吉利汽车的世界地位

自由舰现在是渐入佳境，新改版的自由舰在外观、内饰结构等多方面进行了不小的改进，还是不错的，不过如果想买自主品牌的车，那么对他们的一致缺点需要有思想准备，首先是内饰、外观等的细节上会因为使用时间不断增长而显现出异响、脱落、松框等现象。自由舰的发动机质量还是不错的，节油方面不会让你太没有面子。吃胎是比较普遍现象，不只是吉利车，这和四轮定位关系较大，由于转向轮正常行使需要满足的角度很多比如：主销内倾角、主销后倾角、前轮前束和车轮外倾角等。多个角度的控制再加上地盘的刚性和稳定性等设计特点会让每个车子有不同的感觉。只要定期的按照轮胎交换规则交换轮胎，吃胎是不会太多影响你的正常使用的。发动机不管是1.3、1.5、1.6表现都是中规中矩的，个人推荐1.5l，因为它的最大扭矩出现在3700r/min左右，所以在超车和加速的时候他的扭矩出现的比较及时，这和他的高压缩比有直接关系。制动可能就是吉利的软肋了，自主研发的国产车中，算是出类拔萃的车型了。

吉利帝豪怎么样

帝豪车各方面都非常不错，唯一的劣势可能就是不是合资品牌，自主品牌老被人诟病。 帝豪车外观基本没什么说的，萝卜白菜各有所爱。但个人觉得腰线和深斧式设计确实好看。 维修保养3年10w公里，首保后每7500公里保养一次，相对比较节省。维修网点基本和吉利的可以共用，这个还是很方便的。 安全性能推荐你买豪华版以上的，4安全气囊带出侧气帘，前后保险杠和车门防撞钢梁也是实打实的，这个安全配置很不错了。主动安全基本都有。 希望楼主采纳

吉利硬杠比亚迪，李书福夺冠行动何以承压？丨深度

文丨林雨秀 编辑丨杜海 百进

来源丨正经社（ID：zhengjingshe）

（本文约为4100字）

【正经社“汽车淘汰赛”观察之八】

比亚迪可能没有想到，它的技术发布会会成为吉利汽车的顺风车。

5月28日，比亚迪发布了它的第五代DM混动技术，宣称它的发动机热效率达到46.06%，百公里亏电油耗2.9L，综合续航里程达到2100公里。

对此，第一个站出来表示不服的是吉利汽车。吉利汽车品牌中心总经理徐东卫和吉利控股集团高级副总裁杨学良先后通过社交媒体发文，分别对比亚迪公布的热效率全球第一和2.9L油耗提出了质疑，而比亚迪品牌及公关处总经理李云飞和比亚迪集团高级副总裁、DM技术总设计师杨冬生立即进行了回怼。

双方高管的舌战引起了外界的高度关注。吉利汽车借着批比亚迪的机会发布了自己的发动机技术，瞬间令外界记住了它的发动机热效率已经达到46.1%。

吉利汽车站出来硬杠比亚迪，既出乎意料又属情理之中：一则比亚迪第五代DM的首款车型秦L DM-i和海豹06 DM-i同吉利新能源汽车销量担当银河L系列是直接竞争对手，吉利不可能坐视比亚迪独美；

二则接近完成转型的吉利汽车已经立下宏誓，要夺回自主车企第一的宝座，而近两年市场销量和渗透率高速增长的混动汽车自然是必争之地，占据了现有混动汽车市场份额约50%的比亚迪自然就成为了要挑战的对象。

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互怼发动机热效率

早在4月25日北京国际车展期间，比亚迪借着发布秦L DM-i和海豹06 DM-i两款新车的机会，就对外发布了关于第五代DM的基本信息。

正经社分析师注意到，同一届展会上亮相的混动技术还有上汽乘用车的DMH、上汽通用的PHEV、一汽丰田的纵置平台混动和梅赛德斯-AMG的63EPERFORMANCE。

但是，偏偏是一个月之后比亚迪的第五代DM招来了同行的“不服”，而表示不服的又偏偏是两个月前发誓要重返自主品牌第一的吉利汽车。

5月29日中午11时28分，即比亚迪举行发布会正式发布第五代DM，宣称46.06% 的发动机热效是世界第一的第二天，吉利汽车品牌中心总经理徐东卫通过微博发文称；“2023年吉利雷神发动机已获中汽中心权威认证，最高热效率46.1%！全球最高事实说了算。”同时贴出了中汽中心颁发的认证材料为证。

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞当天下午3时11分便通过微博发文回应称：“量产，量产，量产！重要的事情说三遍。不玩虚的，发布即量产，上市即交付！”

4个小时后，李云飞又发布了一条微博，公布了一张中汽中心颁发的产品认证证书，显示比亚迪发动机的最高有效热效率达到 46.5%，下面还附有一段文字：“像这种没量产的，更高热效率的，我们还有大把，只是不想说而已！”

而吉利控股集团高级副总裁杨学良当天下午3时发布的微博则指向了比亚迪宣传的亏电油耗。杨学良转发了一篇网名叫做“老和山老司机”质疑比亚迪第五代DM混动技术百公里亏电油耗2.9L的文章，点评说：“还是实在一点好。”

“老和山老司机“的文章称，比亚迪秦L宣传的油耗是基于NEDC工况测出的结果，而不是现在工信部测的WLTC油耗。前些年工信部因为NEDC循环油耗失真而遭到广泛批评，现在油车/插混普遍改用WLTC循环了。他认为，工信部公布的产品目录中给出的按照WLTC工况测出的每百公里亏电油耗3.98L是比较合理的。

比亚迪集团高级副总裁、DM技术总设计师杨冬生随即公开回应称，NEDC（即欧洲续航测试标准）更符合一二线城市的道路情况，因此用“NEDC去评价油耗相对更科学，它是和老百姓更接近的一个工况”。

正经社分析师了解到，NEDC工况多数时间处于匀速行驶状况，即使出现加减速，加速度仍然为恒定值，“速度-时间”曲线十分规则，属于稳态工况的范畴。而WLTC（即全球统一轻型车辆测试循环）主要是基于欧洲、美国、日本、韩国和印度五个地区车辆的实际行驶工况，同时涉及到M1、M2、N1类车辆在不同道路类型及不同驾驶条件的大量数据而开发出的测试循环，因此它的驾驶循环更接近于实际驾驶工况。

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吉利第一次转型遇阻

吉利汽车和比亚迪的口水战没有到此为止，但口水战背后更激烈的市场争夺战早已开始。

比亚迪2023年卖出了302万辆新车，2024年又提出了一个更高的销售目标。比亚迪方面3月28日接受新京报贝壳财经采访时称，2024年的销售量要比2023年增长20%。4月2日，比亚迪又宣布了它的王朝和海洋网2024年的内部销量目标：不包括海外市场，王朝网170万辆，海洋网160万辆，合计达330万台。

要完成上述目标，就需要两款月销量稳定超2万的产品。4月25日发布的两款新车秦L DM-i和海豹06 DM-i无疑被赋予了担起该任务的使命，比亚迪决定以它们作为第五代DM技术的首搭车型，而且进行高调宣传，不外乎就是要借着混动汽车市场快速扩张的东风扶两款车起飞。

而另一方面，吉利汽车则提出了一个夺回自主品牌第一宝座的目标，而押注的同样是混动汽车市场的快速扩张。

从2017年到2021年，吉利汽车一直是自主品牌阵营的销量冠军，但是，2022年比亚迪借着纯电动汽车市场爆发式扩张的东风，卖出186万辆新车，超越吉利汽车的143万辆的成绩，一举夺得自主品牌第一的锦标。

2024年3月20日举行的2023年财报发布会上，吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦反思说，吉利汽车最近两年失去自主品牌第一宝座的核心原因是，整个吉利乘用车板块向新能源全面转化的速度和布局没能得到市场认可。

吉利汽车向新能源转型不算晚。刚刚收购陕西秦川汽车进入造车行业的比亚迪2004年首次参加北京车展，推出几款纯电动车和一款名为Hybrid-S的混合动力概念车的第二年，吉利汽车参加上海市工业博览会时就展示了一款基于单向离合器、镍氢电池组的轻混系统车型。

2006年，吉利汽车又另辟蹊径拿出了基于42V超级电容打造混动车型的技术成果。只不过，超级电容至今只有兰博基尼的Sián车型使用，而且没有形成规模。吉利汽车的尝试自然没能走通。

2015年，李书福决定加快向新能源转型的进度，提出了一个“蓝色吉利行动”，计划用5年时间，到2020年实现新能源车销量占比90%以上，插混要达到65%，纯电动达到35%。彼时，“蔚小理”还只存在于PPT上，长城的电动品牌欧拉还要3年之后才问世。

“蓝色行动”发布第二年，吉利汽车推出了首款插混车型帝豪PHEV。该车型采用的CHS功率分流构型混动系统，是超级电容路线遇阻之后，吉利汽车又几经选择，于2012年开始开发的类似丰田THS功率分流构型的行星齿轮结构。虽然吉利汽车的CHS混动系统被认为是最接近丰田THS的混动系统之一，后续还发生了吉利汽车用1元钱买下丰田THS相关专利的事件，但是最后还是走向了失败，据说是因为高度精密的行星齿轮相关核心技术仍然被日本供应链企业掌握。

不过，此时吉利汽车与沃尔沃合作研发的ePro混动平台进展得比较顺利。

“蓝色行动”确立的目标最终没能实现。2020年吉利汽车只卖出6.8万辆新能源车，销量占比只有5%左右，与90%的目标相差甚远。

正经社分析师认为，个中原因是多方面的：

一是90%的目标过于激进，与当时的市场结构不匹配。“蓝色行动”出台当年，中国新能源汽车的渗透率只有1%，即便到了2020年仍然只有5%。

二是资源配置太过分散。“蓝色行动”要求混动、插混、纯电3条路线同时进行，还要兼顾研发氢燃料和甲醇汽车。对于净利润不足百亿的吉利汽车来说，就相当于挨个儿抹黄油。

三是李书福忙着资本运作，牵扯了大量精力和资源。2017年至2021年，李书福先后参股宝腾汽车、路特斯、戴姆勒和全资收购沃尔沃汽车，还与戴姆勒合资成立smart智马达汽车品牌。与百度成立合资公司创立集度汽车品牌。

四是“油改电”的转型策略造成消费者对品牌认知不清晰。吉利汽车早期推出的帝豪EV、几何、枫叶等品牌，几乎全部采用的是油车改电车的策略，给消费者留下的印象是以“油车换个壳再当电动车卖”。

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银河担纲压力不轻

2021年10月，吉利汽车正式发布“九大龙湾行动”计划，开启了第二次转型。

所谓“九大龙湾行动”，就是到2025年要实现的9个目标：5年研发投入1500亿元，实现自动驾驶全栈自研，5年内推出25款以上全新智能新能源产品，集团总销量达到365万辆，海外销量达到60万辆，碳排放总量减少25%，实现100%全场景数字化价值链，2025年EBIT超8%，3.5亿股份首批激励万名员工。

2024年3月20日举行的2023年财报发布会上,桂生悦宣布吉利汽车已基本完成新能源和智能化方面的生态布局，有信心重回中国民族品牌第一。

吉利汽车2021年卖出新车132.8万辆，新能源车只卖出10.01万辆。5年内总销量要增加两倍，新能源车还要承担起上销量的任务，无疑需要爆款车型作为销量担当，而现有的几何A、几何C和帝豪EV，显然难以担此重任。

2023年2月、9月和2024年1月，吉利汽车陆续推出银河L7、银河L6和银河E8三款新能源车型。从定价和技术路线不难看出，以上三款车型是有明显针对性的：两款插混车型L7和L6分别是瞄准比亚迪的宋系列和秦PLUS的，而E8则是瞄准汉EV的。

正经社分析师认为，吉利汽车选择10万元到20万元区间的插混车型作为销量担当，一方面是看准了混动汽车市场快速扩张的趋势。中汽协发布的数据显示，2022年中国插混汽车销量为151.8万辆，同比增长151.6%。乘联会发布的数据显示，2023年1月至9月，插混汽车销量为168.7万辆，同比增长84.5%，虽然销量还不及纯电汽车的350.1万辆，但同比增速要明显高于纯电汽车的18.1%。另一方面则是基于自身的技术积累考虑。

不过，要与比亚迪的竞品竞争，吉利银河必须要有自己的爆破点。比亚迪新推出的秦L DM-i和海豹06 DM-i搭载了第五代DM。吉利汽车虽有据称节油率可达40%的雷神智擎Hi·X，但没有应用于银河系列车型。

于是，吉利汽车选择了发动机热效率作为对外宣传的卖点之一。

2023年2月，即发布银河L7当月，吉利汽车发布的雷神电混引擎BHE15 Plus宣传海报中，就特别强调了该款发动机热效率为44.26%的优势。海报下方还特地标明“下一代雷神电混引擎热效率已突破46%，目前处于验证阶段”。

2024年4月，吉利汽车宣传雷神电混时对外宣称已经做到了46%的“全球最高热效率”，2000km+ 满油满电续航和极限亏电油耗2L。

由此便不难理解，为什么当比亚迪声称它的第五代DM系统的发动机热效率全球第一的时候，吉利汽车会立即站出来表示异议了。

发动机热效率是评定发动机性能的重要指标之一，一直被汽车厂家所看重。简而言之，它就是发动机有效功率的热量与单位时间所消耗燃料的热量比值。计算公式是，以实际利用的热值除以燃料所含有的热值。比值越高，能量转化效率越高。具体表现为，相同油耗下，热效率高的发动机动力会更充沛；相同速度下，高热效率的发动机油耗更低。

3月24日举行的2024吉利汽车商业伙伴大会上，吉利汽车提出了“2024年要成为主流市场第一”和销量达190万辆，同比增长13%，新能源汽车销量增长超66%的目标。

被赋予销量担当的银河系列，压力不轻。对此你有什么看法？欢迎评论区留言讨论。【《正经社》出品】

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领克扛起吉利反攻的大旗

作者 | 喻言

编辑 | 周智宇

比亚迪董事长王传福曾说，在10万-20万元的区间比亚迪有定价权。对此，曾经的“自主一哥”吉利汽车，自然是不服气的。

今年以来，吉利汽车密集出招，推出多款新能源车型，誓要夺回“自主一哥”的宝座。而在比亚迪最具优势的主流混动市场，吉利汽车也派出了一支“王牌军”。

5月17日，吉利汽车集团旗下品牌领克，正式上市领克07 EM-P。该车是领克首款混动轿车，定位A+市场，轴距已同帕萨特等B级车接近。在售价上，该车起售价直接来到了16.98万元，加上6000元的限时优惠，让业内直言，又一个“卷王”登场。

搭载两颗吉利自研的龙鹰一号芯片，性能接近两颗高通8155芯片，让领克07 EM-P也能有B级车车机流畅度，Flyme auto车系系统的加持，强化了它智能座舱的能力。续航方面，其纯电续航里程达126km，满油满电续航里程超过1400km，可以从杭州开到北京。

在16万元市场，给出如此多的技术支持，在定价上有具备竞争力，可见领克希望07 EM-P在主流轿车市场破局的野心。

领克07 EM-P开局表现不错，上市48小时，其大定订单已经突破7000辆。

过去三年，15万-20万元的价格区间，一直都是比亚迪唱主角。比亚迪汉DM-i常年霸榜，稳定月销过万，紧随其后的是比亚迪海洋系的海豹DM-i，月销也达到5000辆级别的水平。不过该市场也是最主流的市场，新能源占比超过40%，吉利自然也想要一款爆款车型来在该市场分一杯羹。

领克汽车销售有限公司总经理林杰也直言，领克要在细分市场上做到统计第一，在插混轿车市场，领克也要却得最好的销量成绩。

领克07 EM-P推出后，它也能和吉利系其他车型形成合力，攻克这个市场。

过去的一年，领克销量超22万辆，其中新能源销量占比超55%，而吉利整体新能源占比为28.9%，除了极氪一开始就定位纯电之外，领克是吉利旗下品牌中，新能源销量的重要担当。

而2024年，吉利汽车定下的销量目标为190万辆，其中新能源汽车较2023年增加66%，也就是说，2024年，吉利需要销售更多的新能源车，这势必需要发布更多的新能源车型。

今年是吉利的新能源产品大年，除了已上市的领克07 EM-P、银河E8之外，还有领克E371（代号）、银河L5、银河E6、E7等一堆新能源车型排着队。吉利在加速电动化转型。

在今年1月，吉利销量逆势大涨，短暂反超了比亚迪和奇瑞，重回自主品牌一哥，这也给了吉利不少信心。此前吉利上市的多款车型，就有不少与比亚迪的畅销车型对标的，比如银河系的几款车型均在比亚迪能找到对标车型。

在这个快鱼吃慢鱼的市场里，谁也不能掉以轻心。随着吉利银河、极氪和领克等接连出招，吉利加速推动新能源转型，想成为牌桌上笑到最后的人。

本文来自华尔街见闻，欢迎下载APP查看更多

心有繁星，前行不辍——吉利控股集团董事长李书福2024新年致辞

各位亲爱的同事们、伙伴们:

星霜荏苒，居诸不息。值此辞旧迎新的美好时刻，我代表吉利控股集团董事局向长期以来关心、支持集团事业发展的各级领导、各界人士，向奋斗在全球各地、各条战线上的所有员工，向所有用户、合作伙伴、朋友们致以诚挚的新年问候!

2023年，全国上下齐心恢复经济、加快发展，在构建新格局的热潮中，汽车行业也迎来产业链调整、生态圈重构的窗口期，进入新一轮的淘汰赛，竞争异常激烈。这一年，吉利控股集团协同各子品牌，直面挑战，前行不辍，坚定新能源智能化转型，以厚积薄发的韧劲和底气，展现出稳健高质量的发展态势，实现科技聚势向上。

今年，我们取得了新能源领域的重大突破，吉利控股集团独特的产品、技术、品牌、跨界生态组合不断满足用户对高质量创新产品和日益增长的个性化服务需求。我为集团在新能源领域所取得的突破感到骄傲，吉利银河E8，极氪X、007，沃尔沃EX30、EM90，极星3、4，smart#3，路特斯Emeya，以及远程星瀚H的推出，证明了我们在电动汽车领域的创新能力，新能源转型的上半场取得成效。集团旗下各品牌在各自市场找准定位，从而获得细分市场青睐，并且逐步发挥协同效应。

今年，杭州举办了第19届亚运会，作为杭州亚运会首家官方合作伙伴，吉利控股从产品服务、智能驾驶、低轨卫星导航、甲醇火炬燃料等方面进行全方面保障支持。特别是2000多台智能精品车交付，打造了史上最大规模亚运服务车队；全球首创零碳甲醇点燃亚运主火炬，助力首届“碳中和”亚运会。我们超预期兑现了亚运服务承诺，展示了中国形象、杭州风采和吉利担当。

智能新能源变革如火如荼，创新才是实现发展的源动力。吉利持续加大在汽车安全、绿色发展、人机交互、智能驾驶、车载芯片、低轨卫星等前沿科技领域的创新，抢占行业创新技术制高点。从新一代雷神电混到领克超级增程，从中国首款自研的7nm车规级智能座舱芯片量产装车，自研车规级高精度定位模组、车载卫星通信终端，到云端算力达每秒81亿亿次的星睿智算中心正式上线，从神盾电池安全系统到极氪全栈自研、充电15分钟补能500公里的金砖电池，这些都是今年以来吉利创新领域探索取得的丰硕成果。

今年是“一带一路”倡议十周年，也是吉利探索全球化和区域化、本土化协同发展的重要一年。这一年，我们不断增强在中国、欧洲、东盟等跨区域的协同发展能力，这为我们在全球关键市场赢得了机会和声誉。其中，马来西亚将是我们未来市场的重要增长极，吉利赋能宝腾加大新能源转型，加速推进马来西亚丹戎马林汽车高科技谷（AHTV）项目建设，打造中马经贸合作标志工程。吉利和雷诺集团签署协议成立合资公司，新公司致力于成为下一代高效、节能混合动力系统解决方案的领导者，满足全球市场需求。极星与星纪魅族在中国成立合资公司，助力极星在中国新能源市场持续发力。此外，国际汽车标准合作组织（IATF）董事会正式授牌吉利，吉利成为IATF国际汽车工作组首家亚洲会员，代表中国汽车行业参与国际质量标准制定。

2023年，也是绿色低碳可持续发展理念深入人心的一年。吉利积极践行ESG可持续发展理念，围绕“2045年实现全链路碳中和”目标，不断打造具有韧性、负责任且可持续的价值链。吉利亮相《联合国气候变化框架公约》第二十八届缔约方大会(COP28)，向世界分享全链路减碳实践。吉利从生产制造到产品交付再到材料回收，将可持续发展理念融入车辆全生命周期；旗下17家工厂被评为国家级绿色工厂；自主研发数智化碳管理平台“吉碳云”在产业链1500余家供应商落地应用。我们还努力探索通过绿色甲醇破解能源安全和碳中和难题，与价值链共创人类美好的绿色未来。

站在旧年新岁的交汇点，未来正向我们招手。在全球汽车新能源浪潮中，中国汽车虽已换道先发，但离真正的世界领先水平还有差距，我们要时刻保持敬畏之心。新的一年，机遇与挑战并存。电动化加速了全球汽车变革的序幕，而智能化才是真正引发经济社会变革的“新能量”，也是中国企业转型升级、高质量发展、中国式现代化建设的必修课。我们必须勇敢地主动变革，积极作为，大胆创新。

快速发展变化的世界，唯有不断进化才能实现领先。2024年，吉利将继续加快新能源智能化转型，持续在智能网联、智能驾驶、充换电、能源管理、智能出行、工业互联网等领域构建领先的体系化优势和能力，坚持开放合作，协同全球伙伴，为全球用户打造极致的出行生活体验。

随着新一代通讯技术的发展，消费者对全场景智能连接解决方案的需求强烈，消费电子行业与汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。我们要加大投入，不断探索跨行业的创新融合和超级协同，不断为用户带来极致创新体验。

时代在变，依法合规作为企业实现理想的生命线不会变。我们始终要坚守法律的高压线与道德的底线，坚持正确价值观，依法合规经营，坚持打价值战、技术战、品质战、品牌战，尤其是企业的道德战，行稳方能致远。

让我们心怀繁星，沐光而行，携手共赴2024的美好愿景征程！

祝大家新年龙腾吉利、龙行龘龘！