奇瑞的车子怎么样，请吉利的车主评价一下？

请吉利车主评价一下奇瑞的车怎么样？有没有那位勇士来说一说！

有看好戏的观众吗？都坐好坐好，好戏马上上演了，马扎准备好了，前排出售瓜子饮料矿泉水，面包火腿方便面了啊。

买车为什么不建议买奇瑞？

作者居心叵测，国产车都别买?买进口车，合资车。看似你专业，实则可能是网络软毒瘤。

吉利和奇瑞哪个好

我关注吉利和奇瑞好几年了，一开始我也挺喜欢奇瑞。我觉得还是吉利的略胜一筹因为，吉利的不管是配置还是外观，都还不错（指同一级别），在说了吉利是80年代建的厂，而奇瑞是90年代，就技术上来说还是吉利好点，不过吉利的广告没奇瑞做的凶，所以在一般人眼中，奇瑞的形象要好些。我朋友的就是吉利车，我开过，总体感觉还不错

“有钱买吉利，没钱选奇瑞”，为何技术一哥奇瑞卖不过吉利？

国产车发展越来越好，这是大家有目共睹的，自主品牌如今也形成了百花齐放、百家争鸣的姿态。从前处在同一起跑线的自主品牌，如今也被划分到了不同的梯队。吉利是毋庸置疑的第一梯队，奇瑞究竟应该在第一梯队还是第二梯队却出现了很大的争议。有人表示，有钱买吉利，没钱选奇瑞，奇瑞应该在第二梯队。为什么会有这种说法呢？

奇瑞作为自主品牌中最早开始自主研发的企业，在吉利、长城等车企还在依靠合资品牌的技术支持时，奇瑞就已经开始研究底盘了，它也成为了第一个拥有底盘技术知识产权的车企。

发动机作为汽车上最重要的系统，奇瑞同样也拥有自主研发的能力，从研发到生产再到匹配车辆，就算没有合资品牌的支持，奇瑞也研究出了属于自己的动力系统，这对于一个自主品牌而言其实是非常不容易的一件事情，合资品牌现在能够拥有这么成熟的动力总成，是他们花费了几十年时间换来的。

而合作品牌的起步时间又要比自主品牌早几十年，他们早就已经占尽了时间的先机。奇瑞没有因为起步时间的问题而放弃自主研发，依然花费了十几年的时间研究出了奇瑞1.5T发动机以及全新的1.6TGDI发动机，还将这些发动机应在了自己的汽车上。

虽然一开始奇瑞的质量饱受诟病，市场上还流传出了“奇瑞奇瑞，修车排队”的说法，但后来奇瑞升级了自己的技术，并且不断改进，让奇瑞的技术成为了自主品牌当中首屈一指的存在。可是现在人人都说奇瑞的技术好，但是奇瑞的销量就是不高。

吉利汽车的起步时间比奇瑞要晚，但它却成为了国产车中的“销冠王”。吉利帝豪在市场上畅销12年，累计销售已经超过了320万台。奇瑞旗下似乎没有哪一款车型能够延续12年之久，也没有哪一款车累计销量能够超过吉利帝豪。

奇瑞为什么不如吉利畅销？

首先，车型设计不够时尚。吉利的汽车和奇瑞的汽车放到一起，吉利的汽车造型更加出色，而在内饰上，奇瑞更是明显处于下风。无论是早期的瑞虎5还是现在的瑞虎7，它们的内饰都没有达到消费者内心的预期。

以前，汽车或许只是一个运输工具，人们买车也只是为了代步。但现在人们对汽车的了解更深，大家买车也不只是为了代步，还希望这辆车有颜值。作为一个“理工男”，奇瑞把一门心思都放在了技术上，忽视了车辆的颜值，让它在竞争中占据了下风。

其次，吉利拥有沃尔沃这个“王牌”，在沃尔沃的支持下弥补了自身的一些不足，使自己的品牌获得了进一步的发展。而且沃尔沃之前也是瑞典的一个豪华汽车品牌，虽然在前期的发展过程中因为一些原因险些破产，但是在吉利给它注入新鲜的血液之后，沃尔沃又活了过来。

沃尔沃还拥有“世界上最安全的汽车”之称，它拥有的安全技术也让不少人慕名而来。对于有些人来说，国外的月亮总是比较圆。买吉利汽车，多花些钱也心甘情愿。而奇瑞就只是一个国产车，设计还有些“土味”，竞争力相对较弱。

第三个原因，奇瑞会造车，但是不会卖车，营销方式比吉利差了太多。很多消费者都说吉利是最会营销的自主品牌，就算这辆车一般般，但是也能让人觉得非买不可。而奇瑞的自我宣传就很少，只会造车，不会卖车。

第四个原因，奇瑞的产品延续性太差。有些车型明明在市场上表现还不错，但是出了几代之后突然就停产了。像上面提到的吉利帝豪，它已经延续了12年，有很多人就是冲着吉利帝豪而来。而奇瑞没有一款车延续这么久，哪怕当年火遍全国的奇瑞QQ，也只是维持了几年的时间就停产了，这样会大大降低品牌粘性。

总结

奇瑞是一个非常不错的国产品牌，但是和其他自主品牌相比，奇瑞的发展确实差强人意。除了奇瑞的设计之外，产品的延续性以及营销方式也需要改进。如果奇瑞把这些问题改掉，或许不会是现在的样子。

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比亚迪、吉利、奇瑞......中国车企5大“金刚”，2023年有多猛？

2023年12月27日夜晚，当“卷”了一整年的中国汽车人沉浸在对新年的憧憬中时，多个城市的高楼大屏亮起了小米向行业先行者致敬的宣传语。

有人说，这是一波成功的营销，也有人觉得小米偏心，致敬了蔚小理华和比亚迪，却忽略了像吉利、长安这样的企业，为他们喊冤。甚至吉利高管戏称：“今年是致敬元年”

其实，真的先驱，无需致敬，他们的功绩自会被历史铭记。无论是比亚迪，还是吉利、奇瑞、长安、上汽，他们都是过去一年乃至数十年中国汽车产业的“先行者”，是中国汽车向上崛起的中流砥柱。

“疯狂”的比亚迪

从2003年收购秦川汽车算起，“技术狂人”王传福和他的比亚迪用了20年攀登到了世界新能源汽车之巅。

近三年来，比亚迪实现了销量的三连跳。比亚迪2021年销量74万，2022年销量186万，2023年销量302万，超越了南北大众的226万辆，一举成为中国市场销量冠军。并且超越铃木集团，位列全球销量第九位。这是中国汽车70年以来，第一次有中国品牌达成这样的成就。

300万的年销量让比亚迪在2023年拿下了“四个第一”，分别为中国汽车市场车企销量第一、中国汽车市场品牌销量第一、全球新能源车市场销量第一以及中国第一大汽车企业。

其实早在2023年8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车就在比亚迪深圳全球总部正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。值得一提的是，在刚刚结束的第四季度，比亚迪以52.6万辆的纯电销量超越特斯拉的48.5万辆，成为全球纯电动汽车销冠。

不只是销量上的“疯狂”，比亚迪在高端化上同样“疯狂”。2023年4月18日，比亚迪在上海车展上发布高端品牌“仰望”，并推出首款车型“仰望U8”，预售价格为109.8万元。在首个完整交付月就交付了1593辆，不仅刷新了自主品牌百万级汽车的月销量纪录，也打破了海外汽车品牌对百万级汽车销量Top10的垄断。

比亚迪的野心不只在攀登中国汽车的高度，也在拓宽中国汽车的疆界。6月9日，比亚迪正式推出旗下专业个性化品牌“方程豹”，5个月后，方程豹首车豹5上市，第一个完整交付月就达到5086辆。而比亚迪旗下的豪华新能源品牌腾势汽车2023年全年销售127840辆。其中腾势D9以年销量119182的成绩力压MPV常青树GL8，荣获MPV全市场年度销量冠军。

在国际市场，比亚迪的表现也同样亮眼。比亚迪2023全年实现出口超24万辆，同比增长334%。仅在2023年，比亚迪就携5款车型进入了19个欧洲国家。目前，比亚迪汽车远销全球70多个国家和地区，甚至还在匈牙利建设一个新能源汽车整车生产基地，丰富中国汽车出海的方式。

回顾比亚迪的疯狂的2023，其无疑是中国从汽车大国走向汽车强国的注脚，是中国新能源汽车发展的一个缩影。

“腾飞”的吉利

如果说比亚迪的2023是“疯狂”，那么吉利的2023则是“腾飞”。2023年，“全面向新”的吉利年销量超168万辆，同比增长约18%，超额完成年初定下的165万辆目标。其中，新能源阵营尤其亮眼，全年共计销售487461辆，同比大涨48%，接近集团销量的1/3。

新能源汽车销量的爆发得益于吉利的及早布局。2023年2月份，吉利汽车发布了新能源战略，并推出了中高端新能源系列“吉利银河”，面向15万级主力消费人群。自此，吉利汽车形成了在新能源市场的全维度布局。

其中，银河系列上市7个月累计销售83479辆。在20万-30万价位的中高端市场，则有领克品牌，产品以超级混动为主。领克2023年销量220250辆，同比增长超22%。2023年11月，领克第100万辆整车下线，成为率先达成百万销量的中国高端汽车品牌。在30万以上的价位，则有极氪这个聚焦于纯电的高端品牌。同时，极氪也是吉利集团2023年增速最快的品牌，同比增长65%。此外，重归吉利品牌的纯电系列几何，全年销量达19.13万辆，同比增长超28%。

腾飞不只体现在国内市场，在海外市场，吉利也在腾飞。吉利汽车2023年累计出口27.41万辆，同比增长38%。其中，吉利品牌已在全球43个国家完成10款产品的上市。领克品牌的“欧洲战略”“亚太战略”也在提速推进。极氪品牌共计登陆12个国际主流市场，从欧洲开启了全球化征程。此外，吉利旗下换电品牌睿蓝汽车也在阿塞拜疆建立标准旗舰店。

除了销量上肉眼可见的成果，吉利在技术方面也大放异彩。基于SEA、e-CMA、CMA Evo等新能源架构，吉利汽车2023年陆续发布了800V磷酸铁锂超快充“金砖电池”、高性能碳化硅四电机驱动系统、新一代V3充电技术，雷神电混技术、神盾电池安全系统、EM-P超级增程电动方案等自研新能源技术。此外，年末吉利还与蔚来签署换电业务合作协议，扩大布局换电业务。

在智能化方面，吉利在操作系统、智能座舱、车载芯片、自动驾驶、低轨卫星、智算中心等领域均实现了突破。比如，银河N OS、LYNK Flyme Auto等手车互融解决方案已应用于吉利银河系列、领克等车型上；吉利自研的车规级7nm座舱芯片“龙鹰一号”在领克、睿蓝等品牌实现量产上车；星睿智算中心的正式启用；吉利的卫星通信技术已经量产上车，成功应用在极氪001 FR、吉利银河E8等车型上。

可以说，2023年的吉利实现了在销量和技术上的双重“腾飞”，其“全面向新”战略取得了大捷。

“奔流”的奇瑞

奇瑞，这个诞生于芜湖长江边上的车企，骨子里天生就带有“奔流入海”的执拗。其创始人尹同跃甚至曾撂下“不成功就跳长江”的狠话。2023年的奇瑞，正好可以用“奔流”这个词来形容。

2023年，奇瑞集团实现销量“十二连涨”，累计销售汽车达到历史性的188万辆，同比增长52.6%。至此，奇瑞集团全球汽车用户累计超过1300万，其中海外用户335万。

具体来看，奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用车品牌一道构筑了奇瑞集团的“品牌金字塔”，完成了新能源产品阵容集结。其中，奇瑞品牌全年销量134万辆，同比增长47.6%；星途品牌全年销量12.6万辆，同比增长134.9%；捷途品牌全年销量31.6万辆，同比增长75%。iCAR品牌首款产品iCAR 03于12月18日开启全球预售，截至12月31日已收获10000+订单。

与其它自主品牌不同，破土于长江边的奇瑞生而向海，早在2001年，奇瑞风云轿车便成功出海中东，由此也打开了中国自主品牌出海的大门。经过20多年的发展，2023年，奇瑞集团出口销量较上年翻一番，出口超93.7万辆，连续21年位居中国第一。

奇瑞能有如此突出的表现，与奇瑞集团一直坚持“技术奇瑞”分不开。奇瑞连续第二年发布“瑶光2025”前瞻科技战略最新成果，全方位布局火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态5大领域。奇瑞自主研发的鲲鹏超能混动C-DM量产装车。此外，奇瑞还成功上市全球首款量产的AI大模型汽车——星纪元ES。值得一提的是，除了自身技术过硬，奇瑞和与同样技术见长的华为合作，2023年11月28日，华为与奇瑞合作打造的鸿蒙智行首款轿车智界S7正式发布。

2023年9月份，为了在新能源领域发力，奇瑞官宣了最新新能源产品序列的命名——风云。须知，作为奇瑞第一款量产车型，奇瑞选择重启“风云”IP，足见决心和野心之大。外界期待，不再客气的奇瑞，能在新的一年继续“奔流”，在世界新能源汽车的舞台上掀起一片风云。

“凶猛”的长安

相比于生长于东部和南部的车企，长安汽车这家根植于西部的车企在2023年显示出了强大的任性和爆发力，可谓来势“凶猛”。

2023年，长安汽车年销量超过255万辆，实现了销量连续3年突破200万辆。其中自主品牌新能源销量超过47万辆，创历史新高。同时，自主品牌在海外市场的销量也超过了23万辆，同样刷新了历史记录。

在过去的一年，长安动作频频。在品牌和产品层面，2023年8月，正式发布了长安启源，标志着长安汽车跨入数智新汽车时代，构建起长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大智能电动品牌并驾齐驱。连续上市5款新能源新品，包括启源A07、启源A05、启源Q05、深蓝S7、阿维塔12。

在全球化方面，正式开启“海纳百川”计划。2023年11月8日，长安汽车举行了泰国制造基地动工奠基仪式。作为长安汽车全球化的关键一步，长安把泰国作为全球化战略的桥头堡，辐射东南亚国家及全球右舵市场。目前，长安汽车已在全球设立73家分子公司、22个工厂，产品远销63个国家和地区。

厚积方能薄发。作为军工之子，长安在技术领域也有深厚的内功。9月4日，长安汽车召开了“2023长安汽车科技生态大会”，提出数智化才是新能源汽车的“杀手锏”。以新汽车为载体，首发SDA平台架构量产技术成果，依靠6层智慧架构，具有硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化的四大特征。11月17日，正式发布“金钟罩”电池品牌。一周后，坐落于四川宜宾的时代长安动力电池有限公司，迎来长安“金钟罩”首款标准电芯下线。

尽管自身功力深厚，长安依然选择走开放的道路。此前，长安汽车与华为及宁德时代合作，打造了阿维塔品牌。11月23日，长安汽车与华为签署《投资合作备忘录》，长安将入股华为成立的车BU独立业务新公司，长安汽车一度涨停。就在同一时间，长安汽车与蔚来签署换电业务合作协议，进一步拓宽长安的疆界。不止如此，公开资料显示，长安汽车在今年已经和吉利、华为、蔚来、百度、腾讯等多家企业进行合作，合作的密度、广度和深度都远远超过在此前任何一年的表现。

回望2023，地处西南的长安以猛虎之姿为中国乃至世界汽车行业注入了变革的力量，助力中国汽车崛起。

“进击”的上汽

在新能源汽车大行其道的当下，上汽集团可能是最容易被忽视的实力派。事实上，上汽集团至今仍是国内产销规模最大的汽车集团。2023年，不论是燃油车，还是新能源车，上汽都展现出了“进击”的姿态。

2023年，上汽集团全年累计销售整车502万辆，连续十八年排名国内第一。其中，2023年上汽集团自主品牌销量高达277.5万辆,占集团销量比重超过55%。合资品牌方面，2023年，上汽大众销量为121.5万辆；上汽通用售出100.1万辆；上汽通用五菱销售140.3万辆。

海外市场依然是上汽集团的强项。2023年，上汽集团海外销量达120.8万辆，同比增长18.8%，连续第八年蝉联国内行业第一。其中，自主品牌海外销量占比近92%，新能源车销量占比近24%。

面对电动智能化大势，上汽集团成立了新能源汽车发展三年行动计划指挥部，并成立智己汽车、乘用车公司两大攻坚团队，进一步梳理了智己、飞凡、荣威、名爵、五菱等自主品牌定位，形成“高中低、国内外”市场全覆盖的新能源品牌阵营。2023年，新能源车高达112.3万辆，销量位居中国车企第二名，仅次于比亚迪。

提及上汽的新能源转型，就不得不说到上汽大众和智己。2023年7月份，上汽大众ID.3官宣降价，ID.家族销量势如破竹，全年销售10.97万辆。助力上汽大众成为2023年合资纯电销冠。11月27日，上汽大众第2700万辆汽车下线，上汽大众由此成为国内首个累计产量突破2700万的乘用车企业。除了上汽大众，自主品牌智己在新能源领域表现同样抢眼，2023 年全年累计销售38253台，同比大增665%。

巨大的销量背后是技术的积淀。上汽集团把握电动智能化趋势，着力打造新一代智能电动车的整车架构，塑造从芯片、操作系统、软件、数据闭环到对应场景的全新整车集成能力。在固态电芯、800V高压、人工智能和机器学习的技术应用、可再生能源和材料科学等领域，上汽集团也在加大技术研发深度。而在时下火热的混动领域，上汽也在发力，在荣威新车D7的发布会上，上汽集团公布了DMH超级混动系统，并称其为中国最强混动系统。

既有销量，又有技术。如果说前两年的上汽集团还处于“大象转身”之中，那2023年的上汽则几乎已经转过身来，正努力地向前“进击”。

2023年已经过去，中国汽车在电动智能化的道路上一路前行，带动了中国汽车产业的崛起，产销量突破300万辆，出口突破500万辆，雄踞世界第一。

虽然近些年新势力的入局让中国汽车市场分外热闹，在思路和玩法上给车圈带来新的血液和冲击。但从绝对销量数字来看，这些中坚品牌们同样值得尊重。

比起一味吹嘘所谓的“颠覆”、“革命”，像比亚迪、吉利、奇瑞、长安、上汽这样的苦心进行产业链升级、产品升级，为中国汽车产业真正修筑护城河的企业，它们才是真正的行业先驱。他们的贡献无需致敬，历史自会铭记。

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奇瑞发动机那么强，为什么还卖不过吉利，真的是中国人都不懂车吗

在这个激动人心的汽车市场，竞争从未停止。奇瑞与吉利的较量不仅仅是一场产品之争，更是品牌、营销、服务的全方位较量。消费者的选择不仅仅是为了一辆车，更是为了一种生活方式，一种品味的展示。因此，汽车企业需要不断超越自我，不断创新，以赢得消费者的青睐。

除了奇瑞和吉利之争，还有许多汽车品牌在市场上激烈竞争。在这个过程中，消费者的评价和意见至关重要。有网友表示：“奇瑞的发动机性能确实不错，但吉利在品牌形象和产品设计上更胜一筹。”另一些网友则认为：“奇瑞的售后服务需要改进，这直接影响了消费者的购买意愿。”可以看出，消费者对于汽车品牌的选择并不仅仅看中产品的性能，还包括品牌形象、服务质量等方面。

总的来说，奇瑞与吉利之争是市场竞争的一个缩影。在这场竞争中，不仅仅是产品之间的较量，更是品牌、服务的较量。汽车企业需要不断提升自身实力，满足消费者的需求，才能在市场上立于不败之地。

有网友认为：“奇瑞虽然发动机强大，但吉利在品牌形象和设计上更有吸引力。”另一些则指出：“奇瑞的售后服务需要改善，这直接影响消费者的购买决策。”这些评论反映了消费者对奇瑞和吉利的不同看法，同时也提醒了汽车企业需要综合考虑产品性能、品牌形象和