12年卖了317万台！6万多的吉利帝豪换代 但内在惊喜不足？

要说吉利令人最印象深刻的车，那么全系车型销量突破300万辆的帝豪当之无愧！ 5月30日，吉利发布了了全系一代帝豪，新车为帝豪的第四代车型，用上了目前吉利家族4.0的设计语言。新车定位为入门级紧凑型车，主打实用性和高性价比，预计在今年第三季度上市。

新车对比现款有什么改变？

1、 最新家族式设计语言，外观更像小“星瑞”

2、 内饰设计换新，质感、科技感提升

3、 内饰软性材质覆盖率超过85%

2009年吉利首款帝豪EC7车型正式亮相，这也是大家公认的第一代帝豪车型。当时帝豪EC7可以说是吉利一款划时代的产品，它是吉利完全自主设计的一款车型，要知道当时自主品牌的很多车型还处于山寨的状态。帝豪EC7凭借其安全性和高性价比，创下了不错的销量成绩。

帝豪EC7

后来，吉利推出了第二、第三代帝豪虽然外观上改变不大，但是吉利在科技配置、舒适性配置、安全配置上不断优化，不断完善帝豪的产品力。2016年，吉利帝豪销量突破一百万，展现出自主品牌的实力。

2018款帝豪

达成百万销量之后，帝豪没有停止前进的脚步，而且逐渐由一款车型，成为了一个车系，陆续推出跨界SUV车型帝豪GS、尺寸更大的紧凑型车帝豪GL，以及一系列的新能源车型，更加丰富了其产品线。随后，仅用两年时间便将帝豪的销量突破200万辆，直到现在帝豪车系的累计销量已突破317万辆。

2016款帝豪GS

全新一代帝豪在外观上的变化是最为明显的，因为此前推出的三代车型，在外观上都是进行了些细微的调整，整体上看没有很大。而这换代在外观上完全是全新设计，前脸设计和星瑞如出一辙，尾部贯穿式的设计，看得出来依旧保留着帝豪车系的传承。

但是在尺寸方面，新车相比现款调整不大，长宽高分别为4638/1820/1460mm，相轴距为2650mm，仅仅在车长和长宽上增加了些许，轴距依旧不变。因此在车内空间方面，新车相比现款也不会有太大的变化。

内饰方面算是有惊喜，吉利官方宣称新车车内软性材质覆盖率超过85%，相比现款车型车内多数的硬塑料材质，在触感上会有很大提升。设计风格上，新车内饰与吉利星瑞非常相似，采用了全液晶的仪表盘，配合悬浮式显示屏科技感提升不少，不过换挡机构并没有采用类似星瑞的电子档杆，比较遗憾。

动力部分，新车搭载型号为JLC-4G15B的1.5L自然吸气发动机，最大功率为114马力，相比现款在动力上进行了微调，提升了5马力。但是需要注意的是，这款帝豪所搭载的这款发动机，在此前的车型上，发生抖动异响，亮故障灯的情况比较多。而且相比同级别的竞争对手，帝豪仅有1.5L的车型可选择，在动力方面比较逊色。

总体来看，新一代吉利帝豪外观内饰变化比较大，但是内在部分却没有太多的惊喜。如今6-9万级别的入门级家用轿车的竞争远比十年前激烈，不仅要面对的是自主品牌对手，还要面对美系、韩系等合资品牌车型。因此新款帝豪的未来，并不会像想象中的顺利。

高销量的实惠家轿，几万元就有自动挡，还省油，带你看吉利帝豪

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要说如何用12年的时间成就一款销量王，吉利帝豪应该颇有心得。2020年结束，吉利帝豪终于在牛年迎来了它的第一个“本命年”，12年300万的销量成绩也让它确实配得上一个“牛”字。这样的销量也让吉利帝豪一跃成为中国品牌轿车里的佼佼者，发动机技术成熟、价格亲民，而且颜值非常耐看。那么，今天就让我们一起来看看这款车吧。

2021款帝豪与老款车型相比变化不大，最为直观的变化就是原来的水波涟漪中网换成了新的直瀑式中网，整体看上去要更加协调，同时也和家族的新设计语言保持了统一步调。

虽然价格不高，但是帝豪的尺寸还是很实在的，长宽高4632/1789/1470mm，轴距是2650mm。侧面的样子从帝豪EC7开始就没有大的变化，整体就是很稳重很家用，16英寸的轮圈也是中规中矩没什么特点。

车尾的设计更加简洁，主要的特点就是熏黑的尾灯，剩下的表现就是中规中矩的水平，没什么特点，但是非常低调居家。

内饰设计也没什么变化，不过整体的设计还是很有时尚感的，采用了金属拉丝纹理的内饰有着不错的视觉感受，而且整个造型非常规整，除了用料比较硬之外，看起来没什么问题。至于配置，有蓝牙，有倒车影像，有多功能方向盘，满足日常使用可以说是绰绰有余，性价比颇高。

座椅没有什么高级配置，但是好在宽度比较大而且填充厚实，所以单纯坐着没什么难受的地方，而且难能可贵的是实拍车还有天窗，对于几万块还是这么大的紧凑家轿来说很不容易了。

后排空间要比同价位的小型车和小型SUV要宽敞多了，腿部与空间充裕，地板平整，还有中央头枕，整体的表现可以说是非常令人满意了。

后备箱的空间也很实用，就是内部没有那么规整，但是空间绝对够大，放个婴儿车也不在话下。

动力上没有大的变化，1.5L四缸发动机最大功率109马力，峰值扭矩为142牛·米，匹配的还是CVT变速箱，平顺省油是其最大特点。

总的来说，吉利帝豪是一款非常适合家用的车型，各方面表现都不俗，丰富的配置和可靠的动力也比较符合当下年轻人的口味。如果吉利帝豪能够始终以消费者的需求为中心不断提升自身实力，那么相信这300万的销量仅仅是一个开始。话不多说，喜欢这款车的小伙伴可以行动起来了。

不到10W元的国民家轿,12年卖了320W辆！吉利第4代帝豪会不会更强?

其实从事整车制造的相关人士应该知晓，打造一台车很困难、而打造一个造车平台，更是难上加难。有这么一家车企，目前已经形成了4大全球化基础模块架构：BMA、CMA、SPA以及SEA，它就是吉利。这四大架构覆盖A0-E级产品，轿车、SUV、MP V、CROSS等多种车型的开发，并能搭载燃油、混合动力、纯电等动力。

　　在这个大环境下第4代帝豪也应运而生，作为BMA架构里的当红小生，从2009年8月28日，第1代帝豪上市以来，取得了相当亮眼的成绩：2014年的“中国心2014年度十佳发动机”、2018年累计销量突破200万，连续两年位列A级市场销量第一……这次我来到了浙江湖州长兴，在这家“5G＋工业互联网”示范工厂，聊聊第4代吉利帝豪。

细化功能体验 大涨综合实力

　　这次的场地试驾与以往颇有不同，我们并不会去做例如零百制动等极限工况下车辆的表现。我们将更多从悬架的动态反馈、科技功能、实用场景化体验等等方向来感受BMA架构下第4代帝豪的水平。

　　先聊聊BMA架构吧，它可适用于A0至A+级，涵盖SUV、轿车、CROSS车型、以及wagon和MPV等多种车型；轴距拓展范围2550~2700mm，轮距拓展范围1500~1600mm。驱动部分，BMA平台可搭载1.0TD、1.5L、1.4T、1.5TD等多种形式的汽油动力和PHEV、HEV、MHEV等新能源动力。

　　诚然在参数方面，对比老款车型有所提升：功率提升4kW达到84kW；扭矩提升5N·m达到147N·m。但是账面参数并不算很出色。然而在试驾和试乘过程中我发现这样的调教是恰到好处的，在这边还得表扬一下油门踏板的设定，行程比较短同时踏板设定阻尼轻柔，大陆集团提供的大尺寸真空助力器也提供了良好的踏板感线性度。

　　同时自吸发动机在初段偏柔的特性在这台车上似乎调教得没那么明显，低速情况下只要油门踏板到了合适开度，车速的提升还是比较及时的。变速箱的表现自然不用多说，CVT的平顺特性搭配上自吸的物理特性，一切显得丝丝入扣，相当顺滑。

　　第4代帝豪前悬采用三通道减震器，后悬弹簧与减震器分离设计，使得底盘整体性更好。据工程师介绍：第4代帝豪悬架偏频在1.25Hz，优于奥迪A3（询底价|查参配） 1.3Hz。那么何谓悬架偏频？简要来说就是讲车身和车轮单独分离观察，所产生不同的频率进行对比。或许听起来还有些生涩，那么给出一个数据参照吧：对高级轿车满载的情况一般前悬架偏频要求在0.80～1.15Hz，后悬架则要求在0.98～1.30Hz。可以客观看到，新车的偏频参数在高级轿车的维度内，而从车内体感来说，确实是舒适度表现出色，特别是中低速阶段对于细小震动的快速过滤，新车表现得确实有一手。当然其中也有前后悬架高行程的帮助在。

　　在这一部分我先下一个结论，那就是第4代帝豪的动态跟随性和底盘响应在同级别中表现是极其出色的。先说说支撑这一结论的车辆物理特性，大家知道运动员为了有更好的运动表现，通常会采用外八字以及尽量宽的站姿，已完成稳态和动态间的切换。那么很多赛车也是这样，会有更加宽的轮据，以及一些主销倾角的调教。

　　那么在这台新车上，它的前轮距达到了1549mm，后轮距达到了1551mm。有兴趣的朋友可以查阅下合资豪华车型的参数，帝豪甚至表现更佳。那么在动态方面宽的轮距让它极限更高，搭配上高强度横向稳定杆，让新车在绕桩部分能够极优的随动性。

　　在相关人士处了解到，这个超级工厂能够涵盖目前吉利所有四个平台架构，同时还支持更丰富的柔性工厂扩展。比如在目前已经打造好的焊接位置上还有预留更多空台架为之后做准备。

精致细腻好模样

　　即使是定位于紧凑型家轿，吉利对于自家旗下车型，外观家族化以及一致性也丝毫不吝啬。第4代帝豪相较于老款真的有了长足进步。盾形直瀑式中网与大灯融合，整体感很强，并且能有效拉伸车头视觉宽度，气场明显高于紧凑级车。新车三段式条状LED日行灯设计也与星瑞（询底价|查参配）和星越L保持了一致，辨识度很高。

总结

　　截止到目前为止，吉利帝豪已经完成了320万台的销售，称其为国民家轿一点也不为过。这次我在湖州对第4代帝豪的体验也颇有收获，产品面来看它是完美契合10万以内这个价位，消费者对于一台车的诉求，不敢说百分之百，也能够完成百分之九十。另外就是外观层面和科技部分，吉利愿意不停地让这台车“革”自己的命，让其拥有推陈出新不断向前的自驱力，这不单单是一台车而是吉利对于造车的充分理解。

　　再回顾下位于浙江湖州的5G工厂，由于环境限制没办法拍摄太多照片素材，不过从这样一个高科技原生工厂来说，一条条全自动化、高智能的流水线平台，能够使每一台吉利车型拥有非常强大的制造后盾。与之相对比的是现在造车新势力与各大造车车企的联姻，不可否认联姻往往是强强联手，也会传出美好佳话。不过单纯从制造业的技术背书来看，吉利一直在引领着国内自主品牌。这才是真真的不容易。在我看来之后其他自主紧凑型家轿，依旧还是会以一种“努力接近”的姿态来追赶帝豪，我希望的是除了单一车型，对于平台架构以及技术研发创新，应该是整车制造厂，更需要花足心思去看重的。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）