很超前，包括超大的进气格栅，分体式头灯，镀铬多幅轮毂，就这一套换个丰田标志...好像也不违和。

帝豪GE的动力系统也更先进，搭载Delta 4G20发动机，它是台2.4L混动引擎，配合四驱系统，最大扭矩达到了可怕的735牛·米。

内饰造型布局合理，很多设计都领先2010年同级车型。

来自吉利的广告词说：“全尺寸豪华旗舰，精英的完美座驾”。

2010年，确实是国内“精英数量”暴涨的一年，只可惜，精英们没有给它一次机会，而是直接跳跃到奔驰一类的合资豪华品牌。

吉利汽车帝国发展史

吉利汽车集团的发展历程可以说是一部充满传奇色彩的故事，从最初的艰难阶段到逐渐获得认可，这其中不乏敢打敢拼的精神和持续的技术创新。

吉利汽车集团品牌

起步阶段

吉利汽车集团的创业起步于1986年，当时的中国汽车行业处于初期发展阶段，市场竞争尚不激烈。吉利汽车创始人李书福先生他带领团队克服了种种困难，从小农用车起步，一步一个脚印地开始了自己的创业之路。起初，产品质量和技术水平并不高，吉利汽车被人诟病为“山寨车”、“劣质车”，市场反响并不理想。

挑战与奋斗

面对市场的挑战和技术的压力，吉利汽车集团并没有退缩，而是选择了勇敢地面对和拼搏。1997年，公司决定将业务重心从农用车转向乘用车，这是一个冒险的决定，需要面对市场的激烈竞争和技术的挑战。然而，吉利汽车集团敢于挑战，敢于拼搏，不断推出适应市场需求的新产品。

崛起之路

2003年，吉利汽车集团推出了自己的第一款轿车——美日车，这标志着公司正式进军乘用车市场的开始。虽然当时的产品质量和技术水平仍有待提高，但吉利汽车凭借价格优势和良好的售后服务，逐渐赢得了市场的认可。接下来，吉利汽车集团相继推出了熊猫、金刚、自由舰等经典车型，逐渐站稳了脚跟，在中国市场上崭露头角。

全球化布局

随着国内市场的不断扩大，吉利汽车集团开始将目光转向国际市场。2007年，吉利汽车收购了瑞典汽车品牌沃尔沃，这是中国汽车企业首次收购国际知名汽车品牌的重要里程碑。通过收购沃尔沃，吉利汽车不仅获得了先进的技术和管理经验，还成功进入了欧美市场，树立了自己在国际汽车行业中的地位。

技术创新

吉利汽车集团始终坚持以技术创新为核心竞争力，不断提升产品的品质和性能。从自主研发VVT发动机到双离合变速器的推出，吉利汽车集团不断在技术上进行突破和创新，为消费者提供更加优质的汽车产品。同时，吉利汽车集团也积极引进国际先进的技术和管理经验，不断提升自身的竞争力。

新能源品牌

吉利汽车集团在新能源领域也进行了持续的技术创新。旗下的新能源品牌包括极氪，领克、几何等，这些品牌在电动汽车、混合动力汽车等领域取得了显著的成就。

展望未来

作为中国汽车行业的佼佼者，吉利汽车集团将继续发扬敢打敢拼的精神，不断进行技术创新和产品升级，为用户提供更加优质的汽车产品和服务。同时，吉利汽车集团将进一步加大在新能源领域的投入，推动新能源汽车技术的发展，为保护环境、节能减排做出更大的贡献。在未来的发展中，吉利汽车集团必将迎来更加辉煌的成就，成为中国汽车行业的领军企业。

老炮说丨吉利，一个设计巨头的成长史

在今年的这一期推送里，我们来聊一聊吉利，作为目前本土品牌阵营中发展得最好的品牌之一，吉利已经呈现出了一个全球化汽车品牌的样子。

所以，它的设计进步发展史，就会很有代表意义。

吉利汽车造车的起点基本上就是眼下自主品牌的起点。在上世纪九十年代中期，随着合资造车的模式正在成为一种潮流的时候，吉利也在合资造车浪潮的带动作用下，开始了对汽车产品的摸索。

不得不说的是，前期吉利在摩托车产业上所积累的产业经验，对于吉利汽车的起步起到了一个极大的助推作用。

真正意义上的首款吉利车型吉利豪情在1998年正式下线——整车的风格与同时期的两厢夏利如出一辙，但是换转了一个奔驰式的进气格栅。

由于此时的吉利还没有拿到准生证，所以初代的吉利豪情并没有留下太多的印象。

真正让我们对吉利这个品牌得以认知的车型，还是在随后推出的吉利美日以及经过优化升级之后的吉利豪情两款车型。

在2001年，拿到准生证之后的吉利正式推出了吉利美日，车标也和吉利豪情有所差异。

在吉利美日上，虽然依旧是夏利式的车身，但是整体的形象已经有了明显的升级，前脸的造型进一步的靠拢同时期的奔驰，而且C柱也加强了倾斜度，并且以一个双扰流板的设计将车辆整体的紧致感得以提炼出来。相比于同时期的夏利，吉利美日已经精致得多了。

可以这样讲，即便是在现在来看，当年的吉利美日依旧是款不错的小车。

而同时期定位更低一些的豪情相对来说就会差上一点，相比于初代车型，这一时期的吉利豪情已经调整了车身后部的形象，和夏利形成一定的差异化。

但是整车的紧致感并没有得以呈现，相比于吉利美日略显低档。有一个很有意思的现象是，这一时期的吉利豪情和吉利美日因为冲压技术不太过关，所以采用了1.2mm的钢板作为外覆件，相比于市场上主流的0.8mm钢板要厚实上不少。

在钢板唯厚论的那个时代里，吉利旗下的两款小车也凭借着这种厚实的触感，大获好评。

在2002年，吉利优利欧正式上市，此时，中国的私人汽车消费市场已经正式爆发，优利欧的车名也很接地气，优于夏利和赛欧。

而这款三厢车在造型上最大的特点就是全面的奔驰化，而且整车的造型比例竟然可以做到非常的标准，远远超过赛欧和夏利。

而优利欧的被熟知，还是要得益于2002年春节的贺岁片《我爱我车》，作为主角，这个广告做的真的很不错。

从这个时候开始，吉利已经算得上是在汽车市场上站稳的脚跟，虽然这一时期吉利的设计依旧和模仿脱离不了关系，但是可以看到的是，吉利从模仿的开始，就已经在考虑车辆造型的形体和特征之间的关系，这一点认识确实要比其他的自主品牌早上一些。

在随后的第二个时代里，吉利也一如同时期的奇瑞一样，开始了多品牌发展的战略。而在这一战略下，吉利的整车设计也开始了新一轮的摸索。

吉利对于整车造型的新一轮摸索起源于2005年登场的自由舰，在这辆车上，吉利开始去尝试原创性的造型设计。

开始去探索一些属于吉利的造型语言，比如所花生造型的大灯等等。一如此前的优利欧一样，自由舰的整车造型比例也相当的标准。

此后，吉利又在吉利金刚、吉利远景两款三厢车上进一步的尝试了硬朗的特征下的造型语言和平面几何特征的造型语言塑造，尝试的范围也从前脸的形象进一步的拓展到了车身形体和特征表面的设计。

不过实事求是的讲，单纯的从造型的角度来看，这两款车的设计并不算成功，有些太过于炸裂。

我们用新老两代的吉利金刚进行对比，就可以很明显的看到造型手法的成熟与否。

真正让吉利在造型上开窍的产品，是多品牌化后诞生的帝豪EC7，在这辆紧凑型轿车上，无论是形体还是造型语言，都已经呈现出了明显更高一级别的质感。

而由帝豪EC7衍生而来的帝豪系列，也一直以来都是吉利的常青树。

就像是武侠小说里面男主大通任督二脉一样，在有了帝豪EC7成功的造型之后。

吉利的造型设计也就迅速的进入了第三个阶段，一个开始变得游刃有余的阶段。

吉利博瑞的亮相可以说是吉利进入到第三个造型阶段的起点，在吉利博瑞上，延续自帝豪EC7的家族化语言得以传承下来，并且在原有的形体基础上演变出了涟漪型的进气格栅特征。

不得不说的是，这一家族化特征的运用尤为大胆，以造型设计的传统来讲，这种封闭性的特征并不是一个好拿捏的设计。

然而在吉利博瑞上，这一封闭式的特征很好的平衡了大尺寸车身下的横向宽度，使得整车的前脸变得收放有度。

与此同时，大溜背的形象也在吉利博瑞上被定义出来。而我觉得最具有设计感的位置在于尾部的设计，尾灯打破了横向线条的导向作用，将吉利博瑞的尾部形象进行了托举。

这也就让那个大溜背的设计在过度到车尾之后，并没有呈现出车尾下榻的形象。可以看到，吉利从这个时候开始，对于整车形体的拿捏已经非常的炉火纯青了。

在细节方面，吉利也从博瑞开始，去尝试中国元素的运用。中国传统元素和西方设计理念是从起点就开始分化的，中国传统元素强调形意，西方则强调几何。

这两种元素揉在一起同样是个难以拿捏的尺度。但是在吉利博瑞上，这种元素的融合得以呈现出来。

在变得炉火纯青之后，加上沃尔沃的加持，领克家族语言的出现开始去引领时尚的潮流。

分体式大灯的设计开始引领了一个潮流。与此同时，以冰立方特征的L型尾灯又平衡了分体式大灯的前脸所带来的整车视觉高度的提升。

所以，当我们来看领克01的侧面线条时，就会发现这种平衡感的拿捏尤为的到位。

可以这样讲，吉利之所以能够呈现出国际化汽车品牌的形象，和它的造型设计理念的一步一步累积是分不开的。

从这个角度上讲，吉利或者说吉利系已然是中国品牌的设计巨头。