真保值！5年的吉利帝豪还能卖4万，检测完才知道：价高不等于车好
哈喽，大家好，检车家老司机又和大家见面啦！
我曾经是一名有着多年修车经验的汽修工，现在成了检车家一名专业的二手车检测师，大家可以叫我小七，欢迎大家收看本期二手车检测案例。
今天要跟大家分享的是一台吉利帝豪的检测，粉丝告诉我，这台车是他在某网上平台看到的，准备买回去在他们老家的市里面跑“野猪儿”。跟车商联系之后，车商把车况一通夸不说，还告诉他这车配置很高，公里数也少，用来跑车是最合适不过的。
我只想说：车商也真的是坑啊！我怎么听说这玩意油耗有点高呢！
在车商的一再安利之下，粉丝大哥决定去看下车，但是想到自己又不懂车，于是就询问身边一个懂车的朋友，本意是喊他朋友跟他跑一趟，一起去看看车。他朋友了解了情况之后就把我们推荐给了粉丝，这才有了我们今天的这次检测。
帝豪作为向合资品牌率先开枪的国产品牌，作为曾经卖出百万的车型，虽然不能鼓吹它如何如何的好，但是肯定有它的可取之处。首先就要说到它的颜值，不管是外观还是内饰，在这个价位来说都是很良心的，必要说它比轩逸便宜得多，就算是一样的价钱，内饰质感和配置也能甩轩逸两条街，除了油耗高了点外，对得起它的销量和口碑。
好了，话不多说咱们直接进入今天的检测部分，首先还是先来了解一下这台车的基本信息：
车型年款：帝豪 2018款 1.5L CVT豪华型
上牌日期：2019年4月
表显里程：51418公里
新车指导价：8.58万
车商挂牌价：4.28万
检测还是按照咱们的标准流程走，先从车头部分开始。
首先打开机盖，拆掉水箱框架饰板后，我差点一句国粹没有控制住，这算是还没开始就全剧终了吗？水箱框架存在切割焊接，连带着叶子板骨架的焊接，所以该车的整个水箱框架是换过的。
为什么这么说呢？因为帝豪的水箱框架结构跟车辆的主体结构是一体的，也就是说出厂的时候就是跟纵梁梁头焊接一起的，所以如果想要更换的话，就只能切割，因为是一体的，所以纵梁梁头也要切割，这样也就毫无疑问的成为重大事故车了。
因为左前事故，该车的左前零部件无一幸免，全部都是换过的。首先就是大灯就不说了没跑掉；其次机盖合叶固定螺丝存在拆卸位移痕迹，且机盖漆面数值都在120微米左右，明眼看就可以看出来机盖漆面存在飞漆瑕疵，边缘处摸着拉手，肯定是换过的；还有左前叶子板固定螺丝也拆过，漆面存在飞漆瑕疵，所以也是换过的；左前水箱框架都切割更换了，你机盖和叶子板只是喷漆修复，没有一处腻子修复怎么可能，所以只能是换。
左前门漆面数值平均都在200多微米和300微米之间，整个门也是喷漆修复，没有腻子修复痕迹，就是固定螺丝存在拆卸痕迹，估计是拆下来修复，A柱内外侧检测后是原厂数值，可以确定没有修复过。
左后门、左右c柱外侧均存在喷漆修复，左后叶子板轮璇位置漆面数值高达1000μm以上，很棉线是钣金后刮了腻子的，待会从里面在看它有没有存在切割焊接更换过。
刚才检测到左后叶子板漆面有喷漆有腻子修复，现在看叶子板内侧却有钣金烧焊修复的痕迹，内侧经线有点轻微变形。
后尾门固定螺丝是拆过的，但是后围板封边没有变形切割焊接的现象，后围板内侧也是没有修复，可以排除该车辆后尾没有存在大的碰撞。
检测到后面两个大灯的时候，可以明显看到大灯外壳边缘处存在破损状态，估计下雨的时候雨水能灌进去，这个后续处理的话要么打胶修复一下，要么更换大灯总成。
右侧整体漆面数值都是原厂漆，就是外观小划痕瑕疵多一点，这个只需要抛光打蜡一下就可以处理，下面咱们去看看机舱情况如何。
这里可以先看发动机的上半部分，一般发动机拆解维修都必须先动机脚，所以一般我们都会先看发动机机脚有没有拆卸，很明显这台车的机脚是没有动过的，原厂记号笔清晰可见；
气门室盖固定螺丝、发动机进排气歧管都没有拆过，从上部看是没啥问题的，要想确认发动机有没有具体的拆卸维修，我们待会只需要从底盘下面确认发动机变速箱链接部位螺丝和发动机曲轴大螺丝有没有拆卸才行，目前从机舱里面可以看见这些零配件固定螺丝均无拆卸，至于渗漏，后续就只能自己去修理厂维修处理了。
全车油水检测，防冻液冰点还可以，暂时不用更换；刹车油含水量也还在正常值内；倒是机油严重缺少，下刻度线都没有达到，至于是漏完了还是烧机油，或者说是长时间没有换机油，这目前暂时无法判断。
接下来咱们检测内饰，主要看功能键能不能正常使用，以及排除车辆泡水嫌疑。
车辆如果泡水了，站在维修工的角度去维修，首先就是要拆座椅拔地毯，清理内部水和表面泥沙，地毯要么更换要么放在太阳底下暴晒，然后给做一下防锈处理，那么站在我们检测师的角度上，我们就要看它座椅有没有存在拆卸，座椅下面轨道和弹簧部件有没有被水泡后生锈的地方，方向管柱有没有水锈，门槛空腔内部里面有没有水泡过后的泥沙和水痕，通过这些就可以判断出来车辆有没有存在水泡了。
如上图所示，该车辆通过上述所有部位检测，均无异常，因此可以排除水泡嫌疑。
读取OBD数据后看见车辆发动机有故障代码，显示的是三缸存在缺火，电池低电压，方向机故障代码，这三个代码我尝试了清除，但是没有成功，那么应该就是硬件故障了，需要后期拆东西进行排查才行了；接下来读该车公里数据读却读不了，车辆内部使用磨损明眼人一看就知道不符合表显里程，所以我这边后台调取了一下车辆后台维修保养记录，保养记录在2022年年底的时候就已经是83000公里了，它现在表显5万多公里，估计最少调了5万公里。
唉，重大事故车不说了，还是一台调表车，这样的车况还是在按照最高行情报价，真的把咱们的消费者当冤大头在宰啊！
接下来进去最后一项底盘检测，顶起来后这台车是没有发动机护板的，我们少了一道拆卸工序，可以直接看见发动机下面渗漏有点尴尬啊，发动机的小油底和大油底都有渗漏，发动机中缸缸体位置也存在渗漏，处理渗漏就只能交给维修人员了，如果是练手的话建议不要去处理了，维修费用有点高，有可能会超出维修预算。
但是，变速箱零部件情况还不错，没有明显的渗漏，变速箱固定支架螺丝也没有动过，发变连接螺丝也没有任何拆卸痕迹，一次可以排除该车辆发动机变速箱没有存在分解维修。
到这里为止，今天这台帝豪的静态检测部分就全部完成了，客户本身也是全程跟随检测的，所以车辆具体车况沟通起来也比较简单，我带着客户把有问题的地方又跟他过了一遍。按照我们的检测标准，这是一台标准的重大事故车，且存在调表。事故点位于左前纵梁梁头存在切割焊接，公里数虽然没有读取到精准的数据体现，但是根据维保里程数据就跟表显数据存在异常。客户了解后让我们先出报告吧，他回去好好琢磨一下……我其实真的很想劝一句，这样的车况咱及时止损就对了，完全没必要考虑啊！但是我的身份又决定了我在现场不能说这样的话，希望粉丝小哥在我工作结束后可以再来咨询一下，我想我会给出我个人的意见——不买！
最后，我查了下这车的行情，你还真别说，如果车况够好，说不定还真能卖到4万出头，铁子们，大家觉得4万买这车，是个好选择吗？
要是我的话，4万的预算我就选个二手日系或者法系了，你们呢？
好了，今天的检测分享就到这了。我修车多读书少，文化有限，写得不好还请大家海涵！
我是检车家二手车检测技师小七，如果您有心仪的车但是拿不准车况或者其他二手车相关的问题都可以找我们，检车家愿做你最懂车的朋友！
国产车不保值？吉利博越是这么回答的
买车很多人会磨优惠、比价格、问配置、算油耗，然而有很多人会在意作为“隐形成本”而存在的汽车保值率到底几何？
“新车落地打八折”，车辆在使用了一定时间后的易手价格与原始购车价格会存在一定比值，由于这个比值会根据车辆品质、使用维修、使用年份和市场价格变化的趋势而改变，所以汽车保值率在很大程度上也会影响消费者的购车决策。所谓“国产车、小众车不保值”的说法，也是不少消费者对于新车保值率的刻板印象。
如今，这种“刻板印象”可能得改改了。
日前，《2018中国汽车保值率报告》正式发布。数据显示，SUV和中高级轿车的保值率不相上下；在国人最爱的SUV市场，国产紧凑级SUV车龄3年保值率排行中，销量并不是最高的途观拔得头筹，而吉利博越位列中国品牌SUV保值率第一名，让人眼前一亮。
中国品牌SUV保值率第一 博越到底是怎么做到的
从2016年至今，上市29个月销量已突破57万辆的博越，是吉利进入3.0产品时代最具代表性的车型之一。随着产品的迭代升级，从最初的产能受限，到如今月均2万+的销量稳定在SUV销量排行前五名，博越也一直有着较好的口碑和市场基础。
从产品本身来看，这款符合主流审美和驾驶需求的紧凑级SUV，得益于吉利3.0时代造车理念的进步，让博越呈现出和以往吉利产品不同，甚至堪比合资产品的驾乘品质和视觉观感。按照吉利控股集团CEO兼总裁安聪慧的说法，博越的产品开发参照的对象是合资公司产品，从产品设计到制造，从NVH到内装质量，全面针对合资产品开发，而这款由国际化团队历时三年多打造而成的紧凑级SUV确实收获颇丰。在SUV风头正盛的2016年，一款相对均衡的产品很容易受到市场的广泛肯定和青睐。尽管车无完车，它也存在油耗相对偏高等问题，但并不妨碍它在销量上节节攀升。数据不会骗人，上市29个月累计销量超过57万辆，稳定上升的保有量也为其聚积了大量人气和口碑，更是为其保值率的提升奠定了基础。
而博越身为自主SUV，在性价比和用车成本方面相较合资对手也有着较为突出的优势，如今的博越更是在改款之后为用户提供了诸如5年免费流量、免费应用等服务和功能，给用车车主提供了更高附加值的服务。
除了产品本身的口碑较高之外，稳定的新车价格也是博越取胜的关键。频繁和大幅度的降价虽然能对销量起到一定的拉动作用，但从长远来看对产品和品牌本身也是一种无形的价值伤害。比起同级别合资或自主SUV动辄数万的降价幅度相比，博越的降幅一直较为稳定，虽然在上市初期受制于产能问题出现过短时的供不应求，少数经销商的加价行为也得到了及时遏制，博越最高的降幅也维持在五千元左右，或许也是它比较保值的一个关键原因。
为了验证博越在长时间、长距离使用后的品质，吉利日前更是通过一场测验来展示对博越的信心。吉利将来自车主的一辆里程超过10万公里的博越，作为检测车辆送往全球权威检测机构之一——TüV SüD南德认证检测（中国）有限公司进行检测，并在现场同步直播检测过程。经过工程师对这辆里程超过10万公里的博越，从车身到内饰、从发动机到底盘等2百余个常规项目进行专业检测，发现这辆博越车况依旧良好，各部件并没有明显的损耗，也从数据层面验证了博越的可靠性。
和品质较劲 吉利年销量破百万不足为奇
博越作为一款城市SUV，从上市前的冰雪极限测试，到上市后的100℃温差挑战、穿越无人区、一箱油攀珠峰到如今的10万+KM大里程车况解码，每一次活动都把这辆本应在城市穿行的SUV“锻炼”到极致。这些和品质“较劲”的活动，与其说是为了获得市场的广泛关注，不如说也是对产品自身的一次次挑战，更是对消费者之于自主SUV信心的提升。
作为品牌销量的“扛把子”之一，基于博越这样的品质表现，吉利在销量上的“笑傲群雄”似乎也就不那么难理解了。身为8月为数不多增长的汽车企业，吉利在今年前8个月总销量突破百万辆，达1,012,429辆，同比增长41%，比去年提前两个多月实现销量破百万辆，同时今年158万辆的目标也完成了64%。在整个行业低迷，SUV市场增长乏力的环境下，吉利却在用可观的增长速度拉进与南北大众和上汽通用的距离。身为国内最早的民营造车企业之一，发展已有三十余年的吉利俨然逐渐走出了自己的门道。
在不少车企仍醉心于SUV市场还未完全消退的红利，吉利为首的品牌则坚定轿车、SUV的均衡发展。稳定增长的博越不仅带动SUV产品整体发力，轿车的表现也同样不俗。今年8月，在吉利售出的12.55万辆新车中，共有博越、帝豪GS、帝豪GL、全新帝豪、全新远景、远景X3、远景SUV共7款车型销量过万，轿车和SUV的均衡增长成为品牌稳步向前迈进的基础。
在品牌层面，与沃尔沃进行八年互利合作的吉利，通过联合搭建的欧洲技术研发平台实现了技术共享以及品牌的协同和转型。正如当今的领克，正凭借不俗的产品力征服市场，同时向上提升了吉利的品牌形象。此外，吉利目前已完成了全球四大研发中心和四大造型中心的布局，今年将在英国再建一个研发中心和一个造型中心，形成五大研发中心、五大造型中心的研发体系，并在全球拥有总员工人数超过8万人。在全球化的路上，吉利正越走越远。
两年前，吉利的2020战略，产销200万台目标还看似缥缈，如今却也近在眼前。惟愿大跨步的吉利不忘“造好车”的初心，戒骄戒躁，在冲击销量目标的当下继续用好的产品赢得消费者的认可。
编辑 | 辜雪
责编 | 陈宇翔
吉利帝豪不保值，开了五年还能卖多少？
嗨，大家好！检车家老司机又和大家见面了，欢迎收看本期的二手车检测趣事，我是无所不能，火眼金睛的大拿，不仅仅是一枚修过车的二手车检测技师，更是一枚事故车劝退师，帮助客户解决一切困难是我的价值所在～
今天的主角是一台17款吉利帝豪，17年3月总装出厂，5月份登记上牌，公里数4万多一点，当初新车下地9万左右，现在车商报价4,38万。这个价格不高不低，符合市场价！按照市场价来推算，车商从车主手里收回来应该是3.7万-3.8万。再对比新车价格，这款车的保值率很一般啊！
买车的粉丝是一位马上毕业的大学生，就叫他小胡吧！小胡自大三开始就在外面工作养活自己，并且平时比较节约，过了两年时间竟然还存下来三千块钱！加上家里支援的4万块，也马上要成为有车一族了！
大拿见过好几次大学生一毕业就买车买房了，虽然觉得有些羡慕嫉妒恨，但毫无疑问人家的起点变高了，而且现在的学生跟我们的观念都不太一样，不管是自己挣钱还是家里支持，尊重别人的选择吧！大拿还是干好自己的本职工作。
一 车头问题不大
观察前保险杠的漆面和里侧固定螺丝，可知前杠有过拆下来喷漆，但旁边的大灯是完好的，水箱框架也没什么变形和维修更换痕迹，看来车头应该没什么大问题。
笔直的前纵梁和叶子板状态也证明了这一点！
前机盖也没任何问题，漆面厚度和螺丝都符合原厂状态，这也是车头没有发生事故的佐证之一！
二 车身节外生枝
左边车身的漆面厚度都是正常的，总体保持了原厂漆的状态，偶尔有一些划痕！然而，作为一辆17年的车，有一个万万不该出现的问题却出现了！
主驾驶车门锁块这里生锈腐蚀了，门框倒是没有任何问题，也不知道这是个例还是通病？或许和本车的使用情况有关吧！
车屁股也没有追尾事故，后保险杠还是原装的，不过尾灯磕坏了一个，可能在倒车的时候轻轻怼了一下，小问题，整备更换也花不了多少钱！
右边的车身漆面就没左边好了，先不说比较严重的划痕，两扇门子和右前叶子板都有钣金刮腻子喷漆，虽说都不是什么大问题，但是对于车辆贬值多少是有些影响的！
三 发动机动了一颗螺丝
发动机部分，两边棘爪不存在拆装更换的情况，但是左边的其中一颗螺丝拧动了，拆它干什么呢？只拆这一颗既换不了棘爪垫也抬不下来发动机呀？想起大拿当学徒的时候拆错过配件，难不成这也是学徒误拆的！
进气歧管螺丝也有拧动痕迹，至于是为什么拆它，大拿就不能准确地判断了，反正是一般的小维修！
其它的地方都没动过，气门室盖、正时侧盖也没有渗油漏油的现象！可以确定的是，发动机百分百没有吊装！而且这辆车如果没调表的话，才开4万公里的发动机也是不会有什么大问题的！
四 内饰涉水非泡水
内饰用了不少的银色饰条，整体设计还是用了心的！配置方面，定速巡航，无钥匙启动和进入，自动驻车，自动头灯，后视镜加热都配齐了，这个价格！还要什么飞度？
外表是看不出问题的，检测还得从平时看不到的细节入手！一看这个座椅弹簧的锈迹就不正常啊，再看座椅螺丝也有拧动痕迹，把主驾驶座椅拆了，这可是大动作啊！
拆座椅的几种原因大家还记得吗？第一种是加装全包围脚垫，或者铺地胶隔音；第二种是翻新座椅，重新包皮或者二次喷漆翻新；第三种是维修电动座椅的电机或线路；第四种就是泡水维修，拆掉座椅方便清理车内的积水泥沙等杂物。前两种原因一下就排除了，目前嫌疑最大的就是最后一种情况。
咱们拆开门槛饰条看看吧!孔洞里面有不少的板结泥沙，这绝对不是积攒的灰尘，灰尘绝对不会是凝而不散的状态，这里面绝对进过水！ 咱们试着看一下水位到哪里了！
看了一圈方向管柱，点烟器，OBD接口什么的，都没什么异常痕迹，最关键的部位，仪表台骨架没有异常锈蚀，说明水位没有到仪表台的高度，合理的水位应该在座位以下。
再来副驾位置观察一下，副驾的情况和主驾差不多，可以确认是进水了！只是根据鉴定标准，这个水位高度定不了泡水，只能定义为涉水！
内饰其它没啥问题，下面就该去上举升机检测底盘了！趁着间隙，粉丝小胡来打探目前的车况，大拿尽量详细地汇报了一遍，虽然强调了涉水的危害并不大，但小胡还是接受不了！让车商别再带我们去看底盘了，他不要了！
车商挺意外的，咋就突然不要了？表情一变转向大拿，带着质问的语气问，你咋报的车况？是不是错报了？我这车可是没事故的！大拿刚要解释，小胡抢着说，他没有乱报，他跟我说没啥事，是我不想要了，我想买另外一个车！说着还把手机在我们面前晃了晃，大拿看到了一张大众Polo的照片！
不知道小胡是不是真的移情别恋了？车商开始吐槽Polo的后排小板凳，配置低，哪有这大帝豪好！小胡来了一句，我刚知道同学买了本田，还有同学买了奥迪，我觉得吉利有点差档次了！我不买了！车商竟一时无言以对，大拿也不禁摇头，买个二手车还攀比呀？
希望小胡只是找个理由撤退，而不是这样由着性子买车！在这里大拿也提醒各位朋友，买二手车最好有一个良好的心态，大部分车源多多少少都会有一些瑕疵，一些危害不大的问题尽量不要太介意，包括一些易损件的消耗和磨损，以及外观的小剐小蹭都是再所难免的，不能像买新车那样要求！但是重大问题万不可大意妥协，买二手车也不要光看价格，更多的应该去关注车况再结合价格来确定是不是你的菜。
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写得不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
新车落地23万，开了一年还卖22万，坦克300将成为第二个普拉多？
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